一種精準對位槽車行架式鶴管裝卸密閉蓋板裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種移動槽車儲罐裝卸時能精準對位槽車罐口，對所產生的各種油氣有毒有害氣體進行氣體回收率達100%的裝置，更具體地說涉及一種煉油廠化工廠各類油庫棧橋鐵路槽車移動式儲罐裝卸時，可精準對位槽車行架式鶴管裝卸及它的密閉蓋板裝置，對所產生的各種油氣有毒有害氣體回收率可達100%。
【背景技術】
[0002]目前，我國對棧橋行架式鶴管裝卸密閉蓋板無法精準對位裝卸時槽車罐口無法蓋嚴。裝卸時產生的油氣有毒有害氣體絕大多數從槽車罐口邊沿泄漏到露天高空，對大氣造成了很大的環境污染。對操作人員身材健康很大損害，絕大部分人員都有職業病。尤其是化工原料污染更大。裝卸時當氣態達到一定濃度時，會造成火災和爆炸事故，對安全生產和人身安全以及環境保護造成極大影響不利于安全環保能源回收利用，造成資源浪費等問題，有許多氣體回吸后還可以再利用。現在只有少數選用國外技術經改造后使用效果很差，仍然無法精準對位槽車的罐口，造成偏心無法密閉回收氣體。火車槽車長期行駛造成槽車罐口不在槽車的鐵道中心位置，有許多原因造成槽車前后底中間高，槽車車身彈簧變形，槽車車身的偏側一邊造成罐口偏離鐵道的中心位置，密閉蓋板移動時難以對準槽車罐口的中心，回收效果極差，密閉蓋板無法蓋嚴，敞開式裝卸，并且還會帶來不安全的隱患，浪費可再生的能源，污染大氣環境。現有技術中鶴管裝卸常用懸臂旋轉機構，依靠人工將鶴管對位至罐口，由于受到場地和機械、人的限制，很難輕易將蓋板裝置的精準對位，特別是在蓋板裝置質量很大時。
【發明內容】
[0003]本發明的精準對位槽車行架式鶴管裝卸密閉蓋板裝置，為行架式鶴管裝卸裝置，其特征在于在槽車運行方向上有行架移動式大車總成，移動大車總成上固定連接有垂直方向上有移動式小車總成；移動大車總成包括有移動大車棧橋軌道、移動大車輪子、移動大車車軸，移動大車車軸上方固定有與大車棧橋軌道方向平行的移動大車框架，車軸連接減速器，減速器連接液壓馬達，液壓馬達連接液壓選擇開關，大車棧橋軌道上設有兩端行程限位開關，控制液壓工作的狀態；移動小車總成包括有移動小車軌道、移動小車輪子、移動小車車軸，移動小車車軸上方固定有移動小車框架，車軸連接減速器，減速器連接液壓馬達，液壓馬達連接液壓選擇開關，移動小車軌道上設有兩端行程限位開關，控制液壓工作的狀態；與移動大車棧橋軌道方向平行的移動大車框架上垂直方向固定兩個移動大車與移動小車連接板，用于支撐移動小車軌道；移動小車框架上面安裝鶴管垂直升降液壓馬達、減速器以及鋼絲卷筒機構，在移動小車框架下端連接固定鶴管，使鶴管實現三維移動，并同時帶動密閉蓋板整體移動；密閉蓋板與鶴管相連接，鶴管包括固定鶴管、鶴管液相固定節、鶴管液相移動節，鶴管液相移動節有一個或多個，最下端鶴管液相移動節底部接有提升托板，提升托板與鋼絲繩連接，鋼絲繩的另一端固定在鶴管升降鋼絲繩卷筒機構上。
[0004]控制移動大車和移動小車移動的減速器、液壓馬達均分別安裝在移動大車框架和移動小車框架上。鶴管升降控制采用常規方法:
鶴管升降液壓馬達連接減速器，減速器連接鋼絲卷筒機構帶動絲桿，進而帶動絲桿上的信號滑動塊，活動絲桿兩側端設有限位開關，控制液壓工作的狀態使鶴管上下升降同時帶動鶴管密閉蓋板整體升降移動，可以做到精準對位功能。
[0005]鶴管液相移動節可以是多個，相互套接；最底部的鶴管液相移動節下端依次連接提升托板、分油器，提升托板的直徑大于與密閉蓋板通過法蘭固定連接的鶴管外徑，當鶴管為同軸式氣液兩相鶴管時，該鶴管外徑可以是鶴管氣相移動節的外徑；當鶴管為同軸式液相鶴管時，該鶴管外徑可以是最上端鶴管液相移動節的外徑。鋼絲繩的一端固定在鶴管升降鋼絲繩卷筒連接機構上，另一端固定在最底部的鶴管液相移動節的提升托板上。當鋼絲繩收起時提升托板上行，逐一收起各鶴管液相移動節直至帶動鶴管密閉蓋板整體上升。
[0006]本發明不僅可以實現單鶴管操作，當還可以實現多鶴管操作適用不同的油品及化工產品。
[0007]本發明中的密閉蓋板裝置可以包括密閉蓋板、軟體橡膠密封圈、鶴管、環型的氣囊、氣囊充、排氣管，鶴管穿過密閉蓋板中部，通過法蘭固定在密閉蓋板上，密閉蓋板上粘接有軟體橡膠密封圈，由軟體橡膠密封圈與槽車罐口接觸形成一次密封，氣囊與罐口下方內罐壁接觸形成二次密封。
[0008]目前，我國用鐵路裝卸油品及化工產品時，存在槽車行架式鶴管裝卸時密閉蓋板裝置精準對位問題以及在裝卸時所產生的各種油氣有毒有害氣體徹底密閉回收問題，希望讓各種不同層度變形、不同罐口尺寸的槽車每次都能裝卸，不放空車以提高運率，解決污染環境回收效果差而帶來儲運工作中不安全隱患的問題，為達到節能減排的目的提高槽車運輸率降底成本的目的，本發明還提供一種多氣囊的密閉蓋板裝置。
[0009]—種密閉蓋板裝置，其特征在于:密閉蓋板裝置為多氣囊的密閉蓋板裝置，密閉蓋板裝置自上而下，同軸布置有蓋板A、氣囊A、蓋板B、氣囊B、氣囊B托板；緊貼氣囊A內側設有氣囊導向固定圈A，緊貼氣囊B內側設有氣囊導向固定圈B，氣囊A與氣囊B分別有氣囊充、排氣管，氣囊充、排氣管通過蓋板A伸出至裝置外，蓋板A有環形狀軟體橡膠密封圈，蓋板B底部外沿也粘貼有環形狀軟體橡膠密封圈，蓋板B直徑小于蓋板A直徑，氣囊導向固定圈B直徑小于氣囊導向固定圈A直徑。
[0010]蓋板A為圓平板時，圓平板底部外沿粘貼有環形狀軟體橡膠密封圈，由軟體橡膠密封圈與槽車罐口接觸形成一次密封，圓平板下方的氣囊與罐口下方內罐壁接觸形成二次密封。
[0011]蓋板A為錐形塞時，錐形塞的錐面粘貼有軟體橡膠密封圈，由軟體橡膠密封圈與槽車罐口接觸形成一次密封，錐形塞下方的氣囊與罐口下方內罐壁接觸形成二次密封。
[0012]鶴管可以是同軸式氣液兩相鶴管也可以是同軸式液相鶴管。當鶴管同軸式液相鶴管時，在蓋板A、蓋板B中還應留有排氣孔，以使槽車罐的氣體可以排出。
[0013]本發明的槽車用鶴管裝卸密閉蓋板裝置還可設有液位傳感器孔，還可加有溫度傳感器孔、壓力傳感器孔。
[0014]氣囊充、排氣管可以是一根管，也可以是兩根管，其中一根為充氣管，一根為排氣管。氣囊充、排氣管可以通過氣纜連接氣囊控制箱。
[0015]為了使氣囊方便裝卸、部件易加工，減輕總重，并且方便調節與罐口的接觸位置，本發明還提出了更優的結構方案:
最好緊貼氣囊導向固定圈A以及氣囊導向固定圈B的內側再加有多個立柱，進一步固定、支撐氣囊導向固定圈。
[0016]最好氣囊導向固定圈A內側的立柱A與蓋板A螺絲連接或焊接形成加強筋，氣囊導向固定圈B內側的立柱B與氣囊B托板螺絲連接或焊接形成加強筋。。
[0017]氣囊導向固定圈A與立柱A，氣囊導向固定圈B與立柱B最好用螺栓或螺絲連接或焊接形成加強筋。
[0018]最好氣囊導向固定圈A與氣囊導向固定圈B分別焊于蓋板B的上下兩側。
[0019]蓋板A、氣囊導向固定圈A、立柱A、蓋板B、氣囊導向固定圈B、立柱B、氣囊B托板中任何2個以上相互連接的部件也可以采用翻砂件、壓鑄件進行整體打造，而不用各部件進行組配。
[0020]蓋板A上最好還設有導向桿，導向桿下端與蓋板A下面螺紋連接，導向桿外套有套管，套管與鶴管上端固定，固定方式可以采用卡套固定。
[0021]當鶴管為同軸式氣液兩相鶴管時，蓋板A通過法蘭固定連接鶴管氣相移動節，鶴管