一種自動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種自動變速器,特別是一種具有多種正向傳動比以及多種反向 傳動比的自動變速器,它可以應用于一種需要自動變速器的節能電梯領域。
【背景技術】
[0002] 當前,在汽車行業中的自動變速器技術例如AT、DCT技術已相當成熟,雙離合技術 以及同步器技術是已知的。很明顯,這些自動變速器技術都是多個前進檔以及一個倒檔。然 而,新型節能電梯(ZL201310695900.8)中提到的自動變速器顯然需要多個前進(正轉)檔和 多個倒退(反轉)檔。這就要求我們設計一種新型自動變速器,以滿足這種需求。
[0003] 本實用新型試圖提供一種具有多個正轉檔和多個反轉檔的自動變速器,而且結構 簡單,成本較低。 【實用新型內容】
[0004] 本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種自動變速器,該自動變速器具有多 個離合器、多對齒輪組、兩個制動離合器以及控制系統。控制系統以不同組合選擇性地接 合/脫離這些離合器,以實現多個正向傳動比以及多個反向傳動比或者進行制動。
[0005] 本實用新型提供的一種自動變速器,具備一級變速裝置、二級變速裝置、控制器、 輸出離合器以及第一制動離合器;
[0006] 所述一級變速裝置包括:主動輸入軸、第一分路輸入軸、正轉離合器、惰輪軸、惰 輪、第二分路輸入軸、一級變速輸出軸、反轉離合器、第二制動離合器以及多個齒輪組;
[0007] 所述主動輸入軸與第一分路輸入軸同軸地配置;
[0008] 所述正轉離合器用于接合或脫開主動輸入軸與第一分路輸入軸;
[0009] 所述惰輪軸為惰輪的支撐軸,而且所述第二制動離合器通過接合惰輪軸,從而實 現扭矩源的制動;
[0010] 所述一級變速輸出軸與第二分路輸入軸同軸地配置;
[0011]所述反轉離合器用于接合或脫開一級變速輸出軸與第二分路輸入軸;
[0012] 通過選擇接合正轉離合器或反轉離合器,使得不同齒輪組起作用,實現所述一級 變速裝置的正傳或反轉輸出,第二制動離合器接合時,一級變速裝置制動。
[0013] 所述二級變速裝置包括:二級變速輸入軸與其上一系列輸入齒輪、二級變速輸出 軸與其上一系列輸出齒輪、用于接合或脫開二級變速輸出軸上的齒輪的一系列離合器;
[0014] 所述二級變速輸入軸與所述一級變速裝置中的輸出軸同軸地配置,它們可以做成 同一根軸,也可以通過聯軸器進行聯接;
[0015] 所述輸入齒輪與所述輸入軸之間通過鍵聯接;
[0016] 所述輸出齒輪與二級變速輸出軸之間裝有軸承,即輸出齒輪空套在二級變速輸出 軸上,并與所述輸入齒輪一一對應嚙合;
[0017] 所述多個離合器不能同時吸合,當不同的離合器接合時,即輸出不同的傳動比;
[0018] 所述輸出離合器接合時,二級變速輸出軸的扭矩傳遞至負載,第一制動離合器用 于負載的制動。
[0019] -種自動變速器,其特征在于:所述變速器選擇空擋時應至少包括下述情況中的 一種:輸出離合器脫開情況、一級變速裝置中的所有離合器脫開情況、二級變速裝置中的 所有離合器脫開情況。
[0020] -種自動變速器,其特征在于:當自動變速器處于空擋時,所述第二制動離合器脫 開,扭矩源被主動的釋放,所述第二制動離合器吸合,則扭矩源被制動。
[0021] 一種自動變速器,其特征在于:當輸出是第1檔正轉傳動比時,正轉離合器、第1檔 離合器以及輸出離合器接合,其他離合器包括制動離合器都脫開。
[0022] -種自動變速器,其特征在于:當輸出是第k檔(k為大于或等于2的自然數)正轉傳 動比時,正轉離合器、第k檔離合器以及輸出離合器接合,其他離合器包括制動離合器都脫 開。
[0023] -種自動變速器,其特征在于:當輸出是第1檔反轉傳動比時,反轉離合器、第1檔 離合器以及輸出離合器接合,其他離合器包括制動離合器都脫開。
[0024] -種自動變速器,其特征在于:當輸出是第k檔(k為大于或等于2的自然數)反轉傳 動比時,反轉離合器、第k檔離合器以及輸出離合器接合,其他離合器包括制動離合器都脫 開。
[0025] -種自動變速器,其特征在于:非空擋情況包括:輸出離合器接合、一級變速裝置 中的其中一個離合器接合、二級變速裝置中的其中一個離合器接合;當自動變速器處于非 空擋情況時,所述第一制動離合器吸合,在輸出負載被制動時,扭矩源也同時被制動。
[0026] 應該指出的是,本實用新型所述的自動變速器,其換檔都是在制動的情況下進行 的,因此所有離合器(不包括制動離合器)都可以采用嚙合式離合器。
[0027] 通過上述設計方案,本實用新型帶來的有益效果為:所有離合器(不包括制動離合 器)采用嚙合式離合器可以降低成本及結構尺寸;正常工作時(即非空擋情況下),扭矩源與 負載能夠共用第一制動離合器來制動,從而減少第二制動離合器的使用頻率;由于扭矩源 所傳遞的扭矩與負載所傳遞的扭矩存在相互抵消作用,第一制動離合器的平均制動力矩 顯著降低,從而提高了第一制動離合器的使用壽命。
【附圖說明】
[0028] 圖1是本實用新型一種自動變速器的總體結構示意圖。
[0029]圖2是示出正轉1檔變速檔的確立狀態的圖。
[0030]圖3是示出正轉k檔變速檔的確立狀態的圖(k為大于等于2的自然數)。
[0031 ]圖4是示出反轉1檔變速檔的確立狀態的圖。
[0032] 圖5是示出反轉k檔變速檔的確立狀態的圖(k為大于等于2的自然數)。
【具體實施方式】
[0033] 參見圖1所示的本實用新型一種自動變速器的總體結構示意圖,本實用新型涉及 的自動變速器具備一級變速裝置(A)、二級變速裝置(B)、控制器(C)、輸出離合器(Ct)以及 第一制動離合器(P1);
[0034] 所述一級變速裝置(A)具備:
[0035] 主動輸入軸(11)和第一分路輸入軸(12 ),所述主動輸入軸(11)與第一分路輸入軸 (12)同軸地配置;
[0036]正轉離合器(Ce),所述正轉離合器(Ce)用于接合或脫開主動輸入軸(11)與第一分 路輸入軸(12);
[0037]惰輪軸(13)和惰輪(102),所述惰輪軸(13)為惰輪(102)的支撐軸;
[0038] -級變速輸出軸(15)和第二分路輸入軸(14 ),所述一級變速輸出軸(15)與第二分 路輸入軸(14)同軸地配置;
[0039] 反轉離合器(Co),所述反轉離合器(Co)用于接合或脫開一級變速輸出軸(15)與第 二分路輸入軸(14);
[0040] 齒輪(101,102,103,104,105),所述齒輪(101)與齒輪(102)、齒輪(102)與齒輪 (103)、齒輪(104)與齒輪(105)分別嚙合;
[0041] 第二制動離合器(P2),所述第二制動離合器(P2)用于扭矩源(E2)的制動;
[0042] 所述二級變速裝置(B)具備:
[0043] 二級變速輸入軸(16),所述二級變速輸入軸(16)與所述一級變速裝置中的一級變 速輸出軸(15)同軸地配置,所述輸入軸(16)與輸出軸(15)為同一根軸或是通過聯軸器進行 聯接;
[0044] 輸入齒輪(1,2, . . .,k)(k為大于或等于2的自然數),所述輸入齒輪(1,2, . . .,k)與 所述二級變速輸入軸(16)之間通過鍵聯接;
[0045] 二級變速輸出軸(17 ),所述輸出離合器(Ct)接合時,二級變速輸出軸(17)的扭矩 傳遞至負載(E1),所述第一制動離合器(P1)用于負載(E1)的制動;
[0046] 輸出齒輪(1',2',. . .)(k為大于或