輪胎里程監(jiān)測(cè)方法、裝置及系統(tǒng)與流程

本發(fā)明涉及輪胎領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪胎里程監(jiān)測(cè)方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著輪胎信息化管理技術(shù)的不斷進(jìn)步，在輪胎中植入作為數(shù)據(jù)信息載體的電子標(biāo)簽，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎進(jìn)行全生命周期的管理。輪胎中植入的電子標(biāo)簽作為輪胎的“電子身份證”。輪胎中植入的常見電子標(biāo)簽為射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱為RFID）電子標(biāo)簽。其中，RFID又稱為無(wú)線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立的機(jī)械或者光學(xué)接觸。常用的RFID技術(shù)有低頻（125kHz~134.2kHz）、高頻（13.56MHz）、超高頻、微波等。

現(xiàn)有技術(shù)采用人工累計(jì)方式對(duì)輪胎的里程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，即按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔對(duì)車輛里程進(jìn)行累加計(jì)算獲取輪胎的里程。人工累計(jì)方式監(jiān)測(cè)輪胎的里程，效率較低，而且無(wú)法及時(shí)地獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)。當(dāng)車輛上的輪胎發(fā)生故障時(shí)，需要將該輪胎卸下并進(jìn)行更換，此時(shí)，車輛里程和每條輪胎的里程就不能進(jìn)行統(tǒng)一的管理。由于實(shí)際中用戶無(wú)法準(zhǔn)確地獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)和輪胎的里程上限值，將會(huì)降低輪胎的利用效率，造成輪胎資源的浪費(fèi)；或者輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了輪胎的里程上限值，由于無(wú)法及時(shí)地獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)，導(dǎo)致輪胎仍在繼續(xù)使用，存在輪胎安全問題，在車輛行駛過(guò)程中存在安全隱患，將會(huì)造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)采用人工方法計(jì)算輪胎里程造成的無(wú)法及時(shí)獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種輪胎里程監(jiān)測(cè)方法、裝置及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)采用人工方法計(jì)算輪胎里程造成的無(wú)法及時(shí)獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種輪胎里程監(jiān)測(cè)方法。

該輪胎里程監(jiān)測(cè)方法包括：確定待監(jiān)測(cè)輪胎；獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑；獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)；輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。

進(jìn)一步地，根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)包括：獲取第一數(shù)值，其中，第一數(shù)值為待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑的積；獲取預(yù)設(shè)數(shù)值；根據(jù)第一數(shù)值和預(yù)設(shè)數(shù)值獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)為第一數(shù)值與預(yù)設(shè)數(shù)值的積。

進(jìn)一步地，在確定待監(jiān)測(cè)輪胎之后，輪胎里程監(jiān)測(cè)方法還包括：獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息；在根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)之后，輪胎里程監(jiān)測(cè)方法還包括：將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息與待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)進(jìn)行綁定；將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)存儲(chǔ)至預(yù)設(shè)服務(wù)器中。

進(jìn)一步地，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息還包括待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值，在將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)存儲(chǔ)至預(yù)設(shè)服務(wù)器中之后，輪胎里程監(jiān)測(cè)方法還包括：將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備，其中，終端設(shè)備用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)與待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，并執(zhí)行與比較結(jié)果對(duì)應(yīng)的操作。

進(jìn)一步地，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)包括：確定與待監(jiān)測(cè)輪胎對(duì)應(yīng)的里程傳感器；獲取由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，其中，由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)為待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；建立里程傳感器與終端設(shè)備的連接；通過(guò)終端設(shè)備接收由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置。

該輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置包括：確定模塊，用于確定待監(jiān)測(cè)輪胎；第一獲取模塊，用于獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑；第二獲取模塊，用于獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；計(jì)算模塊，用于根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)；輸出模塊，用于輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

該輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：里程傳感器，用于感知待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；服務(wù)器，用于確定待監(jiān)測(cè)輪胎，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑。

進(jìn)一步地，輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：信息讀取設(shè)備，用于讀取待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，并將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息發(fā)送至服務(wù)器中。

進(jìn)一步地，服務(wù)器還用于將接收到的待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)進(jìn)行綁定，并將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至預(yù)設(shè)服務(wù)器中存儲(chǔ)。

進(jìn)一步地，里程傳感器與終端設(shè)備連接，通過(guò)終端設(shè)備將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)發(fā)送至服務(wù)器中。

進(jìn)一步地，服務(wù)器還用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備，其中，終端設(shè)備用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)與待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，并執(zhí)行與比較結(jié)果對(duì)應(yīng)的操作。

進(jìn)一步地，里程傳感器安裝在車輛的半軸或者差速器上，里程傳感器的數(shù)量與車輛的半軸或者差速器數(shù)量一致，其中，車輛為安裝有待監(jiān)測(cè)輪胎的車輛。

通過(guò)本發(fā)明，采用確定待監(jiān)測(cè)輪胎；獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑；獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)；輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用人工方法計(jì)算輪胎里程造成的無(wú)法及時(shí)獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的問題。該發(fā)明通過(guò)服務(wù)器實(shí)時(shí)地接收由里程傳感器感知的輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，對(duì)輪胎的里程數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，達(dá)到了提高輪胎里程的計(jì)算效率的效果，而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的監(jiān)測(cè)，有利于對(duì)輪胎進(jìn)行精細(xì)化管理，保證了輪胎的高效利用和輪胎的安全。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法的流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)傳輸流程的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)傳輸流程的示意圖；以及

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)的說(shuō)明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請(qǐng)的實(shí)施例。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

本發(fā)明旨在提供一種輪胎里程監(jiān)測(cè)方法、裝置及系統(tǒng)。

本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，該輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：里程傳感器，用于感知待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；服務(wù)器，用于確定待監(jiān)測(cè)輪胎，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑。

該實(shí)施例的輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的待監(jiān)測(cè)輪胎的數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。當(dāng)待監(jiān)測(cè)輪胎的數(shù)量為多個(gè)時(shí)，該實(shí)施例的輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要保證每個(gè)待監(jiān)測(cè)輪胎均有與其對(duì)應(yīng)的里程傳感器。優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的待監(jiān)測(cè)輪胎中均植入了RFID電子標(biāo)簽，該RFID電子標(biāo)簽作為待監(jiān)測(cè)輪胎的“電子身份證”。每個(gè)待監(jiān)測(cè)輪胎對(duì)應(yīng)一個(gè)唯一的RFID電子標(biāo)簽，即每個(gè)待監(jiān)測(cè)輪胎的RFID電子標(biāo)簽均不相同，在RFID電子標(biāo)簽中記錄有對(duì)該RFID電子標(biāo)簽對(duì)應(yīng)的待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息。每個(gè)待監(jiān)測(cè)輪胎均具有與其對(duì)應(yīng)的狀態(tài)信息，該狀態(tài)信息中至少包括：輪胎規(guī)格、輪胎型號(hào)、輪胎直徑以及輪胎的里程上限值。此外，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息還可以包括：待監(jiān)測(cè)輪胎在車輛中的安裝位置、待監(jiān)測(cè)輪胎所在車輛的車牌號(hào)以及與該車輛對(duì)應(yīng)的用戶信息等。優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：信息讀取設(shè)備，該信息讀取設(shè)備用于讀取待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，并將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息發(fā)送至服務(wù)器中。

里程傳感器為用在半軸或者差速器上面的傳感器，用于感知輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的里程傳感器安裝在車輛的半軸或者差速器上，其中，該車輛為安裝有待監(jiān)測(cè)輪胎的車輛。里程傳感器一般用霍爾和光電兩個(gè)方式來(lái)監(jiān)測(cè)信號(hào)。由于半軸和車輪的角速度相等，當(dāng)已知輪胎的直徑或者輪胎的半徑和輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)時(shí)，可以計(jì)算輪胎的里程數(shù)。其中，輪胎的里程數(shù)為輪胎的直徑、輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)以及預(yù)設(shè)數(shù)值的乘積，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的預(yù)設(shè)數(shù)值優(yōu)選為π。該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的服務(wù)器根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的里程傳感器的數(shù)量與車輛的半軸或者差速器數(shù)量一致，且安裝在同一個(gè)半軸或者差速器上的待監(jiān)測(cè)輪胎在車輛正常行駛過(guò)程中的實(shí)時(shí)里程數(shù)相同。

該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的里程傳感器具有全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（Global System for Mobile Communication，簡(jiǎn)稱為GSM）功能或者通用分組無(wú)線服務(wù)（General Packet Radio Service，簡(jiǎn)稱為GPRS）功能，可以將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔自動(dòng)地?zé)o線傳輸發(fā)送至服務(wù)器中。優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的里程傳感器還具有藍(lán)牙和無(wú)線網(wǎng)（Wlreless-Fldelity，簡(jiǎn)稱為WiFi）功能，里程傳感器可以與終端設(shè)備連接，按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備，其中，終端設(shè)備可以是手機(jī)、平板電腦等，終端設(shè)備再通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（比如，GPRS網(wǎng)絡(luò)、第四代移動(dòng)通信技術(shù)（the 4th Generation mobile communication technology，簡(jiǎn)稱為4G）網(wǎng)絡(luò)等）將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)發(fā)送至服務(wù)器中。

該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的服務(wù)器還用于將接收到的待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)進(jìn)行綁定，并將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至預(yù)設(shè)服務(wù)器中存儲(chǔ)，其中，預(yù)設(shè)服務(wù)器優(yōu)選為云服務(wù)器。此外，服務(wù)器還用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息以及與其對(duì)應(yīng)的待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備。用戶可以通過(guò)終端設(shè)備查看待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息以及待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，也可以根據(jù)相關(guān)授予權(quán)限通過(guò)電腦進(jìn)行網(wǎng)站查詢待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。同時(shí)，在終端設(shè)備中攜帶有應(yīng)用程序，通過(guò)該應(yīng)用程序可以將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)與待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，根據(jù)該比較結(jié)果執(zhí)行與比較結(jié)果對(duì)應(yīng)的操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地為用戶提供合理的建議。比如，當(dāng)比較結(jié)果為待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)超過(guò)待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值時(shí)，終端設(shè)備會(huì)提示用戶待監(jiān)測(cè)輪胎已經(jīng)達(dá)到輪胎的里程上限值，存在安全隱患，提醒用戶更換輪胎。

該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括里程傳感器，用于感知待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；服務(wù)器，用于確定待監(jiān)測(cè)輪胎，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑。通過(guò)該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決了現(xiàn)有技術(shù)采用人工方法計(jì)算輪胎里程造成的無(wú)法及時(shí)獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的問題，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者終端設(shè)備能夠隨時(shí)隨地查詢輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎里程的精細(xì)化管理，方便及時(shí)高效地更換輪胎，合理科學(xué)地使用輪胎。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種輪胎里程監(jiān)測(cè)方法。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法的流程圖。如圖2所示，該輪胎里程監(jiān)測(cè)方法包括如下的步驟S202至步驟S210：

步驟S202，確定待監(jiān)測(cè)輪胎。

待監(jiān)測(cè)輪胎中植入有RFID電子標(biāo)簽，該RFID電子標(biāo)簽作為待監(jiān)測(cè)輪胎的“電子身份證”，且通過(guò)信息讀取設(shè)備可以讀取RFID電子標(biāo)簽中的待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息。在確定待監(jiān)測(cè)輪胎之后，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法還包括獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，其中，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息可以通過(guò)信息讀取設(shè)備進(jìn)行讀取獲得。該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法中的待監(jiān)測(cè)輪胎的數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。

步驟S204，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息。

該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法中的待監(jiān)測(cè)輪胎均具有與其對(duì)應(yīng)的狀態(tài)信息，其中，狀態(tài)信息應(yīng)至少包括：輪胎規(guī)格、輪胎型號(hào)、輪胎直徑以及輪胎的里程上限值。此外，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息還可以包括：待監(jiān)測(cè)輪胎在車輛中的安裝位置、待監(jiān)測(cè)輪胎所在車輛的車牌號(hào)以及與該車輛對(duì)應(yīng)的用戶信息等。該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法通過(guò)信息讀取設(shè)備可以讀取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，并將待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息發(fā)送至服務(wù)器中。

步驟S206，獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法通過(guò)里程傳感器感知待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，其中，里程傳感器安裝在具有待監(jiān)測(cè)輪胎的車輛的半軸或者差速器上，而且里程傳感器的數(shù)量與半軸或者差速器的數(shù)量相同。優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)包括：確定與待監(jiān)測(cè)輪胎對(duì)應(yīng)的里程傳感器；獲取由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，其中，由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)為待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；建立里程傳感器與終端設(shè)備的連接；通過(guò)終端設(shè)備接收由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)傳輸流程的示意圖，如圖3所示，里程傳感器具有藍(lán)牙和WiFi功能，可以與終端設(shè)備（比如手機(jī)、平板電腦等）連接，將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔通過(guò)藍(lán)牙或者WiFi發(fā)送至終端設(shè)備，終端設(shè)備再將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（比如GPRS網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)等）發(fā)送至服務(wù)器中。服務(wù)器根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算完待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)之后，將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息以及與其對(duì)應(yīng)的待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)一起發(fā)送至云服務(wù)器中備份存儲(chǔ)。上述待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的發(fā)送方式只是一種優(yōu)選方式，由于里程傳感器還具有GSM和GPRS功能，可以將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔直接發(fā)送至服務(wù)器中。圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)傳輸流程的示意圖，如圖4所示，里程傳感器具有GSM和GPRS功能，可以將待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)通過(guò)GSM或者GPRS按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔直接發(fā)送至服務(wù)器中。服務(wù)器根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算完待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)之后，將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息以及與其對(duì)應(yīng)的待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)返回至終端設(shè)備輸出顯示，具體地，將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備可以包括：通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（比如GPRS網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)等）將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至手機(jī)；通過(guò)互連網(wǎng)絡(luò)將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至電腦。服務(wù)器在將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息以及與其對(duì)應(yīng)的待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)返回至終端設(shè)備輸出顯示的同時(shí)，將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息以及與其對(duì)應(yīng)的待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至云服務(wù)器備份存儲(chǔ)。

步驟S208，根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。

由于里程傳感器安裝在具有待監(jiān)測(cè)輪胎的車輛的半軸或者差速器上，且半軸與車輪的角速度相等，當(dāng)已知待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑或者待監(jiān)測(cè)輪胎的半徑和待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)時(shí)，就可以計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，即待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)為待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑、待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)以及預(yù)設(shè)數(shù)值的乘積，其中，預(yù)設(shè)數(shù)值為π。優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)包括：獲取第一數(shù)值，其中，第一數(shù)值為待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑的積；獲取預(yù)設(shè)數(shù)值；根據(jù)第一數(shù)值和預(yù)設(shè)數(shù)值獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)為第一數(shù)值與預(yù)設(shè)數(shù)值的積。

在根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)之后，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法還包括：將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息與待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)進(jìn)行綁定；將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)存儲(chǔ)至預(yù)設(shè)服務(wù)器中。其中，預(yù)設(shè)服務(wù)器優(yōu)選為云服務(wù)器。

在將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)存儲(chǔ)至預(yù)設(shè)服務(wù)器中之后，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法還包括：將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備，其中，終端設(shè)備用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)與待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，并執(zhí)行與比較結(jié)果對(duì)應(yīng)的操作。比如，當(dāng)比較結(jié)果為待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)小于待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值時(shí)，終端設(shè)備會(huì)提示用戶待監(jiān)測(cè)輪胎處于安全里程范圍之內(nèi)，可以繼續(xù)使用。將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)與待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值進(jìn)行比較，有利于待監(jiān)測(cè)輪胎的高效利用，提高了待監(jiān)測(cè)輪胎的安全保障。

步驟S210，輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。

在獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)之后，可以將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備中進(jìn)行輸出顯示，供用戶查詢。該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法通過(guò)終端設(shè)備中的應(yīng)用程序可以隨時(shí)隨地地查詢待監(jiān)測(cè)輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)，對(duì)待監(jiān)測(cè)輪胎的里程進(jìn)行精細(xì)化管理，有利于待監(jiān)測(cè)輪胎的高效利用，提高了待監(jiān)測(cè)輪胎的安全保障。

該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法采用確定待監(jiān)測(cè)輪胎；獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑；獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)；輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用人工方法計(jì)算輪胎里程造成的無(wú)法及時(shí)獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的問題，達(dá)到了提高輪胎使用效率和安全保障的效果。

需要說(shuō)明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置。需要說(shuō)明的是，該輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置可以用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)方法。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置的示意圖。如圖5所示，該輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置包括：確定模塊10，第一獲取模塊20，第二獲取模塊30，計(jì)算模塊40和輸出模塊50。

確定模塊10，用于確定待監(jiān)測(cè)輪胎。

第一獲取模塊20，用于獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息包括待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑。優(yōu)選地，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息還包括待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值。

第二獲取模塊30，用于獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置中的第二獲取模塊30包括：確定模塊，用于確定與待監(jiān)測(cè)輪胎對(duì)應(yīng)的里程傳感器；第一獲取子模塊，用于獲取由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，其中，由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)為待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)；建立模塊，用于建立里程傳感器與終端設(shè)備的連接；接收模塊，用于通過(guò)終端設(shè)備接收由里程傳感器感知的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

計(jì)算模塊40，用于根據(jù)待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑計(jì)算待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。

優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置中的計(jì)算模塊40包括：第二獲取子模塊，用于獲取第一數(shù)值，其中，第一數(shù)值為待監(jiān)測(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)和待監(jiān)測(cè)輪胎的直徑的積；第三獲取子模塊，用于獲取預(yù)設(shè)數(shù)值；第四獲取子模塊，用于根據(jù)第一數(shù)值和預(yù)設(shè)數(shù)值獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)，其中，待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)為第一數(shù)值與預(yù)設(shè)數(shù)值的積。

輸出模塊50，用于輸出待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)。

優(yōu)選地，該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置還包括：第三獲取模塊，用于獲取待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息；綁定模塊，用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息與待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)進(jìn)行綁定；存儲(chǔ)模塊，用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)存儲(chǔ)至預(yù)設(shè)服務(wù)器中；發(fā)送模塊，用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的標(biāo)識(shí)信息，待監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)信息和待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)發(fā)送至終端設(shè)備，其中，終端設(shè)備用于將待監(jiān)測(cè)輪胎的里程數(shù)與待監(jiān)測(cè)輪胎的里程上限值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，并執(zhí)行與比較結(jié)果對(duì)應(yīng)的操作。

該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置包括確定模塊10，第一獲取模塊20，第二獲取模塊30，計(jì)算模塊40和輸出模塊50。通過(guò)該實(shí)施例的輪胎里程監(jiān)測(cè)裝置解決了現(xiàn)有技術(shù)采用人工方法計(jì)算輪胎里程造成的無(wú)法及時(shí)獲取輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的問題，通過(guò)服務(wù)器實(shí)時(shí)地接收由里程傳感器感知的輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，對(duì)輪胎的里程數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，達(dá)到了提高輪胎里程的計(jì)算效率的效果，而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎的實(shí)時(shí)里程數(shù)的監(jiān)測(cè)，有利于對(duì)輪胎進(jìn)行精細(xì)化管理，保證了輪胎的高效利用和輪胎的安全。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計(jì)算裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，或者分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算裝置可執(zhí)行的程序代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中由計(jì)算裝置來(lái)執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。