本發明涉及一種顯示系統與導航系統的交聯方法，特別涉及一種飛機顯示控制系統與伏爾導航系統交聯的方法。
背景技術：
目前，飛機上選用的伏爾導航設備和測距機的機型都采用他們自帶的分立式儀表進行指示，導致儀表板布局凌亂，人機功效差。
技術實現要素：
本發明要解決的技術問題：提供一種飛機顯示控制系統與伏爾導航系統交聯的方法，解決飛機儀表面板凌亂，人機功效差的問題。
本發明的技術方案：所述的交聯方法包括如下步驟：
步驟一：在飛機顯示控制系統上，寫入包括伏爾導航信息的控制功能模塊；
步驟二：確定伏爾導航系統輸出的電氣特性；
步驟三：根據伏爾導航系統中導航設備和測距機的電氣特性，確定飛機顯示控制系統請求信號的持續時間；
步驟四：根據伏爾導航系統輸出的電氣特性和飛機顯示控制系統請求信號的持續時間對飛機顯示控制系統進行硬件和軟件的改造。
本發明的有益效果：該方法通過對導航設備和顯示系統電氣特性的確定，將獨立的導航設備與現實系統進行了交聯，實現了功能的控制，降低了飛機設備選取的成本。
具體實施方式
1)編寫駕駛員操作程序實現伏爾導航設備的顯示和控制功能
通過編寫合理的駕駛員操作程序，實現飛機顯示控制系統的顯示畫面能夠替代原來的分立式儀表。具體介紹如下：通過“導航源”鍵，將導航源切換到VOR導航模式下，此時導航信息頁面顯示的信息為伏爾導航信息，包括伏爾臺方位指示、預選航線指示、TO/FROM指針指示、航道偏差指示、導航旗指示、下滑旗指示、LOC偏差指示(ILS模式)、GS偏差指示(ILS模式)、到臺距離、地速。控制功能包括預選航線選擇控制、測距機源選擇控制、測距機工作模式控制。
2)KX165型伏爾導航設備和KN63型測距機輸出的信號格式
利用實驗室的條件搭建KX165型伏爾導航設備和KN63型測距機的測試臺，模擬真實的工作情況。在KX165型伏爾導航設備和KN63型測距機正常工作下，通過示波器測量其輸出信號的格式。
A、KX165型伏爾導航設備電氣特性
1.OBI數據、OBI時鐘：0-9V電平，負邏輯(即低電平為數字1，高電平為數字0)。試驗室測試包含2種時鐘，周期分別為1ms和43us。數據在時鐘的上升沿有效，1ms時鐘包含前21位和后19位，其中后19位為伏爾方位數據。
2.OBI同步：試驗室未測試到OBI同步信號，建議不使用OBI同步信號解算伏爾方位數據。
3.導航旗：差分電壓模擬信號，≥180mv時，旗消失；＜180mv旗出現。
4.下滑旗：差分電壓模擬信號，≥180mv時，旗消失；＜180mv 旗出現。
5.LOC偏差：差分電壓模擬信號，-150mv～+150mv有效(最大電壓小于700mv)，90mv時偏差桿位于右側中間位置，≥150mv時偏差桿位于最右側；0～90mv線性，90～150mv線性；左右對稱。
6.GS偏差：差分電壓模擬信號，-170mv～+170mv有效(最大電壓小于700mv)，90mv時偏差桿位于右側中間位置，≥170mv時偏差桿位于最右側；0～90mv線性，90～170mv線性；左右對稱。
7.VOR數據請求：9V/開離散量，9V有效，開路無效。
8.DME選擇：地/開離散量，接地有效，開路無效。
B、KN63型測距機電氣特性
1.DME數據、DME時鐘：0-9V電平，正邏輯(即低電平為數字0，高電平為數字1)。試驗室測試包含3種時鐘，周期分別為1ms、19.8us和70us。1ms時鐘對應的數據為伏爾頻率數據，19.8us時鐘對應數據為DME測距數據，70us時鐘的數據未知。數據在時鐘的上升沿有效。
2.DME數據請求：0-9V電平，9V有效，0V無效。
3.DME保持：0-9V電平，0V有效，9V無效。
3)KX165型伏爾導航設備和KN63型測距機間的控制邏輯
飛機顯示控制系統控制DME數據請求信號為高電平時，持續時間32ms，K測距機輸出測距數據；飛機顯示控制系統VOR數據請求信號為高電平時，持續時間48ms，KX165輸出頻率數據；周期為128ms。飛機顯示控制系統通過DME選擇信號控制DME跟隨哪部VOR設備。
4)綜合顯示控制系統改造
根據KX165型伏爾導航設備和KN63型測距機輸出的信號格式和控制原理，對飛機顯示控制系統進行軟件和硬件的改造。