通用型汽車儀表開發測試臺架的制作方法

本發明涉及一種汽車儀表測試平臺，特別涉及一種通用型汽車儀表開發測試臺架。

背景技術：

近年來汽車電子行業發展迅猛，其中對汽車儀表的開發及功能要求也越來越復雜。各整車廠提供給汽車儀表的信號類型和產品接口定義都不相同，即使是同一整車廠商的不同車型之間，其信號類型和接口定義也是千差萬別。這就造成了不同的汽車儀表項目開發時，開發測試臺架無法通用，一個項目就要對應一款開發臺架，不僅成本較高，且嚴重影響項目開發的進度和效率。為提高開發測試效率，一款能兼容各種汽車儀表接口定義，且能為汽車儀表提供各種信號的開發臺架就顯得十分必要。

目前業內常用的組合儀表開發測試臺架形式有以下幾種：

直接通過儀表接插件接出線束，在對應的線束上輸入或輸出相應信號：采用此種方式開發測試，有如下缺點：a).儀表接插件通過線束引出后，各管腳間容易混亂，不易分辨；b)不方便輸入手動控制變化的信號；c)易接觸不良導致信號輸入不穩定，影響產品功能判斷：d)實際使用時，效率極低。

插孔式開發測試臺架：此類臺架上設計有多個香蕉頭插孔，插孔和儀表接插件管腳一一對應，使用時可將相應的信號通過對應插孔輸入。此類開發臺架相對于第一種有了較大改進，可輕松分辨各輸入管腳，并提高了可靠性。但是也會存在如下缺點：a)開發臺架上需要通過外接跳線引入信號，當需要提供給儀表較多的信號時，就需要較多的跳線，造成接線混亂，實際使用時不易操作，可靠性也會降低。b)需要提供較多外部信號源設備，占用工作臺較大空間，使用極不便利。

專用型開發測試臺架：顧名思義，該類型臺架只能針對某一款汽車儀表產品使用，內部集成了專用信號模塊，可直接通過臺架給汽車儀表輸入相應信號，不會產生過多跳線，操作上較為便利，但此類開發臺架也會有如下缺點：a)專用性過強，無法兼容其他儀表產品，當有新產品需要開發時，無法借用其他產品的開發臺架，只能重新設計開發，增加開發成本，影響項目進度；b)需要等到汽車儀表所有輸入信號類型確認后，才能進行臺架設計，對于儀表產品開發來說，往往會影響項目開發進度造成項目延期；c）由于專用性過高，當儀表產品功能變更時，往往需要對臺架也進行更改，對項目開發十分不利。

技術實現要素：

本發明的目的是為解決上述問題，提供了一種通用型汽車儀表開發測試臺架。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：一種通用型汽車儀表開發測試臺架，包括電源模塊、2個PWM模塊、2個可調電阻模塊、撥動開關及香蕉頭插孔模塊、航空插頭以及CAN接口模塊；所述的電源模塊為各模塊供電； 2個PWM模塊連接有相應的信號輸出接口PWM1、PWM2，2個可調電阻模塊連接有相應的信號輸出接口R1、R2，用于輸出PWM信號、方波頻率信號和燃油電阻信號；所述的撥動開關及香蕉頭插孔模塊包括32個撥動開關及32個香蕉頭插孔，每個撥動開關對應的連接有一個香蕉頭插孔，每個撥動開關設有高電平信號輸出、低電平信號輸出以及懸空擋輸出；測試臺架通過航空插頭和線束與汽車儀表相連，撥動開關、香蕉頭插孔、線束、汽車儀表接插件幾者之間的pin，根據序號一一對應連接。

作為本發明的一種改進，所述的航空插頭采用32pin的航空插頭。

作為本發明的一種改進，所述的CAN接口模塊包括DB9和香蕉頭插孔兩種形式的CAN通信接口，并通過開關切換選擇是否連接終端電阻。通過上位機和CAN通信工具，可將需要的CAN信號發送給儀表。

作為本發明的一種改進，在測試臺架上還設置有標簽槽。

作為本發明的一種改進，所述的可調電阻模塊精度0.1Ω，阻值范圍0~2KΩ。

作為本發明的一種改進，所述的PWM模塊的頻率精度為0.01HZ，頻率范圍0~2MHz。

本發明提供的通用型汽車儀表開發測試臺架相比現有技術具有如下的有益效果：

1．兼容性能好，適用于市場上絕大種類部分汽車儀表；

2．集成常用信號模塊，操作簡單方便，易于使用，穩定可靠；

3．解決了傳統測試臺架跳線過多或者專用性過強的缺點，使用上靈活方便，隨取隨用，穩定可靠；

4. 小巧方便，不占用空間。

附圖說明

圖1為本發明的通用型汽車儀表開發測試臺架系統示意圖；

圖2為本發明的汽車儀表開發測試臺架前面板布局圖；

圖3為本發明的汽車儀表開發測試臺架側邊布局圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本發明提供的技術方案進行詳細說明，應理解下述具體實施方式僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。

如圖1到圖3所示的一種通用型汽車儀表開發測試臺架，開發臺架內部集成了儀表常用信號模塊及接口，采用統一電源供電，并提供高低電平信號。根據汽車電子特性，總電源額定電壓定義為12V，并為了滿足產品開發需求，允許輸入的電壓范圍設計為0V~40V。

臺架內部含有2個PWM模塊、2個可調電阻模塊，并對應有相應的信號輸出接口（PWM1/PWM2/R1/R2），用于輸出PWM信號、方波頻率信號和燃油電阻信號。通過跳線可將PWM信號和電阻信號接入到1~32號中的任意一個香蕉頭插孔3。PWM信號模塊，可調節頻率及脈沖寬度。頻率精度為0.01HZ，頻率范圍0~2MHz，足以覆蓋汽車儀表的頻率信號使用范圍。同時該模塊具有LCD顯示功能，實時精準顯示當前信號的頻率及脈沖寬度，方便調節及測試。

2個可調電阻模塊采用繼電器編碼設計，精度0.1Ω，阻值范圍0~2KΩ，覆蓋絕大部分種類儀表阻值信號使用范圍。帶有數碼管顯示功能實施精準顯示當前阻值，方便易用。同時該模塊設計了記憶功能，可記憶10組電阻值數據，用于快速輸入既定阻值。

撥動開關及香蕉頭插孔模塊包括32個撥動開關2及32個香蕉頭插孔3，每個撥動開關2對應的連接有一個香蕉頭插孔3，該撥動開關2為三檔撥動開關，每個撥動開關2設有高電平信號輸出、低電平信號輸出以及懸空擋輸出。當撥動到U+時，輸出高電平；撥到U-，輸出低電平；撥到懸空擋時，可從與撥動開關2相連的插孔輸入其他信號，如電阻、PWM等。當撥動開關2撥到懸空檔時，可從對應的香蕉頭插孔輸入任意信號給儀表。儀表的某些輸出信號也可從對應的香蕉頭插孔輸出。

臺架通過航空插頭和線束與汽車儀表相連。撥動開關2、香蕉頭插孔3、線束、儀表接插件幾者之間的pin，根據序號一一對應連接。目前市場上儀表接插件絕大部分都小于等于32pin，基于兼容性考慮，我們選用了32pin的航空插頭4。

由于CAN通信工具通常體積小巧，且產品種類及功能分類較多，為方便使用，本款臺架集成了DB9插孔5和香蕉頭插孔兩種形式的CAN通信接口，并考慮到不同儀表產品的需求，設計了終端電阻選擇開關。

標簽槽1用于放置儀表功能指示標簽。見圖2所示，使用時只需要把對應功能指示標簽按照臺架設計尺寸打印出來放入標簽槽即可，可有效避免輸入信號混亂，提高測試效率。

實施例1：

如下為某款汽車儀表的32pin接插件的部分定義，以及采用本款臺架對應的信號輸入方式，實物連接效果見圖3所示：

從以上實施例中可看出，實際使用時，高低電平信號只需要通過簡單切換撥動開關即可輸入對應的電平信號；對于燃油電阻，頻率信號，PWM信號，CAN信號，由于臺架中已經集成了相關功能模塊和接口，只需要通過較少的幾根跳線，就可以實現信號輸入，操作上十分簡單方便。

本發明方案所公開的技術手段不僅限于上述實施方式所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。以上所述的是本發明的基體實施方式，應當指出，對本領域技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干的改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發明的保護范圍。