手動泵換向閥硬密封結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種手動栗換向閥，特別涉及一種應用于載重汽車駕駛室的手動栗換向閥的硬密封結構，增強手動栗換向閥的密封性能。
【背景技術】
[0002]載重汽車在物流業和運輸業等相關行業被廣泛應用。載重汽車具有載重量大、運輸距離靈活可調等特點，為保證載重汽車性能良好，必須定期檢查和保養，當有任何異常情況出現時，必須立即維修，避免安全隱患。一般的，發動機作為載重汽車的核心部件，通常置于載重汽車駕駛室內部。根據當前載重汽車的主流設計，其設計趨向于平頭化，相應地將發動機置于載重汽車駕駛室的下方。為便于載重汽車動力系統維護，特別是檢查、保養和維修發動機，載重汽車駕駛室必須適于翻轉。一般的，載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的翻轉方式包括手動扭桿式翻轉、手動液壓式翻轉或者電動翻轉，上述二種翻轉方式通常均配備手動栗，以用于或者輔助用于汽車駕駛室的翻轉。
[0003]值得注意的是，手動栗換向閥作為載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的重要部件，液壓油等流體必須被封存于密閉的封閉空間從而被活塞等驅動機構驅動，進而產生驅動作用力而控制載重汽車駕駛室的翻轉。換而言之，載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的手動栗換向閥必須具有良好的密封性能，在各種復雜環境下確保不滲漏、不泄露，以維持封閉空間內的高壓環境。參考附圖的圖1，圖1示出了現有的載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的手動栗換向閥的局部結構，該手動栗換向閥設有栗體1P，并包括彈簧2P、換向閥體3P、圓柱銷4P、堵塞5P和O型密封圈6P。其中，該換向閥體3P內嵌安裝于該栗體1P，該彈簧2P被設置于該換向閥體3P內以驅動閥芯推動流體運動。該圓柱銷4P、該堵塞5P和該O型密封圈6P組合形成手動栗換向閥的密封結構，將流體密封在封閉空間內。然而，在實際應用中發現，現有的載重汽車駕駛室翻轉舉升系統，一般為油栗，存在缺陷，主要表現在該系統的手動栗，其換向閥的密封結構難以在高壓環境中長期、穩定地保持密封狀態，造成潛在的安全隱患，大大影響手動栗換向閥的使用壽命。
[0004]因此，有必要提出一種適于載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的手動栗換向閥硬密封結構，增強手動栗換向閥在高壓環境下的密封性能。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的之一在于提供一種手動栗換向閥硬密封結構，所述手動栗換向閥硬密封結構用于增強載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的手動栗換向閥的密封性能。
[0006]本實用新型的目的之一在于提供一種手動栗換向閥硬密封結構，所述手動栗換向閥硬密封結構適于在高壓環境下避免滲漏和泄漏。
[0007]本實用新型的目的之一在于提供一種手動栗換向閥硬密封結構，所述手動栗換向閥硬密封結構一體地集成于載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的手動栗換向閥。
[0008]本實用新型的目的之一在于提供一種手動栗換向閥硬密封結構，所述手動栗換向閥硬密封結構的內六角螺釘和鋼球相互配合以產生硬密封作用。
[0009]本實用新型的目的之一在于提供一種手動栗換向閥硬密封結構，所述手動栗換向閥硬密封結構的鋼球與內六角螺釘相互接觸并形成密封面，以產生足夠的壓緊力使得內六角螺釘鎖緊鋼球進而形成硬密封結構。
[0010]本實用新型的目的之一在于提供一種手動栗換向閥硬密封結構，所述手動栗換向閥硬密封結構的內六角螺釘內嵌安裝于換向閥體，直至符合預設的力矩，以形成足夠的壓緊力。
[0011]本實用新型的目的之一在于提供一種手動栗換向閥硬密封結構，所述手動栗換向閥硬密封結構的內六角螺釘與換向閥體之間設有被密封膠涂覆的密封層，進一步增強所述手動栗換向閥硬密封結構的密封性能。
[0012]為實現本實用新型的上述目的，本實用新型公開了一種手動栗換向閥硬密封結構，其具有換向閥體，并包括:
[0013]第一密封件，所述第一密封件內嵌于所述換向閥體;和
[0014]第二密封件，所述第二密封件與所述第一密封件相互接觸并且相互壓緊，所述第一密封件設有限位槽，所述第二密封件恰好內嵌于所述第一密封件的所述限位槽，使得所述第一密封件鎖緊所述第二密封件以密封所述換向閥體。
[0015]根據本實用新型的一個實施例，其中所述手動栗換向閥硬密封結構還具有密封層，所述密封層設置于所述第一密封件與所述換向閥體之間，所述密封層用于密封所述第一密封件與所述換向閥體之間的間隙。
[0016]根據本實用新型的一個實施例，其中所述第一密封件與所述換向閥體螺紋連接，所述密封層設置于所述第一密封件的外表面。
[0017]根據本實用新型的一個實施例，其中在所述第一密封件的外表面涂覆密封膠形成所述密封層。
[0018]根據本實用新型的一個實施例，其中所述第一密封件具有預設的力矩，當所述第一密封件嵌入所述換向閥體時，直至所述第一密封件滿足所述力矩為止。
[0019]根據本實用新型的一個實施例，其中所述第一密封件為內六角螺釘，所述第二密封件為鋼球。
[0020]根據本實用新型的一個實施例，其中所述換向閥體包圍形成活動腔室，所述第一密封件與所述第一密封件密封所述活動腔室以形成封閉空間，流體流通于所述封閉空間。
[0021]根據本實用新型的一個實施例，其中所述換向閥體進一步包括彈性元件、鋼珠、閥芯和活塞桿，所述活塞桿固定連接所述閥芯，所述彈性元件分別與所述第二密封元件和所述鋼珠相互接觸并且相互作用，所述彈性元件被拉伸或者被壓縮以帶動所述鋼珠進一步驅動所述活塞桿和所述閥芯在所述活動腔室內往復運動。
[0022]根據本實用新型的一個實施例，其中所述彈性元件為彈簧組，其包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧與所述鋼珠相互接觸接觸并且相互作用，所述第二彈簧與所述第二密封件相互接觸并且相互作用，所述第一彈簧與所述第二彈簧之間具有預設的距離。
[0023]根據本實用新型的一個實施例，其中所述彈性元件為彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述第二密封件和所述鋼珠相互接觸并且相互作用。
【附圖說明】
[0024]圖1是根據現有的手動栗換向閥的結構示意圖。
[0025]圖2是根據本實用新型的一個優選實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]以下描述用于揭露本實用新型以使本領域技術人員能夠實現本實用新型。以下描述中的優選實施例只作為舉例，本領域技術人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本實用新型的基本原理可以應用于其他實施方案、變形方案、改進方案、等同方案以及沒有背離本實用新型的精神和范圍的其他技術方案。
[0027]本實用新型公開了一種手動栗換向閥硬密封結構。根據本實用新型的一個優選實施例，參考附圖的圖2，圖2示出了載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的手動栗換向閥的整體結構。根據本實用新型的上述優選實施例，所述手動栗換向閥硬密封結構一體地設置于所述載重汽車駕駛室翻轉舉升系統的上述手動栗換向閥。其中，所述手動栗換向閥具有一栗體11，并包括一換向閥20，所述換向閥20設置于所述栗體11內。所述換向閥20具有一換向閥體21，還包括一閥芯22、一活塞桿23、一鋼珠24和一彈性元件25，所述換向閥20的所述換向閥體22形成一活動腔室200供所述閥芯22和所述活塞桿23運動，使得所述閥芯22和所述活塞桿23在所述活動腔室200內改變空間位置。
[0028]優選地，根據本實用新型的上述優選實施例，所述閥芯22與所述活塞桿23固定連接，所述閥芯22的兩端分別與所述換向閥體21的內壁相互接觸，使得所述閥芯22的兩端可以在所述活塞桿23的帶動下沿著所述換向閥體21的內壁滑動。所述活塞桿23的一端部固定安裝于所述閥芯22，所述活塞桿23的另一端部的端面與所述鋼珠24相互接觸，其端面呈弧形，以便緊密貼合所述鋼珠24的弧形外表面。所述鋼珠24與所述活塞桿23剛性連接或者所述鋼珠24的一側與所述活塞桿23相互接觸，所述鋼珠24的另一側與所述彈性元件25相互接觸，使得所述彈性元件25可作用于所述鋼珠24以進一步驅動所述活塞桿22運動，從而進一步帶動所述閥芯21在所述活動腔室200內往復運動。換而言之，所述閥芯21在所述活塞桿22的帶動下被所述彈性元件25驅動，只要所述彈性元件25被外力壓縮或者拉伸，所述彈性元件25的彈性