機動車的雙離合變速器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種雙離合變速器。
【背景技術】
[0002] 在由驅動發動機和變速器組成的驅動單元在機動車中前置縱向安裝 (Front-Ldngseinbau)的情況下，變速器的輸出軸優選布置在與變速器的一個輸入軸或多 個輸入軸共同的幾何軸線中。在帶有布置在中心的第一輸入軸和構造為空心軸以及同軸地 覆于第一輸入軸之上布置的第二輸入軸的雙離合變速器中，輸出軸的為此需要的同軸布置 可以按如下方式實現，即，輸入軸分別經由輸入恒定級與配屬的中間軸傳動連接或可以與 之形成傳動連接。為了換擋，中間軸可以分別經由多個能分別通過換擋元件切換的圓柱齒 輪級有選擇地與輸出軸傳動連接。此外，在該布置中，通常可以通過第一輸入軸和輸出軸的 直接的抗相對轉動的(drehf est)連接來切換直接擋位。
[0003] 在這種類型的雙離合變速器的普遍公知的第一基礎實施方案中，中間軸彼此軸線 平行地且在徑向上彼此間隔開地布置，并且與輸出軸軸線平行地且在徑向上間隔開地布 置。在這種類型的雙離合變速器的由US 4 463 621 A公知的實施方式中，能切換的圓柱齒 輪級布置在不同的齒輪平面中。圓柱齒輪級的空套輪分別以能轉動的方式支承在輸出軸 上，并且可以通過配屬的換擋元件抗相對轉動地與該輸出軸連接。經由布置在中心的第一 輸入軸與輸出軸之間的聯接切換元件可以切換直接擋位。針對四個前進擋和一個倒擋，該 公知的雙離合變速器總共需要六個齒輪平面。
[0004] 與之不同的是，在由DE 103 35 262 A1公知的雙離合變速器中，五個圓柱齒輪級 和反向圓柱齒輪級分別在利用布置在輸出軸上的共同的固定輪或空套輪的情況下成對地 布置在共同的齒輪平面中。反向圓柱齒輪級的兩個靠外的齒輪構造為空套輪，由此，三個可 能的倒擋中的兩個可以切換為迂回擋位。針對七個前進擋和三個倒擋，該公知的雙離合變 速器總共具有七個齒輪平面。
[0005] 在這種類型的雙離合變速器的普遍公知的第二基礎實施方式中，配屬于第二輸入 軸的第二中間軸與輸出軸軸線平行地且在徑向上間隔開地布置，并且配屬于第一輸入軸的 第一中間軸構造為空心軸且同軸地覆于第二中間軸之上地布置。
[0006] 在由DE 199 39 819 C1公知的這種類型的雙離合變速器中，能切換的圓柱齒輪級 布置在不同的齒輪平面中。圓柱齒輪級的空套輪分別以能轉動的方式支承在輸出軸上，并 且可以通過配屬的換擋元件抗相對轉動地與該輸出軸連接。借助布置在中心的第一輸入軸 與輸出軸之間的聯接切換元件可以切換直接擋位。針對六個前進擋和一個倒擋，該公知的 雙離合變速器總共需要八個齒輪平面。
[0007] 而在這種類型的雙離合變速器的由DE 103 32 210 A1公知的另一實施方式中，配 屬于第一輸入軸的第一輸入恒定級的從動輪構造為空套輪，其以能轉動的方式支承在第一 中間軸上，并且可以經由第一聯接切換元件抗相對轉動地與該第一中間軸連接。此外，第一 中間軸可以通過第二聯接切換元件抗相對轉動地與第二中間軸連接。通過兩個聯接切換元 件，布置在第一中間軸與輸出軸之間的圓柱齒輪級交替地與第一或第二輸入恒定級傳動連 接，并且因此分別用于切換兩個擋位。針對六個前進擋和一個倒擋，該公知的雙離合變速器 總共需要六個齒輪平面。 【實用新型內容】
[0008] 本實用新型的任務是，提出一種開頭提到的相應于第二基礎實施方式的結構類 型的雙離合變速器，其在緊湊的尺寸的情況下具有至少七個前進擋和一個倒擋。前進擋在 順序切換中應該是能動力換擋的，并且至少在中間或更高的擋位中具有遞進的擋位分級 (Gangabstufung)〇
[0009] 該任務的解決方案利用如下雙離合變速器來實現。
[0010] 因此，本實用新型以如下用于機動車的雙離合變速器為出發點，該雙離合變速器 帶有布置在中心的第一輸入軸和構造為空心軸且同軸地覆于第一輸入軸之上布置的第二 輸入軸，其中，兩個輸入軸在驅動側可以分別經由摩擦離合器與驅動發動機的傳動軸連接， 其中，兩個輸入軸在傳動側分別經由包括驅動輪以及從動輪的輸入恒定級分別與中間軸傳 動連接或可以與之形成傳動連接，其中，中間軸可以分別經由多個能分別借助換擋元件切 換的圓柱齒輪級有選擇地與同軸于第一輸入軸且與其軸向相鄰地布置的輸出軸傳動連接， 并且其中，第一中間軸構造為空心軸并且同軸地覆于第二中間軸之上地布置。
[0011] 根據本實用新型，在該雙離合變速器中還規定，第一中間軸劃分為軸向驅動側的 第一區段和軸向從動側的第二區段，它們可以借助第一聯接切換元件抗相對轉動地彼此連 接，以及存在用于切換前進擋的四個圓柱齒輪級和用于切換倒擋的反向圓柱齒輪級，這四 個圓柱齒輪級的傳動比隨著序號的增大而減小，以及第四圓柱齒輪級布置在第一中間軸的 第一區段與輸出軸之間，第二和第三圓柱齒輪級布置在第一中間軸的第二區段與輸出軸之 間，并且第一圓柱齒輪級和反向圓柱齒輪級布置在第二中間軸與輸出軸之間，以及與第二 輸入恒定級相比，第一輸入恒定級具有更高的傳動比，以及第一輸入恒定級的從動輪構造 為空套輪，其以能轉動的方式支承在第二中間軸上并且可以借助第二聯接切換元件抗相對 轉動地與第一中間軸的第一區段連接，以及存在第三聯接切換元件，借助該第三聯接切換 元件，第一中間軸的第二區段可以抗相對轉動地與第二中間軸連接。
[0012] 通過這樣構建的雙離合變速器，存在的圓柱齒輪級和反向圓柱齒輪級可以交替地 與兩個輸入恒定級傳動連接，并且因此不僅經由第一摩擦離合器和第一輸入軸而且經由第 二摩擦離合器和第二輸入軸來切換。
[0013] -方面，第一中間軸為此劃分為軸向驅動側的第一區段和軸向從動側的第二區 段，它們可以通過第一聯接切換元件抗相對轉動地彼此連接。另一方面，第一輸入恒定級的 構造為空套輪的從動輪為此可以經由第二聯接切換元件抗相對轉動地與第一中間軸的第 一區段連接，并且第一中間軸的第二區段可以經由第三聯接切換元件抗相對轉動地與第二 中間軸連接。四個圓柱齒輪級和反向圓柱齒輪級因此可以與兩個輸入恒定級中的每一個形 成傳動連接，從而可以切換八個前進擋和兩個倒擋。然而，理論上可能的、能通過閉合第一 摩擦離合器和接入第一和第二聯接切換元件以及第三圓柱齒輪級的換擋元件來切換的擋 位在此由于傳動沖突（ClbersetzungsQberschneidung)而沒有被使用。所有前進擋在從擋 位n切換到擋位n+1或擋位n-1時是能動力換擋的。兩個倒擋同樣是能動力換擋的。
[0014] 為了可以在中間或更高的擋位中實現期望的遞進的擋位分級，兩個輸入恒定級具 有如下這么大的傳動比分級（Obersetzungsabstufung) (iEi/iE2)，并且前四個圓柱齒輪級 具有如下這樣遞進的傳動比分級（in/iZ2>iZ2/iZ3>i Z3/iZ4)，即，使得前四個擋位交替地利 用經過第一或第二輸入恒定級并且成對地依次經由第一或第二圓柱齒輪級的動力流來切 換，并且第五擋位利用經由第一輸入恒定級以及第四圓柱齒輪級的動力流來切換，第六擋 位利用經由第二輸入恒定級和第三圓柱齒輪級的動力流來切換，以及最高擋位利用經由第 二輸入恒定級和第四圓柱齒輪級的動力流來切換。
[0015] 在根據本實用新型的雙離合變速器的第一變型設計方案中，兩個輸入恒定級的 和前四個圓柱齒輪級的傳動比（iE1、i E2、in至iZ4)被確定為使得在第一擋位與第四擋位之間 存在有在很大程度上等比的擋位分級，在第三擋位與第六擋位之間存在有在很大程度上遞 進的擋位分級（iG3/iG4>iG4/iG5>iG5/iG6)，并且在第五擋位與最高擋位之間再次存在有在 很大程度上等比的擋位分級（iGn/i Gn+1 =常數）。
[0016] 在根據本實用新型的雙離合變速器的第二變型設計方案中，輸入恒定級和前四個 圓柱齒輪級的傳動比被確定為使得在第一擋位與第四擋位之間存在有在很大程度上等比 的擋位分級（i Gn/iGn+1=常數），在第三擋位與最高擋位之間存在有在很大程度上遞進的擋 位分級（iGn/iGn+l> iCn+l/iGn+2) 〇
[0017] 為了在第六擋位與第七擋位之間的能動力換擋的切換而規定，第一輸入軸可以經 由第四聯接切換元件抗相對轉動地與輸出軸連接，由此，雙離合變速器擴展出能切換的配 屬于第一摩擦離合器和第一輸入軸的直接擋位。
[0018] 為了將直接擋位排入第六擋位與最高擋位(第八擋位)之間作為第七擋位，輸入恒 定級和前四個圓柱齒輪級的傳動比被確定為使得能借助第四聯接切換元件切換的直接擋 位(第七擋位)與第六擋位相比具有更低的傳動比，并且與最高擋位(第八擋位)相比具有更 高的傳動比，并且使得該直接擋位以在很大程度上等比的擋位分級（i G6/i