車身開閉件的耐久性試驗裝置及其方法與流程

文檔序號：12357131閱讀：760來源：國知局

本發明涉及汽車領域，特別是涉及一種車身開閉件的耐久性試驗裝置及其方法。

背景技術：

加油口蓋及充電口蓋作為汽車重要的開閉功能件之一，屬于車身開閉件中重要的考核范疇，其可靠性和安全性等越來越受到人們的廣泛關注。目前，國內對車身開閉件耐久測試的設備，基本都只是針對四門兩蓋而開發，對加油口蓋或充電口蓋的耐久性試驗裝置及試驗方法均比較單一，例如，通常采用一個氣缸，將氣缸的活塞桿與車身開閉件的門體鉸接，利用氣缸的活塞桿的伸出/收縮動作，通過活塞桿直接作用于門體，以驅動門體關閉/打開，來對車身開閉件進行耐久試驗；但是，采用此種方案，使氣缸的安裝位置較難確定，造成氣缸的活塞桿運動軌跡與門體運動軌跡發生干涉，容易引起門體關閉/打開過大或過小情況，造成開閉件額外的損傷；因此，此種方案存在較大的局限性，不能有效地檢測加油口蓋或充電口蓋開閉的可靠性。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種車身開閉件的耐久性試驗裝置及其方法，可以按實際的車身開閉件的開閉順序分步驟動作，以真實模擬車身開閉件的開閉環境，使車身開閉件的耐久性試驗更加真實可靠、并具有規范性。

為了實現上述目的，本發明提供了一種車身開閉件的耐久性試驗裝置，所述車身開閉件包括通過鉸鏈與車身鉸接的門體，所述耐久性試驗裝置包括開/關門機構，所述開/關門機構包括第一驅動裝置及設于所述第一驅動裝置的活塞桿端部的第一柔性件，所述第一驅動裝置通過所述第一柔性件與所述門體連接；所述第一驅動裝置的活塞桿收縮使第一柔性件拉動門體打開，第一驅動裝置的活塞桿伸出以頂推所述門體關閉。

作為優選方案，所述車身開閉件還包括可自動鎖閉處于關閉狀態的所述門體的鎖閉機構以及作用于所述鎖閉機構使所述鎖閉機構解鎖的解鎖機構，所述耐久性試驗裝置還包括鎖門機構及開鎖機構，所述鎖門機構設有第二驅動裝置，所述第二驅動裝置的活塞桿與處于關閉狀態下的所述門體垂直，當所述門體處于關閉狀態時，所述第二驅動裝置的活塞桿伸出以頂推所述門體鎖閉，所述開鎖機構包括第三驅動裝置及設于所述第三驅動裝置的活塞桿端部的第二柔性件，所述第三驅動裝置通過所述第二柔性件與所述解鎖機構連接，所述第三驅動裝置的活塞桿收縮以拉動所述解鎖機構使所述鎖閉機構解鎖。

作為優選方案，所述第一柔性件為繩索或彈簧，所述第一柔性件的一端連接在所述第一驅動裝置的活塞桿的端部，所述第一柔性件的另一端設有連接件，所述第一柔性件通過所述連接件連接與所述門體連接。

作為優選方案，所述連接件為吸盤，所述吸盤吸附在所述門體上。

作為優選方案，所述第二柔性件為繩索，所述第二柔性件的一端連接在所述第三驅動裝置的活塞桿的端部，所述第二柔性件的另一端上連接有夾具，所述第二柔性件通過所述夾具與所述解鎖機構連接。

作為優選方案，所述夾具包括夾持件及至少一個調節螺栓，所述夾持件設有相對的第一側壁、第二側壁以及連接所述第一側壁、第二側壁的底壁，所述第一側壁上設有螺栓孔，每一所述調節螺栓對應配合在所述螺栓孔內，所述第二柔性件與其中一個所述調節螺栓連接；所述解鎖機構包括解鎖啟動件以及一端與所述解鎖啟動件連接的受動件，所述受動件的另一端連接所述閉鎖機構，所述解鎖啟動件被夾持在所述第二側壁及調節螺栓的端部之間。

作為優選方案，所述第一驅動裝置及第二驅動裝置的活塞桿的端部均設有由柔性材料制成氣缸推頭。

作為優選方案，所述車身開閉件為加油口蓋系統或充電口蓋系統。

為了解決相同的問題，本發明還提供了一種車身開閉件的耐久性試驗方法，包括以下步驟：

S01、驅動所述開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S02、驅動所述開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿伸出，使所述第一驅動裝置的活塞桿頂推所述門體使其關閉；

S03、重復執行步驟S01至步驟S02以獲得試驗結果。

本發明還提供了另一種車身開閉件的耐久性試驗方法，包括以下步驟：

S01、驅動所述開鎖機構的第三驅動裝置的活塞桿收縮，使第二柔性件拉動所述解鎖機構使所述鎖閉機構解鎖所述門體；

S02、驅動所述開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S03、驅動所述開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿伸出，使所述第一驅動裝置的活塞桿頂推所述門體使其關閉；

S04、驅動所述鎖門機構的第二驅動裝置的活塞桿伸出，使所述第二驅動裝置的活塞桿頂推所述門體使其鎖閉；

S05、重復執行步驟S01至步驟S04以獲得試驗結果。

本發明的車身開閉件的耐久性試驗裝置，開/關門機構的第一驅動裝置通過第一柔性件與門體連接，并使第一驅動裝置的活塞桿與處于關閉狀態下的門體基本平行；第一驅動裝置的活塞桿收縮使第一柔性件拉動門體打開，第一柔性件可以吸收門體打開時其與第一驅動裝置之間的位置干涉，使開門動作更加可靠；第一驅動裝置的活塞桿伸出以頂推門體關閉，第一柔性件可以吸收門體關閉時其與第一驅動裝置之間的位置干涉，使關門動作更加可靠；總體來說，第一柔性件的設置給第一驅動裝置的位置設置減少了約束條件，提高了耐久性試驗裝置的環境適應性。

附圖說明

圖1是車身開閉件(加油口蓋系統)的結構示意圖；

圖2是本發明一實施例的車身開閉件的耐久性試驗裝置結構示意圖；

圖3是本發明另一實施例的車身開閉件的耐久性試驗裝置結構示意圖；

圖4是圖3所示實施例中夾持件的結構示意圖。

其中：1、開/關門機構；11、第一驅動裝置；12、第一柔性件；13、連接件；2、鎖門機構；21、第二驅動裝置；3、開鎖機構；31、第三驅動裝置；32、第二柔性件；33、夾具；331、夾持件；3311、第一側壁；3312、第二側壁；3313、底壁；3314、螺紋通孔；332、調節螺栓；4、加油口蓋；5、鉸鏈；6、解鎖機構；61、解鎖啟動件；7、鎖閉機構；8、車身；9、氣缸推頭。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

如圖1所示，本發明中的車身開閉件指的是加油口蓋系統或充電口蓋系統等，這些車身開閉件的結構都具有一些共性的特征，即，這些車身開閉件包括可以沿轉軸轉動而打開及關閉的門體(加油口蓋4)，門體(加油口蓋4)通過鉸鏈5鉸接在車身8上、可自動鎖閉處于關閉狀態的門體(加油口蓋4)的鎖閉機構7以及作用于鎖閉機構7使鎖閉機構7解鎖的解鎖機構6；而在實際環境中，使用者需要打開這些車身開閉件時，一般是先通過解鎖機構6作用于閉鎖機構7使其解鎖，從而使被鎖閉的門體(加油口蓋4)稍微彈開至其開啟彈開位置，接著再把門體(加油口蓋4)打開；當需要鎖閉門體(加油口蓋4)時，先將門體(加油口蓋4)關閉至其開啟彈開位置，然后再給門體(加油口蓋4)施加一定的推力，使閉鎖機構7自動鎖閉門體(加油口蓋4)。

其中，可以根據車門開閉件不同測試要素，采用本發明中不同的實施方式來針對性地進行測試，下面以加油口蓋系統耐久性試驗測試為例來具體闡述本發明的結構及工作原理。

實施例1

如圖2所示，為了測試加油口蓋系統的門體(加油口蓋4)與車身8鉸接處的鉸鏈5的耐久性，本發明的耐久性試驗裝置設置了開/關門機構1，其包括第一驅動裝置11及設于第一驅動裝置11的活塞桿端部的第一柔性件12，第一驅動裝置11通過第一柔性件12與門體(加油口蓋4)連接，第一驅動裝置11固定安裝在支座(未圖示)上，并位于車身8的外側，第一驅動裝置11的活塞桿與處于關閉狀態下的門體(加油口蓋4)基本平行，并且第一驅動裝置11位于門體(加油口蓋4)鉸接的一側，且第一驅動裝置11的活塞桿與鉸鏈5的轉軸垂直，以確保第一驅動裝置11的活塞桿推出時，能夠將門體(加油口蓋4)關閉至其開啟彈開位置。

當第一驅動裝置11的活塞桿收縮時，將使第一柔性件12拉動加油口蓋4沿鉸鏈5轉動而使加油口蓋4打開至極限位置，第一柔性件12在加油口蓋4打開的過程中可以吸收加油口蓋4與第一驅動裝置11之間的位置干涉，因此，不會對加油口蓋4的鉸鏈5的安裝結構造成額外的損傷，同時也減少了第一驅動裝置11安裝位置的約束條件，提高了耐久性試驗裝置的環境適應性；當第一驅動裝置11的活塞桿伸出以頂推加油口蓋4關閉時，一方面，第一柔性件12在加油口蓋關閉的過程中可以吸收加油口蓋4與第一驅動裝置11之間的位置干涉，使關門動作更加可靠，另一方面，第一驅動裝置11的活塞桿與處于關閉狀態下門體(加油口蓋4)基本平行，從而可以保證門體(加油口蓋4)能夠關閉到位，提高了耐久性試驗裝置的測試的準確性。

本實施例中，第一柔性件12為繩索，繩索的一端連接在第一驅動裝置11的活塞桿的端部，繩索的另一端設有連接件13，繩索通過連接件13與門體(加油口蓋4)連接，可以通過調節繩索的長度，來適應第一驅動裝置11的活塞桿收縮時的位置與門體(加油口蓋4)開啟的極限位置的關系，以便當第一驅動裝置11的活塞桿收縮時，能夠將門體(加油口蓋4)打開至極限位置；作為優選，連接件13可以是吸盤，該吸盤吸附在門體(加油口蓋4)上。當然，第一柔性件12也可以是剛度較小的彈簧，也能達到同樣的效果。

實施例2

為了對加油口蓋系統的整體狀況進行耐久性試驗測試，即除了實施例1中提及對開關門動作的耐久性測試外，本實施例在實施例1的基礎上，進一步對加油口蓋系統的解鎖機構6及鎖閉機構7的耐久性測試。

因此，如圖3所示，本發明的耐久性試驗裝置還設有鎖門機構2及開鎖機構3；鎖門機構2包括第二驅動裝置21，第二驅動裝置21固定安裝在支座(未圖示)上，并位于車身8的外側，使第二驅動裝置21的活塞桿與處于鎖閉位置下的門體(加油口蓋4)垂直，當第一驅動裝置11的活塞桿伸出頂推門體(加油口蓋4)處于開啟彈開位置后，第二驅動裝置21的活塞桿伸出以頂推門體(加油口蓋4)使鎖閉機構7鎖閉門體(加油口蓋4)；應當注意的是，第二驅動裝置21的活塞桿收縮后，當門體(加油口蓋4)打開過程中，門體(加油口蓋4)的側邊與第二驅動裝置21的活塞桿端部交匯時應當具有一定的間隙，避免兩者發生位置干涉，而影響門體(加油口蓋4)的打開動作；此外，第二驅動裝置21與第一驅動裝置11在圖示的豎直方向上下錯開，避免第一驅動裝置11的活塞桿推出時與第二驅動裝置21的位置發生干涉。

結合圖3及圖4所示，開鎖機構3包括第三驅動裝置31及設于第三驅動裝置31的活塞桿端部的第二柔性件32，第三驅動裝置31通過第二柔性件32與解鎖機構6連接，第三驅動裝置31的活塞桿收縮以拉動解鎖機構6使鎖閉機構7解鎖；具體為，第二柔性件32為繩索，第二柔性件32的一端連接在第三驅動裝置31的活塞桿上，第二柔性件32的另一端上連接有夾具33，該夾具33設有夾持件331及至少一個調節螺栓332，夾持件331設有第一側壁3311、第二側壁3312及底壁3313，第一側壁3311與底壁3313的一端連接，第二側壁3312與底壁3313的另一端連接且與第一側壁3311相對，第一側壁3311上設有與調節螺栓332數量相同的螺紋通孔3314，每一調節螺栓332對應配合在螺紋通孔3314內，第二柔性件32與其中一個調節螺栓332連接；解鎖機構6設有解鎖啟動件61以及一端與解鎖啟動件61連接的受動件(未標號)，受動件(未標號)的另一端連接鎖閉機構7，解鎖啟動件61被夾持在第二側壁3312及調節螺栓332的端部之間；第三驅動裝置31的活塞桿收縮，使第二柔性件拉動解鎖機構6解鎖啟動件61，使受動件(未標號)作用于鎖閉機構7，使其解鎖門體(加油口蓋4)；作為優選，第三驅動裝置31的活塞桿沿解鎖啟動件61的運動方向布置，以利于第三驅動裝置31能夠比較容易地將解鎖啟動件61拉動；可以通過調節繩索的長度，來適應第三驅動裝置31的活塞桿收縮時的位置與解鎖啟動件61運動的極限位置的關系，以便當第三驅動裝置11的活塞桿收縮時，能夠可靠地將門體(加油口蓋4)解鎖。

結合圖3所示，本實施例中的耐久性試驗裝置工作過程如下：第三驅動裝置31的活塞桿收縮使第二柔性件32拉動解鎖機構6的解鎖啟動件61使閉鎖機構解鎖，同時門體(加油口蓋4)被稍微彈開至開啟彈開位置，接著，第三驅動裝置31的活塞桿伸出，使解鎖機構6的解鎖啟動件61恢復初始狀態，然后，第一驅動裝置11的活塞桿收縮使第一柔性件12拉動門體(加油口蓋4)打開至極限位置，接著，第一驅動裝置11的活塞桿伸出，以頂推門體(加油口蓋4)使門體(加油口蓋4)關閉至開啟彈開位置，然后，第二驅動裝置21的活塞桿伸出，以頂推門體(加油口蓋4)使鎖閉機構7鎖閉門體(加油口蓋4)，接著，第二驅動裝置21的活塞桿縮回，至此，本實施例的耐久性試驗裝置完成一次完整試驗過程；當本實施例的耐久性試驗裝置重復執行以上過程，即可實現對加油口蓋系統的整體狀況進行耐久性試驗測試。

本實施例中，開鎖機構3、開/關門機構1及鎖門機構2按順序工作，以實現加油口蓋系統的解鎖、開/關門體(加油口蓋4)及上鎖動作，真實模擬了加油口蓋系統日常應用環境，使加油口蓋系統的耐久性試驗結果更加真實可靠。

在以上實施例中，可以在第一驅動裝置及第二驅動裝置的活塞桿的端部設置由柔性材料(例如橡膠、泡沫塑料等)制成氣缸推頭9，當活塞桿頂出時，氣缸推頭9與門體接觸，以防止活塞桿刮傷門體。

為了解決相同的問題，本發明還公開了上述車身開閉件的耐久性試驗方法，該方法可適用于實施例1的裝置，該方法具體包括以下步驟：

S01、驅動開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S02、驅動開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿伸出，使第一驅動裝置的活塞桿頂推門體使其關閉；

S03、重復執行步驟S01至步驟S02以獲得試驗結果。

在以上三個步驟中，模擬了門體的打開及關閉的動作，從而可以實現車身開閉件的門體與車身鉸接處的鉸鏈5的耐久性測試。

為了對車身開閉件的整體狀況進行耐久性試驗測試，本發明還公開了另一種車身開閉件的耐久性試驗方法，該方法可適用于實施例2的裝置，該方法具體包括如下步驟：

S01、驅動開鎖機構的第三驅動裝置的活塞桿收縮，使第二柔性件拉動解鎖機構使鎖閉機構解鎖門體；

S02、驅動開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S03、驅動開/關門機構的第一驅動裝置的活塞桿伸出，使第一驅動裝置的活塞桿頂推門體使其關閉；

S04、驅動鎖門機構的第二驅動裝置的活塞桿伸出，使第二驅動裝置的活塞桿頂推門體使其鎖閉；