一種舵機專用閥主閥的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及船舶液壓舵機系統，提供一種用于系統自鎖及克服負扭矩作用的直動式舵機專用閥主閥。
【背景技術】
[0002]舵機專用閥，是為船舶上液壓舵機系統油路提供自鎖及壓力過載保護作用的液壓閥件，為液壓舵機系統主要閥件之一，主要包括主閥與安全閥組。主閥的主要作用是使液壓舵機系統油路自鎖及克服負扭矩，安全閥組為液壓舵機系統油路提供壓力過載保護作用。
[0003]現有技術中，實現使液壓舵機系統油路自鎖及克服負扭矩功能的解決方案有:
[0004]1.使用雙液控單向閥(參見圖3所示)。現有液控單向閥自鎖性能良好，但控制壓力低，克服負扭矩效果較差。
[0005]2.使用雙向平衡閥(參見圖4所示)。現有平衡閥自鎖性能良好，控制壓力較高，克服負扭矩效良好，但雙向平衡閥流道較小，壓力損失較大，效率低，結構復雜，故障時不易維修。
[0006]3.使用現有舵機專用閥主閥(參見圖5所示)。現有舵機專用閥主閥自鎖性能一般，控制壓力較低，克服負扭矩效能一般，現有舵機專用閥主閥，結構復雜，故障時不易維修，經常需更換此閥。且此舵機專用閥主閥流道狹窄，流量較小，不能應用于大流量的液壓舵機系統。
【發明內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種用于船舶液壓舵機系統流量較大、結構簡單的直動式舵機專用閥主閥。
[0008]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現:
[0009]—種直動式舵機專用閥主閥，包括閥體和移動設置在閥體內的閥芯，其特征是，閥體關于閥體的中截面對稱，包括主閥體和固連在主閥體兩端的彈簧箱，中空的主閥體內在閥體的中截面兩側由內而外分別開設有內導流腔和外導流腔，在主閥體的兩端還開設有彈簧形變腔，在主閥體上還開設有下導流孔和上導流孔分別與內導流腔和外導流腔相通；自由狀態時，閥芯關于閥體的中截面對稱，閥芯上在閥體的中截面兩側由內而外分別開設有內導流環和外導流環，內導流環和外導流環分別與內導流腔和外導流腔相對應;彈簧箱內的空腔和彈簧形變腔共同構成彈簧腔;在主閥體內開設有控制油流道聯通內導流腔和彈簧腔;還包括設置在彈簧箱內的用于使閥芯復中趨勢的復位裝置。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]使用時，壓力油通過右下導流孔進油至右內導流腔時，壓力油通過右控制油流道流入右彈簧腔內，壓力油作用在閥芯環形端面產生推力，推動閥芯向左位移，閥芯、主閥體之間由右內導流腔和右內導流環形成的環形流道與右外導流腔和右外導流環形成的的環形流道連通，相應的，閥芯、主閥體之間由左內導流腔和左內導流環形成的環形流道與左外導流腔和左外導流環形成的的環形流道連通，壓力油流向右上導流孔；同時壓力油回油經外部管路由右上導流孔至左上導流孔后，回油流向左下導流孔。當壓力油由左下導流孔進入舵機專用閥主閥時與前述前狀態相同，但左右互換。壓力油斷開時，左復位裝置或右復位裝置使閥芯復位至舵機專用閥主閥閥芯自由狀態，切斷油路。
[0012]上述直動式舵機專用閥主閥為整體式對稱結構，結構簡單，導通時閥芯流道大，可以滿足更大流量的舵機液壓系統使用要求。
[0013]作為對本實用新型的改進，復位裝置包括移動設置在閥芯端部直徑變小的軸頸上的動彈簧座，固連在左彈簧箱內端面上的定彈簧座，和設置在動彈簧座與定彈簧座之間的復位彈簧，軸頸移動設置在定彈簧座內。復位彈簧為螺旋壓縮彈簧。
[0014]這種改進，以螺旋壓縮彈簧為復位彈簧，在最大壓縮量即形變量為彈簧形變腔的長度時，可以方便的調整螺旋壓縮彈簧的彈性系數，以調節復位彈簧對于閥芯的推力，提高閥芯控制壓力，防止直動式舵機專用閥主閥故障時，因為系統背壓閥影響而使直動式舵機專用閥主閥閥芯不能復中而產生的事故。
[0015]這種改進，當工作壓力增大到一定值時，使復位彈簧的形變量至最大值時，直動式舵機專用閥主閥的開度最大，壓力油在直動式舵機專用閥主閥內的流阻最小;反之，當工作壓力小于一定值或負壓吸空時，復位彈簧的形變量減小，直動式舵機專用閥主閥的開度變小產生節流，使直動式舵機專用閥主閥內的流阻增大，壓力升高，以保證工作壓力在一個平穩的壓力范圍內，不會產生負壓吸空現象，以克服負扭矩。
[0016]該直動式舵機專用閥主閥，主閥芯為整體式、無內部機構。取消了主閥芯內部的繁瑣結構，僅利用主閥芯與閥體間配合進行密封，以及利用主閥芯與閥體間環形流道相對位置變化連通;使主閥芯內可以容易加深環形流道，而使主閥芯流通面積較大，提高了工作使用流量。
[0017]減少故障率，提供了可靠性;又因主閥芯與閥體間的簡單結構，對于產生的故障易于維修。
[0018]作為對本實用新型的進一步改進，在定彈簧座和軸頸之間、定彈簧座和左彈簧箱之間皆設置有密封裝置。
[0019]這種改進，使主閥芯受油壓控制面積僅為一個外環形面，受力面積減小，這便增加了主閥芯控制壓力。使主閥芯在受系統背壓閥影響時，也能很好復中，提高使用可靠性。
[0020]這種改進，將定彈簧座內、軸頸與彈簧箱之間的空間與油路隔離，以便于設置附件。
[0021]作為對本實用新型的另一種改進，在閥體的兩端面上還開設有用于設置用于檢測閥芯工作位置的接近開關的通孔，可以根據需要安裝接近開關。
[0022]閥芯兩端安裝接近開關，可以檢測閥芯工作位置，為船舶液壓舵機系統規定的液壓阻塞報警提供信號。且提供的報警信號可以同時監測本閥與換向閥故障，比常規舵機系統報警信號僅能監測換向閥故障，更能提高使用安全性。
【附圖說明】
[0023]圖1是直動式舵機專用閥主閥的結構示意圖；
[0024]圖2是直動式舵機專用閥主閥的工作狀態示意圖；
[0025]圖3是雙液控單向閥的液壓原理圖；
[0026]圖4是雙向平衡閥的液壓原理圖；
[0027]圖5是現有技術舵機專用閥主閥的液壓原理圖；
[0028]圖6是本直動式舵機專用閥主閥的液壓原理圖。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0030]參見圖1所示，總體上說，這種直動式舵機專用閥主閥，包括閥體I和移動設置在閥體I內的閥芯2 ；閥體I關于閥體I的中截面對稱，包括主閥體102和固連在主閥體102兩端的彈簧箱101、103，中空的主閥體102內在閥體I的中截面兩側由內而外分別開設有內導流腔15和外導流腔13，在主閥體102的兩端還開設有彈簧形變腔18，在主閥體102上還開設有下導流孔16和上導流孔4分別與內導流腔15和外導流腔13相通；自由狀態時，閥芯2關于閥體I的中截面對稱，閥芯2上在閥體I的中截面兩側由內而外分別開設有內導流環14和外導流環12，內導流環14和外導流環12分別與內導流腔15和外導流腔13相對應;彈簧箱101內的空腔和彈簧形變腔18共同構成彈簧腔19;在主閥體102內開設有控制油流道17聯通內導流腔15和彈簧腔19;還包括設置在彈簧箱101內的用于使閥芯