一種帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置的制作方法

本發明涉及飛行員個體防護裝備領域，尤其涉及一種帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置。

背景技術：

航空氧氣面罩是飛行員的主要個體防護裝具，是人機界面的關鍵交接點。它在實際飛行中使用頻率最高，靠人體最近。在進行高空飛行的時候空氣稀薄，需要氧氣面罩提供氧氣，但是當氧氣壓力過低就會出現呼吸阻力過大難以呼吸的問題，所以在飛行前檢測氧氣壓力、在飛行過程中監控氧氣壓力有著極為重要的作用。

目前，飛機上對機組乘員供氧面罩的壓力檢測系統多數使用物理顯示方法進行提示，這種檢測方式使得檢測的氧氣壓力存在偏差。并且飛行員難以準確的判斷氧氣的供給程度，嚴重影響了飛行員操作過程中的安全性。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題在于針對現有技術中難以準確的判斷氧氣的供給程度的缺陷，提供一種能夠準確顯示氧氣的供給程度的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發明提供一種帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置，包括設置在供氧管路中的高壓氧氣瓶、減壓器和飛行員面罩，減壓器和飛行員面罩之間還設置有氧氣供氧裝置和提示開關裝置；氧氣供氧裝置內部設置有活塞桿，氧氣供氧裝置的一端接通氧氣，根據氧氣氣壓的大小，推動活塞桿在氧氣供氧裝置內部移動，氧氣供氧裝置的另一端通過活塞桿與提示開關裝置相連，活塞桿推動提示開關裝置內部的伸縮桿同步移動，提示開關裝置根據伸縮桿處在的不同位置觸發顯示不同的氧氣壓力值。

進一步地，本發明的氧氣供氧裝置包括外殼，外殼的一端設置有供氧轉接頭，外殼內部中空，活塞桿設置在該中空部位，外殼的另一端設置有密封堵頭。

進一步地，本發明的外殼內設置有第一限位突起，活塞桿的一端設置有第二限位突起，第一限位突起與第二限位突起配合限位；活塞桿上套裝有壓力彈簧，壓力彈簧一端與第二限位突起接觸連接，另一端與密封堵頭接觸連接。

進一步地，本發明的活塞桿一端與外殼之間設置有第一密封圈；活塞桿另一端與密封堵頭之間設置有第二密封圈。

進一步地，本發明的氧氣供氧裝置的中部設置有面罩供氧入口。

進一步地，本發明的提示開關裝置包括中空的提示開關外殼，伸縮桿設置在提示開關外殼內部，提示開關外殼內還設置有多組顯示電路，伸縮桿外套接有復位彈簧，伸縮桿處在不同位置時觸發不同的顯示電路。

進一步地，本發明的顯示電路包括電極和指示燈，伸縮桿上設置有觸點，伸縮桿移動時，觸點與不同位置的電極接觸，并點亮指示燈。

進一步地，本發明的顯示電路設置有不少于3組。

進一步地，本發明的不同的指示燈為不同的顏色。

進一步地，本發明的高壓氧氣瓶和減壓器之間的管路中還設置有壓力表和關斷活門。

本發明產生的有益效果是：本發明的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置，通過設置在氧氣供氧裝置內的活塞桿推動提示開關裝置內的伸縮桿，伸縮桿處在不同位置時觸發不同的顯示效果，用來表征飛行員供氧系統的不同氧氣壓力值；該裝置能夠準確的監控飛行過程中的氧氣壓力值，有效的防止了氧氣壓力過低對飛行員造成呼吸困難的現象，大大的提升了飛行員飛行過程的安全性；并且該裝置的機械結構和電子結構都比較簡單，穩定性高、制造成本低，能夠快速、有效、準確的檢測整個系統的氧氣壓力和工作情況。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中：

圖1是本發明實施例的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置的連接關系示意圖；

圖2是本發明實施例的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置的結構示意圖；

圖3是本發明實施例的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置的氧氣供氧裝置結構示意圖；

圖4是本發明實施例的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置的提示開關裝置結構示意圖；

圖5是本發明實施例的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置的工作過程圖；

圖中，1-氧氣供氧裝置，2-提示開關裝置，101-供氧轉接頭，102-第一密封圈，103-第二密封圈，104-活塞桿，105-密封堵頭，106-壓力彈簧，107-外殼，201-提示開關外殼，202-電極，203-復位彈簧，204-伸縮桿，205-指示燈，206-顯示電路。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1和圖2所示，本發明實施例的帶有電子觸發指示功能的壓力檢測裝置，包括設置在供氧管路中的高壓氧氣瓶、減壓器和飛行員面罩，減壓器和飛行員面罩之間還設置有氧氣供氧裝置1和提示開關裝置2；氧氣供氧裝置1內部設置有活塞桿104，氧氣供氧裝置1的一端接通氧氣，根據氧氣氣壓的大小，推動活塞桿104在氧氣供氧裝置1內部移動，氧氣供氧裝置1的另一端通過活塞桿104與提示開關裝置2相連，活塞桿104推動提示開關裝置2內部的伸縮桿204同步移動，提示開關裝置2根據伸縮桿204處在的不同位置顯示不同的氧氣壓力值。

如圖3所示，氧氣供氧裝置1包括外殼107，外殼107的一端設置有供氧轉接頭101，外殼107內部中空，活塞桿104設置在該中空部位，外殼107的另一端設置有密封堵頭105。

外殼107內設置有第一限位突起，活塞桿104的一端設置有第二限位突起，第一限位突起與第二限位突起配合限位；活塞桿104上套裝有壓力彈簧106，壓力彈簧106一端與第二限位突起接觸連接，另一端與密封堵頭105接觸連接。

活塞桿104一端與外殼107之間設置有第一密封圈102；活塞桿104另一端與密封堵頭105之間設置有第二密封圈103。

氧氣供氧裝置1的中部設置有面罩供氧入口。

如圖4所示，提示開關裝置2包括中空的提示開關外殼201，伸縮桿204設置在提示開關外殼201內部，提示開關外殼201內還設置有多組顯示電路206，伸縮桿204外套接有復位彈簧203，伸縮桿204處在不同位置時觸發不同的顯示電路206。

顯示電路206包括電極202和指示燈205，伸縮桿204上設置有觸點，伸縮桿204移動時，觸點與不同位置的電極202接觸，并點亮指示燈205。

顯示電路206設置有不少于3組。

不同的指示燈205為不同的顏色。

高壓氧氣瓶和減壓器之間的管路中還設置有壓力表和關斷活門。

如圖5所示，在本發明的另一個具體實施例中，壓力檢測裝置由氧氣供氧裝置1、提示開關裝置2兩部分組成。其中，壓力檢測裝置的結構包括：

氧氣供氧裝置用來接通氧氣，提示開關裝置與氧氣供氧裝置相連，根據氧氣壓力的大小，激發不同位置的電極，提示氧氣壓力的狀態。

氧氣供氧裝置是壓力檢測、傳送氧氣的部件。

氧氣供氧裝置由外殼、供氧轉接頭、活塞桿、壓力彈簧、密封堵頭和密封圈組成。

供氧轉接頭一端連接于飛機供氧接口另一端連接于外殼上，將第一密封圈、第二密封圈分別安裝于活塞桿的前端和末端，然后將壓力彈簧套在活塞桿的指定位置上，使用堵頭密封對壓力彈簧進行限位。第一密封圈是為了將供氧氣壓有效集中，保證有足夠的氣壓將壓力彈簧向外推開，而第二密封圈的作用是在供氧接通后，保證氧氣供氧裝置氣內部密性，防止氣壓泄露。

工作原理：將飛機氧氣出口與供氧裝接頭連接，開啟氧氣閥門。當通入氧氣的壓力大于壓力彈簧的壓力時，壓力彈簧被壓縮，活塞桿開始向外側移動，當氧氣壓力達到額定值時供氧接通。隨著通入氧氣壓力的不同，使得壓縮彈簧壓縮的程度不同，最終使得活塞桿的伸出量也有所不同，活塞桿的伸出量將影響著提示開關裝置指示的不同。

提示開關是一種觸發式開關裝置，由外殼、電極、伸縮桿、復位彈簧和指示燈組成。

電極、伸縮桿、復位彈簧均設置在提示開關的外殼內部，指示燈安裝在外殼的頂部，指示燈分為不同的顏色，用于提示不同的氧氣壓力，電極的的供電由飛機供電系統提供。

工作原理：伸縮桿與供氧裝置上的活塞桿相連，隨著氧氣壓力的不斷增加，供氧裝置上的壓力彈簧推動活塞桿向外運動，而此時活塞桿給伸縮桿一個向內的壓力壓縮復位彈簧，伸縮桿可以隨著行程的不斷變小而變短，當復位彈簧壓縮到一定程度時，伸縮桿的觸點與電極觸碰，指示燈1亮起。隨著氧氣壓力不斷增加，壓力彈簧不斷壓縮，伸縮桿不斷變短，伸縮桿的觸點與第一組電極斷開繼而觸發第二組電極，第二組電極被觸發，指示燈2被點亮。第三組也是同樣的道理。

反之，隨著機組人員的使用，氧氣壓力越來越小時，提示開關裝置中的復位彈簧開始為伸縮桿提供回復力，伸縮桿不斷變長，伸縮桿的觸點脫離第二組電極，指示燈2熄滅。

在伸縮桿的觸點與第一組電極觸發時，指示燈1接通，證明系統內部氧氣壓力已經將供氧接通，面罩可以正常工作。

應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本發明所附權利要求的保護范圍。