一種雙離合器自動變速器潤滑流量調節裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及雙離合器自動變速器，具體涉及一種雙離合器自動變速器潤滑流量調節裝置。
【背景技術】
[0002]雙離合器自動變速器中的雙離合器在雙離合器自動變速器中的一個重要作用是，在車輛在上陡坡連續起步運行時，一個離合器分離，另一個離合器結合，使自動變速器正常運轉，以保證車輛駛上陡坡。在此過程中，離合器摩擦片會出現一個滑磨階段，離合器會產生熱量。而這種熱量的產生，則需要潤滑流量調節裝置調節潤滑油對離合器進行潤滑冷卻。
[0003]市場上常見的一種雙離合器自動變速器潤滑流量調節裝置，例如大眾汽車公司的DSG系列產品，只有一個比例電磁閥、一個用于潤滑流量調節的潤滑閥閥、一個設置在潤滑閥前端油路中用于控制潤滑流量的阻尼孔，其存在的主要問題是，在車輛在上陡坡連續起步運行時，特別是車輛在連續的上陡坡起步需要獲得大的潤滑流量時，由于該雙離合器自動變速器潤滑流量調節裝置只有一個比例電磁閥和一個用于潤滑流量調節的潤滑閥、阻尼孔。因而，只能對高主壓下較大的潤滑流量進行調節，對獲得較小或者細微的潤滑流量進行調節的能力較弱，不能進行較小潤滑流量的精確控制，進而在車輛正常運行、離合器未產生熱量并不需要量較大潤滑流量時，反而向離合器提供較大潤滑流量，使離合器的拖拽能耗增加，進而導致整車油耗較大，整車動力經濟性較差。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠較好地精確控制潤滑流量、油耗較小的雙離合器自動變速器潤滑流量調節裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；
[0006]—種雙離合器自動變速器潤滑流量調節裝置，包括比例電磁閥、第一潤滑閥、壓力輸入油路、流量輸入油路、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路;第一阻尼孔;第一潤滑閥彈簧、第二潤滑閥彈簧，所述第一潤滑閥彈簧安裝在第一潤滑閥的非控制端，其特征在于:還包括為換向閥的第二潤滑閥、第二潤滑閥彈簧和第二阻尼孔;所述第二潤滑閥彈簧安裝在第二潤滑閥的非控制端;所述第一潤滑閥為減壓比例閥；所述比例電磁閥的輸入端與系統壓力油路連接、輸出端分別通過第三油路和第四油路與第一潤滑閥和第二潤滑閥的控制端連接;所述第一油路和第二油路的一端均與流量輸入油路相連，第一油路22的另一端與第二潤滑閥的輸入端連接，第二油路的另一端與第一潤滑閥的輸入端連接;所述第七油路的一端與第一潤滑閥的輸出端相連，另一端與第五油路和第八油路的一端相連，所述第五油路的另一端與第二潤滑閥的輸出端連接，所述第八油路的另一端與離合器相連;所述第一阻尼孔設置在第一油路中，其孔徑的大小與第一油路中油的流量相適應;所述第二阻尼孔設置于第七油路中，其孔徑的大小與第七油路中油的流量相適應。
[0007]優選地，所述比例電磁閥為比例壓力的減壓電磁閥。
[0008]優選地，所述第一潤滑閥是兩位四通機械減壓閥，第二潤滑閥是兩位三通換向閥。
[0009]優選地，所述第一潤滑閥彈簧、第二潤滑閥彈簧是類型相同的圓柱形螺旋壓縮彈簧，所述第一潤滑閥彈簧的預緊力為5N，第二潤滑閥彈簧的彈簧預緊力為1N。
[0010]與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0011]由于本實用新型還包括為換向閥的第二潤滑閥、第二潤滑閥彈簧和第二阻尼孔；所述第二潤滑閥彈簧安裝在第二潤滑閥的非控制端;所述第一潤滑閥為減壓比例閥；所述比例電磁閥的輸入端與系統壓力油路連接、輸出端分別通過第三油路和第四油路與第一潤滑閥和第二潤滑閥的控制端連接;所述第一油路和第二油路的一端均與流量輸入油路相連，第一油路的另一端與第二潤滑閥的輸入端連接，第二油路的另一端與第一潤滑閥的輸入端連接;所述第七油路的一端與第一潤滑閥的輸出端相連，另一端與第五油路和第八油路的一端相連，所述第五油路的另一端與第二潤滑閥的輸出端連接，所述第八油路的另一端與離合器相連;所述第一阻尼孔設置在第一油路中，其孔徑的大小與第一油路中油的流量相適應;所述第二阻尼孔設置于第七油路中，其孔徑的大小與第七油路中油的流量相適應。因而，本發明在車輛在上陡坡連續起步運行時，特別是在車輛連續的上陡坡起步需要獲得較大的潤滑流量時，能夠采用比例電磁閥控制第一潤滑閥和第二潤滑閥；在離合器需要較小潤滑流量時，只有第一潤滑閥工作，而第一潤滑閥為減壓比例閥，這就能夠精確控制第七油路的壓力和流量。因此能精確控制并向離合器提供較的小潤滑流量；當離合器需要大潤滑流量時，第一潤滑閥和第二潤滑閥同時工作，而第二潤滑閥為換向閥，所以能夠向離合器提供較大潤滑流量。因此，本實用新型能夠較好地精確控制潤滑流量，并在車輛在平順路面上正常運行、離合器未產生熱量并不需要量較大潤滑流量時，不向離合器提供較大潤滑流量并降低離合器的拖拽能耗，進而使整車的油耗較小，整車動力經濟性較好。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構及原理示意圖。
[0013]圖中，電磁閥10、第一潤滑閥11、第二潤滑閥12、壓力輸入油路20、流量輸入油路21、第一油路22、第二油路23、第三油路24、第四油路25、第五油路26、第六油路27、第七油路28、第八油路29、第二阻尼孔30、第一阻尼孔31、第一潤滑閥彈簧32、第二潤滑閥彈簧33。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明；
[0015]參見圖1，本實用新型的雙離合器自動變速器潤滑流量調節裝置，包括比例電磁閥
10、第一潤滑閥11、壓力輸入油路20、流量輸入油路21、第一油路22、第二油路23、第三油路24、第四油路25、第五油路26、第六油路27、第七油路28、第八油路29;第一阻尼孔31;第一潤滑閥彈簧32、第二潤滑閥彈簧33，所述第一潤滑閥彈簧32安裝在第一潤滑閥11的非控制端。從圖1可見，本實用新型還包括為換向閥的第二潤滑閥12、第二潤滑閥彈簧33和第二阻尼孔30;所述第二潤滑閥彈簧33安裝在第二潤滑閥12的非控制端;所述第一潤滑閥11為減壓比例閥；所述比例電磁閥10的輸入端與系統壓力油路20連接、輸出端分別通過第三油路24和第四油路25與第一潤滑閥11和第二潤滑閥12的控制端連接;所述第一油路22和第二油路23的一端均與流量輸入油路21相連，第一油路22的另一端與第二潤滑閥12的輸入端連接，第二油路23的另一端與第一潤滑閥11的輸入端連接;所述第七油路28的一端與第一潤滑閥11的輸出端相連，另一端與第五油路26和第八油路29的一端相連，所述第五油路26的另一端與第二潤滑閥12的輸出端連接，所述第八油路29的另一端與離合器相連;所述第一阻尼孔31設置在第一油路28中，其孔徑的大小與第一油路28中油的流量相適應;所述第二阻尼孔30設置于第七油路22中，其孔徑的大小與第七油路22中油的流量相適應。這樣一來，本發明在車輛在上陡坡連續起步運行時，特別是在車輛連續的上陡坡起步需要獲得較大的潤滑流量時，能夠采用比例電磁閥10控制第一潤滑閥11和第二潤滑閥12在離合器需要較小潤滑流量時，只有第一潤滑閥11工作，而第一潤滑閥11為減壓比例閥，這就能夠精確控制第七油路28的壓力和流量，因此能精確控制并向離合器