LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)及LNG加注船的制作方法

本實(shí)用新型涉及燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，具體而言，涉及LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)及LNG加注船。

背景技術(shù)：

隨著液化天然氣LNG在船舶應(yīng)用方面的發(fā)展，LNG動(dòng)力船舶逐漸增加，然而LNG動(dòng)力船舶在燃料補(bǔ)給方面存在補(bǔ)給能力缺乏、補(bǔ)給點(diǎn)少，補(bǔ)給困難等問題。因此，LNG燃料補(bǔ)給困難成為制約LNG動(dòng)力船舶發(fā)展的主要阻力。為拓寬新能源LNG目前的應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)船用LNG及其關(guān)鍵技術(shù)是主要方向。LNG動(dòng)力船舶的快速發(fā)展，必然會(huì)帶動(dòng)LNG船舶燃料補(bǔ)給產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在船用LNG燃料加注模式方面，LNG移動(dòng)加注船以其加注的靈活性、快速性的優(yōu)勢必然會(huì)成為船舶LNG燃料補(bǔ)給的主要模式，在未來將會(huì)快速發(fā)展。但到目前為止，我國LNG移動(dòng)加注船還處于開發(fā)設(shè)計(jì)階段，實(shí)際的LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)還未成熟。此外，隨著船舶數(shù)字化、自動(dòng)化程度的提到，對船用LNG燃料供應(yīng)的自動(dòng)化和精確性提出了更高的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)及LNG加注船，以解決現(xiàn)階段船用LNG燃料供應(yīng)的自動(dòng)化和精確性低的問題。

本實(shí)用新型提供了一種LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其包括：

設(shè)置在貨控室的電源裝置、操作面板和工控機(jī)，相互連接的操作面板、工控機(jī)分別和所述電源裝置連接；

一套以上與燃料供應(yīng)系統(tǒng)連接的燃料供應(yīng)控制模塊，所述燃料供應(yīng)控制模塊的數(shù)量與燃料供氣系統(tǒng)數(shù)量相同；每一套燃料供應(yīng)控制模塊包括依次連接的燃料供應(yīng)控制器、緊急切斷控制器和測量組件，所述燃料供應(yīng)控制器、緊急切斷控制器和測量組件通過雙冗余CAN網(wǎng)與所述工控機(jī)和全船監(jiān)測報(bào)警器連接，所述燃料供應(yīng)控制器、緊急切斷控制器通過硬線連接所述操作面板。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述工控機(jī)設(shè)置有數(shù)據(jù)記錄器、數(shù)據(jù)分析器，所述數(shù)據(jù)記錄器和所述數(shù)據(jù)分析器連接，其所述數(shù)據(jù)記錄器和所述測量組件連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述操作面板包括電路板以及一個(gè)以上控制按鈕，所述控制按鈕和所述電路板連接；所述工控機(jī)包括操作指令接收裝置，所述操作指令接收裝置與所述電路板連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述貨控室和駕駛室分別設(shè)置有一個(gè)以上燃料供應(yīng)儀表顯示板，所有燃料供應(yīng)儀表顯示板與測量組件連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述測量組件前端安裝有安全隔離柵。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述測量組件分別包括一個(gè)以上傳感器，所述傳感器設(shè)置在儲(chǔ)罐、燃料罐和/或低溫泵進(jìn)出口上。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，操作面板、燃料供應(yīng)控制器、緊急切斷控制器和測量組件均包括相互連接的故障自檢裝置和故障警報(bào)器；所述故障自檢裝置包括通訊器，所述通訊器與所述工控機(jī)連接；所述故障警報(bào)器與所述全船監(jiān)測報(bào)警器連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，一套以上燃料供應(yīng)控制模塊之間通過燃料供應(yīng)系統(tǒng)的互通控制閥并聯(lián)連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，在貨控室和駕駛室分別設(shè)置有一個(gè)以上所述工控機(jī)。

針對上述LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提出了一種LNG加注船，其包括以上所述任一所述的LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該系統(tǒng)包括與燃料供應(yīng)系統(tǒng)連接的燃料供應(yīng)控制模塊，其中燃料供應(yīng)控制模塊包括互聯(lián)的燃料供應(yīng)控制器、緊急切斷控制器和測量組件，燃料供應(yīng)控制器、緊急切斷控制器和測量組件將所檢測到的信息通過雙冗余CAN網(wǎng)傳輸給工控機(jī)、全船監(jiān)測報(bào)警器，工控機(jī)設(shè)置在貨控室內(nèi)，并與貨控室內(nèi)的操作面板連接，進(jìn)而，可通過操作面板或工控機(jī)的操作實(shí)現(xiàn)對LNG移動(dòng)加注船的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制。并且，工作人員還可通過全船監(jiān)控報(bào)警器對整個(gè)燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。從而可知，該自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對燃料供應(yīng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制，并且可提供監(jiān)測報(bào)警信息，緊急情況下還可以自動(dòng)緊急切斷和手動(dòng)緊急切斷燃料供應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)作，有效的解決了船用LNG燃料供應(yīng)自動(dòng)化和精確性低的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中操作面板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

針對現(xiàn)階段的船用LNG燃料供應(yīng)自動(dòng)化和精確性低的問題，本實(shí)用新型提出了LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)及LNG加注船。如圖1所示，LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)具體包括：工控機(jī)4設(shè)置在貨控室1內(nèi)，貨控室1內(nèi)還安裝有操作面板5和電源裝置6，并且電源裝置6、操作面板5、工控機(jī)在貨控室1內(nèi)通過硬線依次連接。該系統(tǒng)還包括以及一套以上與燃料供應(yīng)系統(tǒng)連接的燃料供應(yīng)模塊3，燃料供應(yīng)控制模塊的數(shù)量與燃料供氣系統(tǒng)數(shù)量相同，即一套燃料供氣系統(tǒng)是由一套燃料供應(yīng)模塊控制的。每一套燃料供應(yīng)控制模塊3包括依次連接的燃料供應(yīng)控制器10、緊急切斷控制器11和測量組件12。其中，燃料供應(yīng)控制器10、緊急切斷控制器11和測量組件12通過雙冗余CAN網(wǎng)與工控機(jī)4、全船監(jiān)測報(bào)警器8連接，燃料供應(yīng)控制器10、緊急切斷控制器11通過硬線連接操作面板6。工控機(jī)4設(shè)置在貨控室內(nèi)，貨控室內(nèi)的電源裝置5和操作面板6、工控機(jī)4依次連接，全船監(jiān)測報(bào)警器8設(shè)置在駕駛室2內(nèi)。

對于該自動(dòng)控制系統(tǒng)，在貨控室1和駕駛室2可分別設(shè)置有一個(gè)以上的上述工控機(jī)，方便貨控室和駕駛室內(nèi)的人員操作。并且，該自動(dòng)控制系統(tǒng)的所有工控機(jī)都安裝有計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，進(jìn)而可通過工控機(jī)對該自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行軟件安裝、更新和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)對燃料供應(yīng)控制器的控制，并且可通過工控機(jī)的顯示器完成對該自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、各監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測，也可以通過在顯示器界面上的操作對燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行操作控制。貨控室1和駕駛室2內(nèi)還分別設(shè)置有一個(gè)以上燃料供應(yīng)儀表顯示板，所有燃料供應(yīng)儀表顯示板與測量組件12連接。根據(jù)船檢規(guī)范，在貨控室1設(shè)置燃料供應(yīng)儀表顯示板7和在駕駛室2設(shè)置燃料供應(yīng)儀表顯示板9，以及在貨控室、駕駛室顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行指示。當(dāng)儲(chǔ)罐或燃料罐液位高高位報(bào)警時(shí)，在駕駛臺和貨控臺的燃料供應(yīng)儀表顯示板顯示，并配有聲光報(bào)警器。并且，報(bào)警時(shí)能關(guān)閉主閥、關(guān)停潛液泵，實(shí)現(xiàn)緊急切斷的功能。

工控機(jī)4安裝有計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，工控機(jī)4電腦軟件界面實(shí)時(shí)顯示所有采集信號的狀態(tài)，通過列表和圖形界面相結(jié)合的方式監(jiān)控燃?xì)夤?yīng)裝置和系統(tǒng)，而且還具有參數(shù)顯示與報(bào)警、圖形顯示、數(shù)據(jù)記錄與查詢、故障自檢及診斷等功能。當(dāng)該自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)警報(bào)信息時(shí)，工控機(jī)4的顯示器上彈出一個(gè)報(bào)警窗口，發(fā)出聲和光報(bào)警信號，消聲后，閃光信號保存，應(yīng)答按鈕按下后，閃光變平光。實(shí)測值會(huì)在屏幕上動(dòng)態(tài)刷新，實(shí)時(shí)顯示，當(dāng)檢測到傳感器故障時(shí)，屏幕有傳感器故障指示，具有報(bào)警閉鎖和報(bào)警延時(shí)等功能。每個(gè)具有通信狀態(tài)指示、電源指示元件的信息，在顯示器上對系統(tǒng)的電源失電、傳感器斷線、通訊故障進(jìn)行自檢與報(bào)警。操作面板、燃料供應(yīng)控制器、緊急切斷控制器和測量組件均包括相互連接的故障自檢裝置和故障警報(bào)器；故障自檢裝置包括通訊器，通訊器與工控機(jī)連接；故障警報(bào)器與全船監(jiān)測報(bào)警器連接。當(dāng)每個(gè)器件自檢到故障，通過通訊器傳輸?shù)焦た貦C(jī)4。而且，工控機(jī)還設(shè)置有數(shù)據(jù)記錄器、數(shù)據(jù)分析器，數(shù)據(jù)記錄器和數(shù)據(jù)分析器連接，其數(shù)據(jù)記錄器和測量組件連接。則工控機(jī)4和全船檢測報(bào)警器8具有測量參數(shù)定時(shí)自動(dòng)記錄(定時(shí)時(shí)間可以設(shè)定)、報(bào)警/消警即時(shí)記錄等功能，而且隨時(shí)可將當(dāng)前測量參數(shù)存盤，能夠查詢某一時(shí)間保存的測點(diǎn)狀態(tài)及測量值，某一測點(diǎn)的報(bào)警歷史。工控機(jī)還可以根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)以及其分析結(jié)構(gòu)，將其展現(xiàn)為模擬圖，可通過動(dòng)態(tài)參數(shù)曲線和模擬二次儀表顯示，并且可將用戶需要的模擬量以動(dòng)態(tài)曲線和儀表形式顯示，儀表的下方顯示該測點(diǎn)的具體數(shù)值，故障時(shí)以紅色指示。

如圖2所示，操作面板5包括一個(gè)以上控制按鈕，所有控制按鈕均與電路板連接；工控機(jī)包括操作指令接收裝置，操作指令接收裝置與電路板連接。其中，如圖2所示，操作面板包含兩套燃料自動(dòng)控制操作面板，設(shè)有16、29-手/自動(dòng)控制方式選擇旋鈕，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制和自動(dòng)控制的選擇；設(shè)有燃料供應(yīng)啟動(dòng)按鈕17/30，實(shí)現(xiàn)供氣的自動(dòng)控制；設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行按鈕18/31和發(fā)動(dòng)機(jī)供氣請求按鈕19/32；并設(shè)有手動(dòng)控制按鈕，系統(tǒng)出液按鈕20/33(對應(yīng)控制圖3中的出液控制閥43/44)，系統(tǒng)回氣按鈕21/34(對應(yīng)控制圖3中的出液控制閥46/45)，系統(tǒng)進(jìn)氣按鈕22/35(對應(yīng)控制圖3中的LNG液貨罐BOG供氣控制閥48/47)，供氣主閥按鈕23/36(對應(yīng)控制圖3中的供氣主閥57/58),加熱器進(jìn)水按鈕24/37(對應(yīng)控制圖3中的加熱器進(jìn)水控制閥53/54)，冷卻水進(jìn)水按鈕25/38(對應(yīng)控制圖3中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水控制閥62/63)，循環(huán)泵啟動(dòng)按鈕26/39(對應(yīng)控制圖3中的循環(huán)泵66/67的啟動(dòng))，循環(huán)泵停止按鈕27/40(對應(yīng)控制圖3中的循環(huán)泵66/67的停止)。此外操作面板還包含循環(huán)泵68啟動(dòng)和停止按鈕，緊急切斷(SED)相關(guān)所有手動(dòng)按鈕)。操作面板5的控制指令及指示通過硬線連接至燃?xì)夤?yīng)控制器10、13和緊急切斷控制器11、14。燃料供應(yīng)控制器和緊急切斷控制器的控制對象為循環(huán)泵和電磁閥。供氣管路上的緊急切斷閥的開啟和關(guān)閉由電磁閥氣控實(shí)現(xiàn)。燃料供應(yīng)控制器10、13和緊急切斷控制器11、14通過控制燃料供應(yīng)系統(tǒng)的循環(huán)泵和電磁閥實(shí)現(xiàn)對燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制。同樣，工控機(jī)4也可以進(jìn)行上述對燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制操作。

兩個(gè)電動(dòng)循環(huán)泵互為備用，兩套控制系統(tǒng)并聯(lián)控制，氣動(dòng)循環(huán)泵在船電岸電轉(zhuǎn)換時(shí)啟用。緊急切斷控制器ESD，在收到外部緊急切斷命令時(shí)，立刻執(zhí)行手動(dòng)緊急切斷，收到緊急切斷命令的系統(tǒng)主閥關(guān)閉、發(fā)出電動(dòng)循環(huán)泵停止命令。

如圖2、3所示，燃料自動(dòng)控制系統(tǒng)的操作方式有兩種，分別是手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。手/自動(dòng)控制方式選擇旋鈕16/29處于自動(dòng)位置上時(shí)，當(dāng)收到供氣請求信號后，在操作面板按下燃料供應(yīng)啟動(dòng)按鈕17/30，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入燃料供應(yīng)狀態(tài)，自動(dòng)打開出液控制閥43/44、加熱器進(jìn)水控制閥53/54、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水控制閥62/63，循環(huán)泵自動(dòng)啟動(dòng)(循環(huán)泵66和循環(huán)泵67互為備用，循環(huán)泵66優(yōu)先啟動(dòng))；燃料供應(yīng)狀態(tài)正常后，打開供氣主閥57/58進(jìn)行正常供氣。在正常供氣過程中，LNG燃料罐42壓力低于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)打開回氣閥45/46進(jìn)行增壓，當(dāng)壓力大于設(shè)定值時(shí)自動(dòng)關(guān)閉回氣閥45/46；當(dāng)LNG液貨罐41壓力大于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉出液控制閥43/44，自動(dòng)打開LNG液貨罐BOG供氣控制閥47/48進(jìn)行供氣。供氣請求撤銷或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，自動(dòng)停止供氣。

在該實(shí)施例中，兩套燃料供應(yīng)控制模塊并聯(lián)控制燃料供應(yīng)系統(tǒng)，氣動(dòng)循環(huán)泵在船電岸電轉(zhuǎn)換時(shí)啟用。當(dāng)兩套系統(tǒng)都緊急切斷時(shí)，電動(dòng)循環(huán)泵停止。燃料供應(yīng)控制器10、緊急切斷控制器11和測量組件12又通過CAN網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)至駕駛臺的全船監(jiān)測系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。當(dāng)收到氣體濃度高、火災(zāi)報(bào)警、熱交換器溫度低、發(fā)動(dòng)機(jī)故障停機(jī)、通風(fēng)機(jī)失效等嚴(yán)重故障，立刻執(zhí)行自動(dòng)緊急切斷。其中，測量組件12采集的信號為燃?xì)夤?yīng)裝置與系統(tǒng)的壓力、溫度、液位等信號。并且，危險(xiǎn)區(qū)域(供氣冷箱、燃料罐)的變送器信號接至安全處所(貨控室)后，在測量組件前端安裝安全隔離柵進(jìn)行安全保護(hù)。

在貨控臺監(jiān)控電腦軟件界面實(shí)時(shí)顯示所有采集信號的狀態(tài)，通過列表和圖形界面相結(jié)合的方式監(jiān)控燃?xì)夤?yīng)裝置和系統(tǒng)。并且具有參數(shù)顯示與報(bào)警、圖形顯示、數(shù)據(jù)記錄與查詢、故障自檢及診斷等功能。

根據(jù)船檢規(guī)范在駕控臺和貨控臺分別設(shè)置儲(chǔ)罐和燃料罐的液位和壓力儀表，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行指示。對燃料罐和燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量并通過雙路冗余的CAN總線，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)饺瑘?bào)警系統(tǒng)。

上述燃?xì)夤?yīng)控制模塊對燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的控制，具體原理如圖3所示，該控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)燃料供應(yīng)的遠(yuǎn)程控制，燃料供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置兩套燃料供應(yīng)裝置，通過打開出液控制閥43、44，使得LNG從LNG燃料罐42中流出，經(jīng)過兩根供氣出液管，進(jìn)入到汽化器49、51，實(shí)現(xiàn)LNG汽化，汽化后的天然氣經(jīng)50、52進(jìn)行加熱，使得天然氣溫度到達(dá)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需求的溫度，進(jìn)入到緩沖罐55、56中，緩沖罐的設(shè)置防止燃料供應(yīng)的脈沖，起到穩(wěn)定供氣壓力的作用，通過打開供氣主閥，使得緩沖罐中的天然氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)59、60中實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣；兩套供氣系統(tǒng)之間設(shè)置供氣系統(tǒng)互通控制閥，實(shí)現(xiàn)兩套供氣系統(tǒng)的互通，當(dāng)其中一套供氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一套供氣系統(tǒng)可同時(shí)供兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)40％的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠滿足船舶基本需求。在汽化器49、51出氣管路分出兩根支管，一根通向加熱器，另一根連接到LNG燃料罐42，通過打開回氣控制閥45、46，實(shí)現(xiàn)汽化后的天然氣回到LNG燃料罐，對儲(chǔ)罐進(jìn)行增壓；當(dāng)LNG燃料罐中產(chǎn)生BOG，使得儲(chǔ)罐壓力過高時(shí)，也同樣可以通過打開回氣控制閥45、46，使得LNG燃料罐中的BOG進(jìn)入到供氣系統(tǒng)中的加熱器50、52，之后為發(fā)動(dòng)機(jī)供氣；當(dāng)LNG液貨罐中的BOG產(chǎn)生使得壓力過高時(shí)，通過打開BOG供氣控制閥47、48，使得LNG液貨罐中的BOG進(jìn)入到供氣系統(tǒng)中的加熱器50、52，之后為發(fā)動(dòng)機(jī)供氣。該控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制操作，保證了船舶的自動(dòng)化、高效化管理。

其中，該控制系統(tǒng)的主電源為AC220V，應(yīng)急電源為DC24V，當(dāng)主電源失效時(shí)，應(yīng)急電源可自動(dòng)供電，并在駕駛室和電氣控制室發(fā)出主電源失效聲光報(bào)警。

并且，上述的測量組件和測量組件分別包括一個(gè)以上傳感器，傳感器設(shè)置在儲(chǔ)罐、燃料罐或低溫泵進(jìn)出口上。

針對上述LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型公開了一種LNG加注船，該LNG加注船包括上述LNG加注船的燃料供應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

上述LNG移動(dòng)加注船具有控制燃料供給的功能。其中，制燃料供給的功能主要通過燃料供應(yīng)控制模塊來實(shí)現(xiàn)，燃料供應(yīng)控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定兩套，兩臺氣機(jī)配置可以各自一套。主要通過設(shè)置在駕駛室/機(jī)旁控制箱上的2塊操作面板完成本船的燃?xì)夤?yīng)控制、安全保護(hù)等功能。燃?xì)夤┙o時(shí)，LNG液體經(jīng)汽化加熱后，維持在一定壓力和溫度的情況下，系統(tǒng)通過控制相應(yīng)的緊急切斷閥對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供氣。系統(tǒng)包括控制箱、燃?xì)夤?yīng)控制器、緊急切斷控制器(ESD)及測量模塊等。主電源為AC220V，應(yīng)急電源為DC24V，當(dāng)主電源失效時(shí)，應(yīng)急電源可自動(dòng)供電，并在駕駛室和電氣控制室發(fā)出主電源失效聲光報(bào)警。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。