車用車架外側布置式雙瓶lng供給系統截止閥控制共用自增壓裝置及該商用車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用LNG供給系統自增壓裝置，屬于商用車底盤領域。
【背景技術】
[0002]現有車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統多采用獨立式的自增壓裝置，即每只LNG氣瓶各有一套空溫氣化式自增壓裝置，因空溫氣化式自增壓裝置體積較大，對整車布置造成困難；另外空溫氣化式自增壓裝置是LNG氣瓶的外部管路系統，其泄露、撞擊等可靠性也有一定風險隱患，而有兩套自增壓裝置的可靠性風險更是成倍增長。如果有一種雙瓶LNG供給系統共用的自增壓裝置，那么將有利于整車的布置及降低泄露、撞擊等可靠性風險隱串
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【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提供車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置及該商用車，通過流程、布置設計，實現只使用一個LNG氣瓶的LNG液體及自增壓裝置為兩個LNG氣瓶增壓，即兩個LNG氣瓶共用一套自增壓裝置，自增壓裝置由原兩套減少至一套，有利于整車的布置及降低泄露、撞擊等可靠性風險隱患。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案為:
[0005]—種車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置，其特征在于，包括至少3個截止閥，即第一截止閥1、第二截止閥7、第三截止閥8，還包括增壓調節閥2、空溫式氣化器3、連接管路，I號LNG氣瓶、2號LNG氣瓶在車架外側布置，I號LNG氣瓶出液口連接第一截止閥，第一截止閥、增壓調節閥、空溫式氣化器依次連接，空溫式氣化器出氣口并聯第二截止閥、第三截止閥的進氣口，第二截止閥出氣口連接I號LNG氣瓶進氣口，第三截止閥出氣口連接2號LNG氣瓶進氣口。
[0006]進一步地，所述的空溫式氣化器出氣口連接安全閥5。
[0007]進一步地，所述的空溫式氣化器的出氣口通過多通接頭分別連接第二截止閥、第三截止閥、安全閥。
[0008]進一步地，所述第一、第二、第三截止閥均包括截止閥進液口、截止閥閥體、截止閥出液口，所述增壓調節閥2包括增壓調節閥進液口 21、增壓調節閥閥體22、增壓調節閥出液口 23，所述空溫式氣化器3包括空溫式氣化器進液口 31、空溫式氣化器殼體32、空溫式氣化器出氣口 33，所述安全閥5包括安全閥進氣口 51、安全閥閥體52、安全閥出氣口。
[0009]進一步地，所述的多通接頭包括第一三通接頭4、第二三通接頭6。
[0010]進一步地，還包括連接LNG液管路a、b、C，連接氣管路d、e、f、g、h、1、j，所述第一截止閥I的進液口 11通過連接LNG液管路a與I號LNG氣瓶出液口連接，所述第一截止閥I的出液口 13通過連接LNG液管路b與所述增壓調節閥2的進液口 21連接，所述增壓調節閥2的出液口 23通過連接LNG液管路c與所述空溫式氣化器3的進液口 31連接，所述空溫式氣化器3的出氣口 33通過連接氣管路d與第一三通接頭4 一端連接，第一三通接頭4另一端通過連接氣管路e與所述安全閥5的進氣口 51連接，第一三通接頭4另一端通過連接氣管路f與第二三通接頭6 —端連接，第二三通接頭6另一端通過連接氣管路g與所述第二截止閥7進氣口 71連接，所述第二截止閥7出氣口 73通過連接氣管路h與I號LNG氣瓶進氣口連接，所述第二三通接頭6另一端通過連接氣管路i與所述第三截止閥8進氣口 81連接，所述第三截止閥8出氣口 83通過連接氣管路j與2號LNG氣瓶進氣口連接。
[0011]—種商用車，其特征在于，采用上述的一種車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置。
[0012]本實用新型的車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置中的LNG液體采用空氣溫度氣化形式，即通過空溫式氣化器氣化后增壓。
[0013]本實用新型的車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置，通過截止閥的開閉控制增壓方向或截止增壓，即需為I號LNG氣瓶增壓時，打開I號LNG氣瓶出液口端截止閥和I號LNG氣瓶進氣口端截止閥，關閉2號LNG氣瓶進氣口端截止閥操作即可實現；需為2號LNG氣瓶增壓時，打開I號LNG氣瓶出液口端截止閥和2號LNG氣瓶進氣口端截止閥，關閉I號LNG氣瓶進氣口端截止閥操作即可實現；不需增壓時，關閉所有截止閥即可。
[0014]以上技術方案可以看出，本實用新型所述車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置，通過流程、布置設計，實現了只使用一個LNG氣瓶的LNG液體及自增壓裝置為兩個LNG氣瓶增壓，即兩個LNG氣瓶共用一套自增壓裝置，自增壓裝置由原兩套減少至一套，有利于整車的布置及降低泄露、撞擊等可靠性風險隱患。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型所述的車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置原理圖。
[0016]圖中:1、7、8.為第一、二、三截止閥；2.增壓調節閥；3.空溫式氣化器；4、6.三通接頭；5.安全閥；a、b、c.連接LNG液管路；d、e、f、g、h、1、j.連接氣管路；11.截止閥進液口 ；12.截止閥閥體；13.截止閥出液口 ；21.增壓調節閥進液口 ；22.增壓調節閥閥體；23.增壓調節閥出液口 ；31.空溫式氣化器進液口 ；32.空溫式氣化器殼體；33.空溫式氣化器出氣口 ；51.安全閥進氣口 ；52.安全閥閥體；71、81.第二、三截止閥進氣口 ；72、82.第二、三截止閥閥體；73、83.第二、三截止閥出氣口。
【具體實施方式】
[0017]為使于本領域一般技術人員能夠對本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，現在此參照說明書附圖，對本實用新型作進一步地詳細說明。
[0018]如圖1所示，本實用新型所述的車用車架外側布置式雙瓶LNG供給系統截止閥控制共用自增壓裝置，I號LNG氣瓶、2號LNG氣瓶在車架外側布置，包括截止閥1、7、8，增壓調節閥2，空溫式氣化器3，第一三通接頭4、第二三通接頭6，安全閥5，連接LNG液管路a、b、c，連接氣管路d、e、f、g、h、1、j，所述截止閥I包括截止閥進液口 11、截止閥閥體12、截止閥出液口 13，所述截止閥7包括截止閥進氣口 71、截止閥閥體72、截止閥出氣口 73，所述截止閥8包括截止閥進氣口 81、截止閥閥體82、截止閥出氣口 83，所述增壓調節閥2包括增壓調節閥進液口 21、增壓調節閥閥體22、增壓調節閥出液口 23，所述空溫式氣化器3包括空溫式氣化器進液口 31、空溫式氣化器殼體32、空溫式氣化器出氣口 33，所述安全閥5包括安全閥進氣口 51、安全閥閥體52、安全閥出氣口 53。其特征在于，所述截