一種帶滑行功能的多級齒輪箱的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型屬于齒輪箱技術領域，特指一種帶滑行功能的多級齒輪箱。
【背景技術】
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[0002]齒輪箱是電動車上的核心部件，實現對電動車的轉速的控制。現有的齒輪箱在滑行狀態下即空檔，也就是說電動車的輪胎帶動齒輪箱內差速器的差速齒輪轉動，由差速齒輪傳遞動力至輸入軸上，輸入軸轉動帶動電機的轉軸轉動。由于電機在非工作狀態下，電機不通電，轉子轉動需要克服磁力，阻力大，因此，在推車的時候很費力。
【發明內容】
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[0003]本實用新型的目的是提供一種能夠進行換檔，并在滑行狀態下阻力小的帶滑行功能的多級齒輪箱。
[0004]本實用新型是這樣實現的:
[0005]—種帶滑行功能的多級齒輪箱，包括有輸入齒輪機構及差速器，輸入齒輪機構與帶滑套的齒輪機構傳動連接，在帶滑套的齒輪機構與差速器直接傳動連接或通過一組以上的中間齒輪機構傳動連接，所述輸入齒輪機構包括有輸入齒輪軸及設置在輸入齒輪軸上的第一輸入齒輪、第二輸入齒輪，帶滑套的齒輪機構包括有齒輪軸及設置在齒輪軸上的第一齒輪、第二齒輪及第三齒輪，在第一齒輪與第二齒輪之間的齒輪軸上設置有沿齒輪軸滑行的滑套，其中第三齒輪、滑套與齒輪軸同步轉動，滑套上連接有撥叉，撥叉控制滑套與第一齒輪連接使第一輸入齒輪與第一齒輪嚙合傳動，由第三齒輪直接傳遞動力至差速器的差速齒輪向外輸出動力，或由第三齒輪通過一組以上的中間齒輪機構傳遞動力至差速器的差速齒輪向外輸出動力；
[0006]或撥叉控制滑套與第二中連接使第二輸入齒輪與第二齒輪嚙合傳動，由第三齒輪直接傳遞動力至差速器的差速齒輪向外輸出動力，或由第三齒輪通過一組以上的中間齒輪機構傳遞動力至差速器的差速齒輪向外輸出動力；
[0007]或撥叉控制滑套位于第一中和第二齒輪之間，由差速器的差速齒輪直接或通過一組以上的中間齒輪機構輸入動力帶動第三齒輪轉動，此時為滑行狀態，第一齒輪、第二齒輪空轉。
[0008]在上述技術方案中，所述齒輪軸為多齒花鍵齒輪軸，在滑套內孔壁上設置有與多齒花鍵相匹配的凹槽。
[0009]在上述技術方案中，所述滑套的外柱面上周向分布有一個以上的軸向設置的凸齒，且在滑套外柱面的中部設置有用于與撥叉連接的環形凹槽。
[0010]在上述技術方案中，所述第一齒輪與滑套相鄰的一端軸向設置有滑套插接孔，滑套插接孔為盲孔，滑套插接孔的孔壁上設置有滑套外柱面上的凸齒連接的凹槽，滑套的凸齒設置在第一齒輪的凹槽內帶動第一齒輪與齒輪軸同步轉動。
[0011 ]在上述技術方案中，所述齒輪軸上設置有卡簧，卡簧位于第一齒輪的滑套插接孔內對第一齒輪進行限位。
[0012]在上述技術方案中，所述第二齒輪與齒輪軸之間設置有滑行驅動齒輪套，滑行驅動齒輪套的一端位于第二齒輪之外，滑行驅動齒輪套與第二齒輪之間通過單向軸承連接，在位于第二齒輪之外的滑行驅動齒輪套的一端面上軸向設置有盲孔，在盲孔的內孔壁上設置有與滑套外壁上的凸齒相連接的凹槽，滑套凸齒設置在滑行驅動齒輪套的凹槽內帶動第二齒輪與齒輪軸同步轉動。
[0013]在上述技術方案中，所述撥叉的一端設置在滑套的環形凹槽內、另一端連接有撥叉軸。
[0014]在上述技術方案中，所述輸入齒輪軸、齒輪軸、差速器的兩端及一組以上的中間齒輪機構的兩端通過軸承設置在箱體上。
[0015]在上述技術方案中，所述第三齒輪與齒輪軸為一體式結構或通過鍵連接。
[0016]本實用新型相比現有技術突出的優點是:
[0017]1、本實用新型在滑行狀態時，齒輪打滑，輸入齒輪軸不轉動，電機的轉軸也不轉動，推車時很輕；
[0018]2、本實用新型可以減少電池的損耗，延長電池的續航能力，延長了電動車的行駛里程，提升了電動車的品質。
【附圖說明】
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[0019]圖1是本實用新型的立體不意圖；
[0020]圖2是本實用新型的箱體拆卸后的主視圖；
[0021]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0022]圖4是本實用新型的滑套的示意圖；
[0023]圖5是本實用新型的第一中間齒輪的示意圖；
[0024]圖6是本實用新型的第二中間齒輪的示意圖；
[0025]圖7是本實用新型的滑行驅動齒輪套的示意圖；
[0026]圖8是本實用新型的第三中間齒輪設置在中間齒輪軸上的示意圖。
【具體實施方式】
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[0027]下面以具體實施例對本實用新型作進一步描述，
[0028]實施例1:參見圖1 一8:
[0029]本實施例是三級齒輪箱:
[0030]一種帶滑行功能的多級齒輪箱，包括有輸入齒輪機構I及差速器2，輸入齒輪機構I與差速器2之間通過帶滑套10的齒輪機構傳動連接，所述輸入齒輪機構I包括有輸入齒輪軸3及設置在輸入齒輪軸3上的第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5，帶滑套10的齒輪機構包括有齒輪軸6及設置在齒輪軸6上的第一齒輪7、第二齒輪8及第三齒輪9，在第一齒輪7與第二齒輪8之間的齒輪軸6上設置有沿齒輪軸6滑行的滑套10，其中第三齒輪9、滑套10與齒輪軸6同步轉動，滑套10上連接有撥叉11，撥叉11控制滑套10與第一齒輪7連接使第一輸入齒輪4與第一齒輪7嚙合傳動，帶動齒輪軸6轉動，第二齒輪8空轉，并由第三齒輪9傳遞動力至差速器2的差速齒輪12向外輸出動力；
[0031]或撥叉11控制滑套10與第二齒輪8連接使第二輸入齒輪5與第二齒輪8嚙合傳動，帶動齒輪軸6轉動，第一齒輪7空轉，并由第三齒輪9傳遞動力至差速器2的差速齒輪12向外輸出動力；
[0032]或撥叉11控制滑套10位于第一齒輪7和第二齒輪8之間，由差速器2的差速齒輪12輸入動力帶動第三齒輪9轉動，進而帶動齒輪軸6轉動，此時為滑行狀態，第一齒輪7、第二齒輪8空轉。
[0033]在上述技術方案中，所述齒輪軸6為多齒花鍵齒輪軸，在滑套10內孔壁上設置有與多齒花鍵相匹配的凹槽13。
[0034]在上述技術方案中，所述滑套10的外柱面上周向分布有一個以上的軸向設置的凸齒14，且在滑套10外柱面的中部設置有用于與撥叉11連接的環形凹槽15。
[0035]在上述技術方案中，所述第一齒輪7與滑套10相鄰的一端軸向設置有滑套插接孔16，滑套插接孔16為盲孔，在滑套插接孔16的孔壁上設置有滑套10外柱面上的凸齒14連接的凹槽17