液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統及回油方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及液壓式天然氣汽車加氣領域，尤其涉及一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統。
【背景技術】
[0002]目前應用廣泛的液壓式天然氣汽車加氣子站系統是由液壓式天然氣汽車加氣子站、子站車及連接兩者的高壓軟管等組成的系統。該系統以自動控制的方式，運轉專用設備，將特殊性質的液體(液壓油)以高壓充入到子站車的集裝管束中，將其內的壓縮天然氣推出，經過過濾,通過站內的加氣機實現給以壓縮天然氣為燃料的汽車加氣。加氣結束后，子站車的集裝管束內的氣體只剩很少殘余部分，此時，特殊性質的液體(液壓油)在集裝管束內殘余氣體的壓力下全部回到子站的油箱內，以便進行下一個加氣循環。
[0003]在液壓油回到油箱的過程中，由于是殘余氣體的壓力推動液壓油回到油箱，因此，殘余的氣體有可能進入到油箱中，造成油箱內壓力增大，油箱壓力增大又會造成不安全隱患，一是造成常壓容器的承壓帶來的不安全，二是造成安全蓋啟動時的噴油帶來的危險。也有可能會有其他潛在的危險。
[0004]目前，為了防止殘余氣體進入到油箱，采用的是利用壓差開關檢測的方式。具體為，在回油管與油箱的連接處安裝壓差開關，當進入連接處的介質狀態發生變化時，其內壓力會出現變化，壓差開關會反應該處壓力變化，發出信號，停止回油動作。然而，壓差開關的檢測存在延遲，當其檢測到壓力變化時，很可能氣體已經進入油箱，且壓差開關通過壓力的細微變化作出判斷，其準確度低。并且，此種方式只能夠提供一級安全保護，當壓差開關出現失誤時，還是會發生油箱內進入氣體的現象，造成危險。
[0005]因此有必要提出更加安全的保護方式，解決現有技術中存在的問題。
【發明內容】
[0006]基于上述問題，本發明提供了一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統，以便準確、及時的檢測是否有氣體進入油箱內，提高回油過程安全性。
[0007]為達成上述目的，本發明提供一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統，用于將子站車內的液體輸送至子站內，該回油系統包括:油箱；回油管路，其一端與子站車連通，另一端與子站的油箱連通；液位傳感器，其設置于回油管路，用于檢測進入回油管路的介質的狀態；及管路開關，設置于該回油管路，其中，當液位傳感器檢測到進入回油管路的介質為氣態時，回油系統的控制器控制管路開關關閉。。
[0008]本發明還提供一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油方法，其利用上述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統執行，包括以下步驟:
[0009]步驟1:打開管路開關，經由回油管路向油箱輸入液體；及
[0010]步驟2:當液位傳感器檢測到進入回油管路的介質為氣態時，回油系統的控制器控制管路開關關閉。
[0011]本發明相較于現有技術的有益效果在于:由于設置在回油管路上的液位傳感器能夠在介質進入油箱之前即可檢測出介質是否為氣態，因此能夠事先判斷，及時發出關閉信號。而現有技術是在氣態進入油箱后，壓差開關才能做出反應，因此，無法提前判斷，及時采取關閉措施。因此，本發明的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統反應快速、判斷準確、能夠有效避免氣體進入油箱導致的危險。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統在回油過程中的示意圖。
[0013]圖2為本發明液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統在回油即將結束時的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]現在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本發明更全面和完整，并將示例實施方式的構思全面地傳達給本領域的技術人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區域和層的厚度。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結構，因而將省略它們的詳細描述。
[0015]此外，所描述的特征、結構或特性可以以任何合適的方式結合在一個或更多實施例中。在下面的描述中，提供許多具體細節從而給出對本發明的實施例的充分理解。然而，本領域技術人員將意識到，可以實踐本發明的技術方案而沒有所述特定細節中的一個或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細示出或描述公知結構、材料或者操作以避免模糊本發明的主要技術創意。
[0016]參照圖1所示，本發明提供一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統，用于將子站車內的液體輸送至子站內，該回油系統包括油箱10、回油管路20、液位傳感器30及管路開關40。回油管路20的一端與子站車(未示出)連通，另一端與子站的油箱10連通。液位傳感器30設置于回油管路20，用于檢測進入回油管路20的介質的狀態。管路開關40設置于該回油管路20。
[0017]其中，當液位傳感器30檢測到進入回油管路20的介質為氣態時，回油系統的控制器(未示出)控制管路開關40關閉。
[0018]本實施例中，液位傳感器為超聲波液位開關，其能夠檢測介質為干態或濕態。液位傳感器的類型不限于此，可選用任何能夠檢測介質狀態的裝置。
[0019]由于設置在回油管路上的液位傳感器能夠在介質進入油箱之前即可檢測出介質是否為氣態，因此能夠事先判斷，及時發出關閉信號。而現有技術是在氣態進入油箱后，壓差開關才能做出反應，因此，無法提前判斷，及時采取關閉措施。因此，本發明的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統反應快速、判斷準確、能夠有效避免氣體進入油箱導致的危險。
[0020]本實施例中，回油管路20包括從子站車至油箱依次連接的第一油路21、第一緩沖管22、連接管23、第二緩沖管24及第二油路25，液位傳感器30設置于連接管23上。第一緩沖管22、連接管23及第二緩沖管24呈U形，第一油路21、第二油路25及連接管23的管徑均小于第一緩沖管24和第二緩沖管25的管徑。第一緩沖管24和第二緩沖管25可為具有相同管徑。
[0021]回油管路內介質流速較大時，介質可能出現氣液混合的狀態，由此影響液位傳感器判斷，在本實施例中，管徑較大的第一緩沖管22能夠對流速快的介質緩沖，使介質中的油、氣分離，提高液位傳感器的判斷準確性。
[0022]當液位傳感器30檢測到進入回油管路20的介質為氣態時，管路開關40關閉，設置在液位傳感器30與油箱10之間的第二緩沖管24以及第二油路25提供容納空間，特別是具有一定長度、管徑的第二緩沖管24，使得可能流過液位傳感器30的氣體能夠保留在距離油箱10還有一段距離的容納空間內，保證了氣體不會進入油箱10，從而避免了危險的發生。
[0023]本實施例中，管路開關40可為控制球閥，其包括第一開關41和第二開關42，第一開關41設置于第一油路21，第二開關42設置于第二油路25。控制器可分別控制第一開關41和第二開關42。
[0024]本實施例中，回油系統還包括壓力變送器50，其設置于連接管23，用于檢測回油管路內的壓力，當回油管路內的壓力大于預設壓力值時，回油系統的控制器控制第一開關41關閉。回油開始時進入回油管路的液體流速快、壓力大，其高壓液體進入油箱容易出現危險。為此，在回油開始前，可關閉第二開關42，僅打開第一開關41，使得液體不能進入油箱10，此時通過連接管23上的壓力變送器50檢測液體壓力，若回油管路內的壓力大于預設壓力值，則回油系統的控制器控制第一