一種變速器軸承潤滑結構的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種變速器軸承潤滑結構。
【背景技術】
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[0002]變速器軸承的潤滑對于變速器的使用壽命至關重要，軸承潤滑不良很容易導致軸承早期失效，典型的失效形式有滾道及滾動體點蝕、內外圈燒蝕、保持架破壞等，常見的潤滑方法有浸油潤滑、飛濺潤滑、噴射潤滑等，浸油潤滑相比較其它兩種，效果好成本又低，飛濺潤滑的效果影響因素較多，且油量不太充足，噴射潤滑需要有額外的潤滑油栗、油管等裝置，消耗功率且成本高。大多數變速器的輸出軸承處于變速器的高位，再加上與軸承相鄰近的零件之間間隙較小時，會很大阻礙飛濺油進入輸出軸承內部，導致變速器輸出軸承潤滑較差，容易出現軸承的早期失效，而如果增大與輸出軸承相鄰近的零件之間的間隙的話，飛濺的潤滑油能夠進入軸承內部的油量也有限，且會帶來軸向長度增加，整車匹配困難的問題。
【實用新型內容】:
[0003]本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供了一種變速器軸承潤滑結構。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案來實現的:
[0005]—種變速器軸承潤滑結構，該變速器包括變速器殼體，設置在變速器殼體頂部的上蓋，以及導流板;其中，
[0006]該變速器殼體內設置有一軸、二軸、中間軸和倒檔中間軸，其中，一軸和二軸同軸心設置，二軸、中間軸以及倒檔中間軸平行設置，且中間軸位于二軸的正下方，倒檔中間軸，位于二軸左側下方以及中間軸的左側上方；
[0007]二軸與變速器殼體之間通過輸出軸承活動連接，并且二軸前端支撐在一軸的內孔軸承即二軸承前軸承上，在靠近輸出軸承的變速器殼體后端設置有后軸承蓋；
[0008]導流板的一端通過緊固件連接在靠近輸出軸承的上蓋底部小平臺上，其另一端為自由端且朝向變速器殼體內壁上增設的儲油槽，該儲油槽與變速器殼體上開設的通孔相連通，該通孔與后軸承蓋上開設的潤滑油道相連通，后軸承蓋下部開設有回油槽，該回油槽的末端經變速器殼體上開設的通孔與變速器殼體的內部相連通。
[0009]本實用新型進一步的改進在于，一軸上設置有一軸齒輪；
[0010]二軸上從前端至后端依次設置有四五檔同步器、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、二三檔同步器、二軸二檔齒輪、二軸一檔齒輪、倒一檔同步器和二軸倒檔齒輪；
[0011 ]中間軸上從前端至后端依次設置有中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪和中間軸倒檔齒輪；
[0012]倒檔中間軸上設置有倒檔中間軸齒輪；
[0013]其中，導流板的一端連接在靠近二軸一檔齒輪頂部的上蓋底部平臺上，且導流板自由端前端的高度低于二軸一檔齒輪齒根圓頂部的高度。
[0014]本實用新型進一步的改進在于，一軸與變速器殼體之間通過一軸軸承活動連接，二軸的前端與變速器殼體之間通過二軸前軸承活動連接，中間軸的前端與變速器殼體之間通過中間軸前軸承活動連接，后端與變速器殼體之間通過中間軸后軸承活動連接。
[0015]本實用新型進一步的改進在于，變速器殼體的前端設置有離合器殼體。
[0016]本實用新型進一步的改進在于，緊固件為螺栓。
[0017]本實用新型進一步的改進在于，螺栓上帶有防松墊圈。
[0018]本實用新型進一步的改進在于，導流板包括一體化成型的連接板以及U型槽。
[0019]本實用新型進一步的改進在于，U型槽的潤滑油流道截面面積自進油口至出油口逐漸縮小。
[0020]本實用新型進一步的改進在于，回油槽的右側槽邊高度與輸出軸承底部滾動體的頂部等尚。
[0021]相對于現有技術，本實用新型的優點在于:
[0022]I)在不增加其它耗功潤滑手段如栗潤滑系統，以及不增加變速器軸向長度的情況下，簡單經濟的實現了變速器高位軸承的強制浸油潤滑，并且通過試驗對比，達到了理想的潤滑效果。
[0023]2)與傳統的浸油潤滑相比較，本實用新型潤滑是在輸出軸承外側底部形成與輸出軸承底部滾動體頂部高度大致相當的油池，潤滑方式是一種從外向里的浸透潤滑，油位高度可以通過回油槽的位置進行調整，簡單經濟實現油循環。
【附圖說明】
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[0024]圖1為本實用新型應用箱型的結構簡圖；
[0025]圖2為本實用新型輸出軸承潤滑結構剖視圖；
[0026]圖3為本實用新型后軸承蓋局部結構視圖；
[0027]圖4為本實用新型導油板結構三維視圖。
[0028]圖中:1、離合器殼體;2、變速器殼體;3、一軸齒輪;4、四五檔同步器;5、二軸四檔齒輪;6、二軸三擋齒輪;7、二三檔同步器;8、二軸二擋齒輪;9、二軸一檔齒輪；10、倒一檔同步器;11、二軸倒擋齒輪;12、導油板;13、后軸承蓋;14、輸出軸承；15、二軸；16、中間軸后軸承；17、中間軸；18、倒檔中間軸齒輪；19、倒檔中間軸；20、中間軸二檔齒輪;21、中間軸三檔齒輪;22、中間軸四檔齒輪;23、中間軸五檔齒輪;24、中間軸前軸承;25、一軸軸承;26、二軸前軸承;27、上蓋;28、螺栓;29、潤滑油道;30、回油槽。
【具體實施方式】
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[0029]以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0030]如圖1至3所示，本實用新型一種變速器軸承潤滑結構，該變速器包括變速器殼體2，設置在變速器殼體2頂部的上蓋27，以及導流板12;其中，
[0031 ]該變速器殼體2內設置有一軸、二軸15、中間軸17和倒檔中間軸19，其中，一軸和二軸15同軸心設置，二軸15、中間軸17以及倒檔中間軸19平行設置，且中間軸17位于二軸15的正下方，倒檔中間軸19，位于二軸15左側下方以及中間軸17的左側上方；
[0032]二軸15與變速器殼體2之間通過輸出軸承14活動連接，并且二軸15前端支撐在一軸的內孔軸承即二軸承前軸承26上，在靠近輸出軸承14的變速器殼體2后端設置有后軸承蓋13:
[0033]導流板12的一端通過緊固件連接在靠近輸出軸承14的上蓋27底部小平臺上，其另一端為自由端且朝向變速器殼體2內壁上增設的儲油槽，該儲油槽與變速器殼體2上開設的通孔相連通，該通孔與后軸承蓋13上開設的潤滑油道29相連通，后軸承蓋13下部開設有回油槽30，該回油槽30的末端經變速器殼體2上開設的通孔與變速器殼體2的內部相連通。
[0034]進一步的，本實用新型所述的變速器中，一軸上設置有一軸齒輪3;二軸15上