一種越野叉車的高承載力變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車變速箱，具體涉及一種越野叉車的高承載力變速箱。
【背景技術】
[0002]現如今工程機械叉車作用越來越大，不僅僅局限的使用在較為平坦的工作場所，對于一些較為特殊的工廠企業來說，經常要遇到泥濘路面、坑坑洼洼路面以及一些復雜路況。叉車的動力來源與發動機，發動機的動力需要通過叉車的變速箱合理的分配到輪子上。而配備市場上普通內燃機變速箱的叉車遇到上訴的路面是很難通過的，經常發生車輪打滑，陷入到泥坑里，無法繼續行駛出來，只能通過借助外力使整個叉車脫離苦難，嚴重的影響了工作效率。因此，為了避免現有的內燃機變速箱技術中存在的缺點，有必要對現有技術作出改進。
【實用新型內容】
[0003](I)要解決的技術問題
[0004]本實用新型為了克服現有叉車越野性能不足的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種越野叉車的高承載力變速箱。
[0005](2)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種越野叉車的高承載力變速箱，包括箱體，以及設于箱體上的離合器總成、輸入軸總成、主軸總成、惰輪軸總成、輸出軸總成、齒軸總成和驅動橋總成，所述驅動橋總成包括具有差速鎖的差速器，設于所述差速器上的差速器齒輪，以及對稱設于所述差速器兩端的半軸；
[0007]所述差速鎖用于當其中一車輪打滑時將所述差速器與所述半軸鎖緊在一起。
[0008]優選地，所述離合器總成包括壓桿與壓盤，所述壓桿設于所述箱體上，所述壓桿一端與所述壓盤連接；
[0009]所述輸入軸總成包括輸入軸和輸入齒輪，所述輸入齒輪安裝在所述輸入軸上；
[0010]所述主軸總成包括主軸，以及分別設于所述主軸上的第一主齒輪、第一同步器、第二主齒輪、第三主齒輪、第二同步器和第四主齒輪，所述第一同步器設于所述第一主齒輪與第二主齒輪之間，所述第二同步器設于所述第三主齒輪與第四主齒輪之間；
[0011]所述惰輪軸總成包括所述惰輪軸和設于所述惰輪軸上的第一惰輪與第二惰輪；
[0012]所述輸出軸總成包括輸出軸，設于所述輸出軸上的輸出齒輪、第一齒輪和第二齒輪，以及設于所述輸出軸一端的第一錐齒輪；
[0013]所述齒軸總成包括齒輪軸，以及設于所述齒輪軸上第二錐齒輪；
[0014]所述壓盤設于所述輸入軸上，所述輸入齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第一齒輪與所述第一主齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第二主齒輪嚙合，所述輸出齒輪與所述第四主齒輪嚙合，所述第三主齒輪與所述第一惰輪嚙合，所述第二惰輪與所述第四主齒輪嚙合，所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪嚙合，所述齒輪軸與所述差速器齒輪嚙合。
[0015]優選地，所述差速器為牙嵌式自鎖差速器。
[0016]優選地，所述輸入軸通過花鍵與所述壓盤連接。
[0017]工作原理:
[0018]離合器總成與發動機連接，負責發動機與變速箱的離合作用；輸入軸總成花鍵與離合器總成連接，傳遞發動機的動力；主軸總成裝有2個同步器齒輪，主要負責4個檔位，包括前進、后退、高速、低速，輸出軸總成和齒軸總成為一對螺旋齒輪，增加輸出扭矩；自鎖差速器總成與齒輪軸承嚙合，動力通過牙嵌自鎖差速器總成分配到兩半軸齒輪上，從而傳遞到兩個輪胎上。自鎖差速器總成具有差速和自鎖兩作用。
[0019](3)有益效果
[0020]現有的叉車多適用于平地工作，為了滿足越野叉車的越野性能，在現有越野叉車的基礎上進行改進，通過在所述叉車的驅動橋總成上添加差速鎖，以提高現有叉車的越野性能。
[0021]相對于現有普通型內燃機變速器，越野叉車變速箱可承載的扭矩更大，可匹配較高功率的發動機，加強了整個變速箱分配到輪子的動力，因而能夠在山地，沙地，泥濘地，田野道路上行駛和工作。當叉車任意輪胎陷入到凹坑或者泥濘地時，本實用新型的自鎖差速器可使陷入泥濘地的輪胎瑣住，切斷動力，而未陷入泥濘地的輪子仍具有動力，可幫助叉車脫離凹坑地或泥濘地。當叉車脫離后，變速箱可自動重新分配輛車輪的動力，使叉車兩個車輪獲得較為平均的動力。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0023]圖2為本實用新型差速器的剖面示意圖。
[0024]附圖中的標記為:1_壓桿，2-壓盤，3-輸出軸，4-第四主齒輪，5-惰輪軸，6-第二惰輪，7-第二同步器，8-第三主齒輪，9-第一惰輪，10-第二主齒輪，11-第一同步器，12-第一主齒輪，13-主軸，14-第一錐齒輪，15-第一齒輪，16-輸入齒輪，17-輸入軸，18-第二齒輪，19-輸出齒輪，20-齒輪軸，21-差速器齒輪，22-差速器，23-第二錐齒輪。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0026]實施例1
[0027]—種越野叉車的高承載力變速箱，如圖1-2所示，包括箱體，以及設于箱體上的離合器總成、輸入軸總成、主軸總成、惰輪軸總成、輸出軸總成、齒軸總成和驅動橋總成，所述驅動橋總成包括具有差速鎖的差速器22，設于所述差速器22上的差速器齒輪21，以及對稱設于所述差速器22兩端的半軸(圖中未示意)；
[0028]所述差速鎖用于當其中一車輪打滑時將所述差速器22與所述半軸(圖中未示意)鎖緊在一起。
[0029]所述離合器總成包括壓桿I與壓盤2，所述壓桿I設于所述箱體上，所述壓桿I一端與所述壓盤2連接；
[0030]所述輸入軸總成包括輸入軸17和輸入齒輪16，所述輸入齒輪16安裝在所述輸入軸17上；
[0031]所述主軸總成包括主軸13，以及分別設于所述主軸13上的第一主齒輪12、第一同步器11、第二主齒輪10、第三主齒輪8、第二同步器7和第四主齒輪4，所述第一同步器11設于所述第一主齒輪12與第二主齒輪10之間，所述第二同步器7設于所述第三主齒輪8與第四主齒輪4之間；
[0032]所述惰輪軸總成包括所述惰輪軸5和設于所述惰輪軸5上的第一惰輪9與第二惰輪6；
[0033 ]所述輸出軸總成包括輸出軸3，設于所述輸出軸3上的輸出齒輪19、第一齒輪15和第二齒輪18，以及設于所述輸出軸3—端的第一錐齒輪14;
[0034I所述齒軸總成包括齒輪軸20，以及設于所述齒輪軸20上第二錐齒輪23 ；
[0035]所述壓盤2設于所述輸入軸17上，所述輸入齒輪16與所述第一齒輪15嚙合，所述第一齒輪15與所述第一主齒輪12嗤合，所述第二齒輪18與所述第二主齒輪1嗤合，所述輸出齒輪19與所述第四主齒輪4嚙合，所述第三主齒輪8與所述第一惰輪9嚙合，所述第二惰輪6與所述第四主齒輪4嚙合，所述第一錐齒輪14與所述第二錐齒輪23嚙合，所述齒輪軸20與所述差速器齒輪21嚙合。
[0036]實施例2
[0037]—種越野叉車的高承載力變速箱，如圖1-2所示，包括箱體，以及設于箱體上的離合器總成、輸入軸總成、主軸總成、惰輪軸總成、輸出軸總成、齒軸總成和驅動橋總成，所述驅動橋總成包括具有差速鎖的差速器22，設于所述