通過噪聲測試的方法和裝置與流程

本發明涉及一種通過噪聲測試的方法及該方法所使用的裝置。

背景技術：

現今，車外加速通過噪聲限值的日趨嚴格及顧客對車內聲振舒適性要求的不斷提高，發動機技術的日益進步、燃料電池等新能源技術的日益普及廣泛應用，輪胎噪聲成為車輛在道路行駛工況下影響滿足車輛車外通過噪聲法規要求的最主要的噪聲源之一。通過噪聲測試的總體布置如圖1所示，車輛2’沿場地的中心線3’加速行駛或勻速行駛，測試的麥克風1’、4’布置在垂直于中心線3’的線上，距離中心線3’為7.5m，離地高度為1.2m，測試場地整個區域為光滑瀝青路面5’，如圖2的路面剖面圖所示，路面的基層為混凝土6’。由于車輛在行駛中需要車輪高速運轉，難以有效地屏蔽輪胎噪聲，獲取較為純粹的動力總成噪聲、傳動系及進排氣噪聲，進而實現整車主要的噪聲源的精確分解。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種通過噪聲測試的方法，能消除室外通過噪聲測試中的輪胎噪聲。

本發明涉及的通過噪聲測試的方法，其包括在測試場地中增加至少一條坑狀結構的跑道；以及車輛沿著所述跑道行使通過，由對稱布置在所述跑道之外的麥克風讀取聲音，其中已消除了經由所述跑道阻斷的往車外區域傳播的輪胎噪聲。

在上述通過噪聲測試的方法，所述跑道有兩條，分別具有低噪聲特性的光滑路面和吸聲特性的路面側壁。

在上述通過噪聲測試的方法，車輛配備有與所述跑道的光滑路面接觸的光頭胎紋輪胎。

在上述通過噪聲測試的方法，所述跑道具有光滑水泥路面和瀝青路面側壁。

在上述通過噪聲測試的方法，兩條所述跑道可由兩條路面塊填充，所述路面塊具有與測試場地路面一致的路面并且在填充后保持了測試場地的完整。

在上述通過噪聲測試的方法，在測試場地完整的情況下，配備有正常輪胎的車輛沿著與所述跑道偏移一定距離L的另兩條跑道通過，由對稱布置在所述另兩條跑道之外的麥克風讀取聲音，該麥克風所在位置與所述路面塊移除后的麥克風所在位置偏移相同距離L，該麥克風的高度比所述路面塊移除后的麥克風高度提高一個所述路面塊厚度h的高度。

本發明涉及的通過噪聲測試方法方便快捷，具有較大的通用性，可消除室外通過噪聲測試中的輪胎噪聲，因為消除了輪胎噪聲，從而獲得較為純粹的動力總成噪聲、傳動系及進排氣噪聲，進而實現整車主要的噪聲源的精確分解。

本發明還涉及一種通過噪聲測試的裝置。該裝置包括：場地，所述場地包括至少一條坑狀結構的跑道；以及對稱布置在所述跑道之外的在車輛沿所述跑道行駛通過時讀取聲音的麥克風；其中所述跑道具有低噪聲特性的光滑路面和吸聲特性的路面側壁，從而阻斷車輛的往車外區域傳播的輪胎噪聲。

在所述通過噪聲測試的裝置中，所述跑道有兩條，分別具有瀝青路面側壁和與車輛配備的光頭胎紋輪胎接觸的光滑水泥路面。

在所述通過噪聲測試的裝置中，兩條所述跑道可由兩條路面塊填充，所述路面塊具有與場地路面一致的路面并且在填充后保持了場地的完整。

在所述通過噪聲測試的裝置中，在所述路面塊填充的情況下，所述場地還包括與所述跑道偏移一定距離L的另兩條跑道以供配備有正常輪胎的車輛沿其通過，對應于該另兩條跑道的麥克風的位置與所述路面塊移除后的麥克風所在位置偏移相同距離L，該麥克風的高度比所述路面塊移除后的麥克風高度提高一個所述路面塊厚度h的高度。

通過以下參考附圖的詳細說明，本發明的其他方面和特征變得明顯。但是應當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本發明的范圍的限定，這是因為其應當參考附加的權利要求。還應當知道，附圖僅僅意圖概念地說明此處描述的結構和流程，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖。

附圖說明

結合附圖參閱以下具體實施方式的詳細說明，將更加充分地理解本發明，附圖中同樣的參考附圖標記始終指代視圖中同樣的元件。其中：

圖1為現有技術中通過噪聲測試的場地總布置圖；

圖2為現有技術中場地的路面剖面圖；

圖3為本發明涉及的通過噪聲測試裝置在進行正常通過噪聲測試時的示意圖；

圖4為圖3所示的通過噪聲測試裝置從后側看過去的剖面圖；

圖5為本發明涉及的通過噪聲測試裝置在進行消除輪胎噪聲時的示意圖；

圖6為圖5所示的通過噪聲測試裝置從后側看過去的剖面圖；以及

圖7為圖5所示的進行消除輪胎噪聲測試時車輛所配備的光頭胎紋輪胎的示意圖。

具體實施方式

為幫助本領域的技術人員能夠確切地理解本發明要求保護的主題，下面結合附圖詳細描述本發明的具體實施方式。

本發明涉及的通過噪聲測試的裝置的結構示意圖如圖3～圖7所示，在通過噪聲的正常場地中，增加了兩條特殊的跑道10和11，其中跑道11是居于場地中心，并且以場地中心線3為對稱軸。這兩條跑道10和11的特殊之處在于：它們平行與兩條正常跑道，并且與正常跑道12和圖中未示出的另一根正常跑道偏移距離L；另外，如圖6所示，其分別為厚度為h（為0.08m～0.12m左右）的長方形開口截面坑狀結構，其下方是混凝土6修筑的光滑水泥路面19和20，兩邊為瀝青路面側壁，平時該長方形坑道由可移除的光滑瀝青路面塊16和17所填充（如圖4所示），從而可保持整個測試場地區域的完整性和路面的聲學性能的一致性。麥克風的位置對稱在正常跑道或坑狀結構的特殊跑道19和20之外的一定距離處，以在車輛從跑道行駛通過時讀取聲音。

當正常的通過噪聲測試時，如圖3和圖4所示，車輛2沿場地的中心線3（在剖面圖圖4中對應的中心線為14）加速行駛或勻速行駛，測試的麥克風為1和4，他們距離中心線3為7.5m、離地高度為1.2m。此時的測試跑道為正常跑道12（其以線9為對稱軸，線9在剖面圖圖4中對應的線為13）和圖3中跑道11下側的區域（圖中未以標記示出），跑道所涉區域均為光滑的瀝青路面5。此時的兩條特殊的跑道10和11由可移除的光滑瀝青路面塊16和17所填充（如圖4所示），從而保持整個從測試場地區域的完整性和路面的聲學性能的一致性。此時通過噪聲測試中，車輛配備正常的產品輪胎15。

當開展去除輪胎噪聲的通過噪聲測試時，如圖5～圖7所示，將路面塊16和17去除，車輛2沿參考線9（在剖面圖圖6中對應的中心線為13）加速行駛或勻速行駛，車輛的兩側輪胎可以從坑狀結構的跑道10和11中通過。測試的麥克風7和8距離參考線9為7.5m，也就是說，麥克風7和8相應地位置也要偏離距離L；麥克風7和8的離地高度為（1.2-h）m（麥克風的高度降低h，抵消車輛的高度降低h，從而保持麥克風相對于車輛的動力總成、傳動系及進排氣等聲源距離的一致性），此時的測試跑道為10和11的區域，即車輛行駛在比正常的光滑瀝青路面5低h的光滑水泥路面坑道路面19和20上。此時通過噪聲測試中，車輛配備與正常的產品輪胎15的規格和型號相同的光頭胎紋輪胎18（即沒有胎紋輪胎，如圖7中18所示）。利用光頭胎紋輪胎在光滑水泥路面的低噪聲特性及坑道瀝青路面側壁的吸聲特性和聲學阻斷功能，實現了對輪胎噪聲往車外區域傳播的有效阻斷和消除，從而在測試中獲得整車上較為純粹的動力總成噪聲、傳動系及進排氣噪聲。

本發明所涉及的測試方法和裝置使用匯總如表1 所示。

本發明涉及的通過噪聲測試的方法，旨在獲得預期的消除輪胎噪聲的噪聲，即從噪聲中分解輪胎噪聲。設置如上所述的可由路面塊填充的跑道，由于其光滑水泥路面的低噪聲特性及瀝青路面側壁的吸聲特性，當車輛配備光頭胎紋輪胎通過時，可有效阻斷輪胎噪聲往車外區域傳播的輪胎噪聲。當路面塊填充后，由于恢復了整個測試場地的完整性以及路面聲學性能的一致性，配備有相同規格和型號的并且有胎紋輪胎的車輛通過后可獲得含有輪胎噪聲的噪聲。因此，本領域技術人員應不難理解，根據本發明的構思，也可在場地中設置一條坑狀結構的跑道，該跑道寬度大約為車輛兩側輪胎之間的尺寸，其路面依然是光滑水泥路面，其側壁依然是瀝青路面側壁，車輛可沿跑道一次通過。該跑道由一塊具有瀝青路面的路面塊，填充后依然可進行正常的通過噪聲測試。當然，根據上述構思，如有需要的話，本領域技術人員還能想到設置一條如上所述的坑狀跑道，以實現消除車輛一側的輪胎噪聲。

雖然已詳細地示出并描述了本發明的具體實施例以說明本發明的原理，但應理解的是，本發明可以其它方式實施而不脫離這樣的原理。