一種液壓無極變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及變速箱領域，特別涉及一種液壓無極變速箱。
【背景技術】
[0002]CVT變速箱目前現有技術中技術較為成熟的無極變速箱，相比傳統自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當的話，出問題的概率更高。目前無論國內還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換，這就直接導致了其維修成本的居高不下。同時CTV變速箱本身還有它固有的缺點，就是傳動的剛質皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過3.0L排量或者300N.M以上的動力是它的上限，不過隨著技術的不斷發展，已經打破了這個上限，但是由于構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡暴力駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證，使用壽命一般都較短。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種成本低，使用壽命長的液壓無極變速箱。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]—種液壓無極變速箱，包括油箱、第一變距螺桿、第二變距螺桿、回油管、柱塞和伺服電機，所述油箱內設有儲油腔、動力輸入腔、調速腔和動力輸出腔，所述動力輸入腔、調速腔和動力輸出腔的形狀為圓柱形，所述動力輸入腔、調速腔和動力輸出腔在油箱內依次平行排列，所述調速腔一側排列設置有一個以上與動力輸入腔連通的第一通孔，所述調速腔另一側排列設置有一個以上與動力輸出腔連通的第二通孔，所述第二通孔對應所述第一通孔位置分布，所述柱塞滑動安裝在調速腔中，所述柱塞上設有用于連通第一通孔和第二通孔的第三通孔，所述伺服電機驅動所述柱塞在調速腔中前后運動，所述第一變距螺桿安裝在動力輸入腔中，所述第二變距螺桿安裝在動力輸出腔中，所述第一變距螺桿與第二變距螺桿反向安裝，所述動力輸入腔內第一變距螺桿腔徑較大的一端與儲油腔連接，所述動力輸出腔內第二變距螺桿腔徑較大的一端與回油管連接，所述回油管與儲油腔連接。
[0006]本實用新型的有益效果在于:將第一變距螺桿和第二變距螺桿反向設置在動力輸入腔和動力輸出腔中，將輸入動力傳輸到第一變距螺桿上，可通過調速腔選擇不同位置的通孔將動力輸入腔和動力輸出腔連通，可以此調節動力輸入腔和動力輸出腔之間的壓縮比，進而從第二變距螺桿得到不同速比的輸出動力，變速箱中采用液壓油傳動，可以承受極高的力，耐用性更高，使用壽命更長。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型實施例液壓無極變速箱的結構圖。
[0008]標號說明:
[0009]1、油箱;2、第一變距螺桿;3、第二變距螺桿;4、回油管;5、柱塞;6、伺服電機;7、散熱器;11、儲油腔；12、動力輸入腔；13、調速腔；14、動力輸出腔；15、第一通孔;16、第二通孔；51、第三通孔;52、齒條;61、齒輪。
【具體實施方式】
[0010]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0011]本實用新型最關鍵的構思在于:利用動力輸入腔和動力輸出腔連通位置，兩個變距螺桿旋轉時不同大小腔徑產生不同流量不同壓力的液體流，實現無極變速，承載能力強，使用壽命長。
[0012]請參閱圖1所示，本實施例的液壓無極變速箱，包括油箱1、第一變距螺桿2、第二變距螺桿3、回油管4、柱塞5和伺服電機6，所述油箱I內設有儲油腔11、動力輸入腔12、調速腔13和動力輸出腔14，所述動力輸入腔12、調速腔13和動力輸出腔14的形狀為圓柱形，所述動力輸入腔12、調速腔13和動力輸出腔14在油箱I內依次平行排列，所述調速腔13—側排列設置有一個以上與動力輸入腔12連通的第一通孔15，所述調速腔13另一側排列設置有一個以上與動力輸出腔14連通的第二通孔16，所述第二通孔16對應所述第一通孔15位置分布，所述柱塞5滑動安裝在調速腔13中，所述柱塞5上設有用于連通第一通孔15和第二通孔16的第三通孔51，所述伺服電機6驅動所述柱塞5在調速腔13中前后運動，所述第一變距螺桿2安裝在動力輸入腔12中，所述第二變距螺桿3安裝在動力輸出腔14中，所述第一變距螺桿2與第二變距螺桿3反向安裝，所述動力輸入腔12內第一變距螺桿2腔徑較大的一端與儲油腔11連接，所述動力輸出腔14內第二變距螺桿3腔徑較大的一端與回油管4連接，所述回油管4與儲油腔11連接。
[0013]本實用新型的工作過程為:利用第一變距螺桿2旋轉時不同大小腔徑產生不同流量不同壓力的液體流，來推動相反方向、相反變距的第二變距螺桿3，當第一變距螺桿2的腔徑小時產生的液體流是小流量高壓槍，與之對應的是反方向的大腔徑第二變距螺桿3部位，當小流量高壓強的液體填滿大腔徑的時間會長，帶動第二變距螺桿3的轉速會慢，扭力強，此時處于起動階段，轉速比腔徑比相同。相反，第一變距螺桿2用大腔徑部分帶來的大流量小壓強的液體流來推動小腔徑位置的第二變距螺桿3時帶來的是第二變距螺桿3的高轉速低扭矩，此時處在高速動轉階段。
[0014]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:將第一變距螺桿2和第二變距螺桿3反向設置在動力輸入腔12和動力輸出腔14中，將輸入動力傳輸到第一變距螺桿2上，可通過調速腔13選擇不同位置的通孔將動力輸入腔12和動力輸出腔14連通，可以此調節動力輸入腔12和動力輸出腔14之間的壓縮比，進而從第二變距螺桿3得到不同速比的輸出動力，變速箱中采用液壓油傳動，可以承受極高的力，耐用性更高，使用壽命更長。
[0015]進一步的，所述第一通孔15和第二通孔16的數量為九個，所述第一通孔15和第二通孔16沿調速腔13兩側等距排列分布。
[0016]由上述描述可知，第一通孔15和第二通孔16的九個位置對應九個檔位，其中最左側的一檔為低速高扭矩檔，最右側的九檔為高速低扭矩檔。
[0017]進一步的，所述第三通孔51的數量為兩個，所述兩個第三通孔51的間距為相鄰第一通孔15之間間距