一種無離合無級變速器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車輛變速器，涉及一種無離合無級變速器。
【背景技術】
[0002] 目前，汽車上采用的金屬帶式CVT(無級變速器)普遍適用于小排量，且需與之配套 使用液力變矩器。其缺點主要表現在:液力變矩器傳輸效率低，金屬帶式傳輸效率也較低 (普遍低于80% )，金屬帶式CVT承載能力小，傳輸扭矩小。由此看出，無級變速帶來的燃油經 濟性優勢并沒有很大程度凸顯出來。此外，這種傳統的CVT在大載荷情況下將發生打滑，使 得金屬帶與錐輪間發生劇烈摩擦，導致溫度迅速升高，出于保護變速器，將自動切斷動力， 也就是說，行駛過程中可能突然失去動力，這對于高速公路上，特別是超車時特別危險，可 能危及生命。
[0003] 就CVT所面臨的種種缺點，有很多人提出了一些創新的想法。據目前了解，已經有 人提出雙差式無極變速器，其雖然均使用兩個差速器，但變速器效率仍然很低。
[0004] 總體看來，金屬帶式CVT的研究都在進行當中，也在大力發展當中，目前的瓶頸在 于金屬帶CVT的效率與承載能力始終在一個較低的水平，因此。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種無離合無級變速器，解決傳統變速器效率低、承 載扭矩小的問題，結構更加簡化，操縱簡化，調速寬。
[0006] 本實用新型采用如下技術方案：
[0007] -種無離合無級變速器，包括輸入軸、第一差速器、第二差速器和無級變速機構， 輸入軸上依次固定有第一輸入軸齒輪和第二輸入軸齒輪，第一輸入軸齒輪和第二輸入軸齒 輪分別與第一差速器差速殼齒輪和第二差速器差速殼齒輪嗤合，第一輸入軸齒輪和第二輸 入軸齒輪在一條直線上、且共用一根半軸-中間半軸，中間半軸上固定有中間半軸錐齒輪， 第二差速器的另一半軸作為變速器的輸出軸，第一差速器的另一半軸上固定有第一差速器 半軸錐齒輪，中間半軸錐齒輪和第一差速器半軸錐齒輪與無級變速機構的齒輪嚙合，通過 無級變速機構改變第一差速器半軸錐齒輪與無級變速機構所在的軸的轉速關系。
[0008] 優選地，所述第一輸入軸齒輪和第二輸入軸齒輪為圓柱直齒輪或斜齒輪。
[0009] 優選地，所述第一差速器、第二差速器為行星差速器，第一差速器差速殼齒輪和第 二差速器差速殼齒輪為圓柱直齒輪或斜齒輪。
[0010] 優選地，所述無級變速機構為金屬帶式無級變速器、摩擦輪式無級變速器或錐環 式無級變速器。
[0011]優選地，所述金屬帶式無級變速器輸入齒輪和輸出齒輪都為錐齒輪。
[0012] 優選地，所述第二差速器另一半軸上固定有輸出軸齒輪。
[0013] 本實用新型的無離合無級變速器，采用兩個差速器以及一個無級變速機構整體沒 有分離機構，所有機構工作時或不工作時均處于連接狀態。即可實現駐車、起步、高速運轉 等功能，其利用功率分流原理實現調速與動力傳輸分開，該CVT能承受超大扭矩，能以高效 率傳輸動力，可實現超大范圍調速的功能，即，其既有手動檔的高效率、大承載能力的優點， 又有無級變速良好的經濟燃油性，非常巧妙得將二者結合起來，不僅如此，其還有意外的功 能，那就是不需要離合器即可切斷動力，只需調節兩個錐輪的傳動比即可實現。
[0014] 相對于傳統金屬帶式CVT，本實用新型既采用金屬帶傳動，又不拋棄齒輪剛性傳 動;利用功率分流原理，無級變速機構承擔的作用主要是調速，使得少部分扭矩通過效率較 低的CVT，而大部分扭矩通過效率很高的齒輪傳動的方式傳輸;創新性地將兩個差速器巧妙 地與CVT以及輸入輸出軸結合，實現了從0到nmax超大范圍調速，拋棄了效率極低的液力變 矩器。因此，能發揮齒輪高效大扭矩傳動的優勢，調速范圍廣。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型的三維模型圖；
[0016] 圖2是本實用新型的機械結構簡圖；
[0017] 圖中：1.第一輸入軸齒輪;2.中間半軸錐齒輪;3.第二輸入軸齒輪;4.第二差速器； 5.輸出軸齒輪;6.第二差速器差速殼齒輪;7.無級變速機構;8.無級變速機構輸出錐齒輪； 9.第一差速器；10 .無級變速機構輸入錐齒輪；11.第一差速器半軸錐齒輪；12.第一差速器 差速殼齒輪。
【具體實施方式】
[0018] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面本實用新型中的技術方 案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部 的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提 下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019] 以下結合附圖和實例對本實用新型的工作原理及系統結構詳細說明。
[0020] 如圖1和圖2所述，本實用新型包括第一輸入軸齒輪1;中間半軸錐齒輪2;第二輸入 軸齒輪3;第二差速器4;輸出軸齒輪5;第二差速器差速殼齒輪6;無級變速機構7;無級變速 機構輸出錐齒輪8;第一差速器9;無級變速機構輸入錐齒輪10;第一差速器半軸錐齒輪11; 第一差速器差速殼齒輪12。
[0021] 本實用新型包括輸入軸，輸入軸上依次固定有第一輸入軸齒輪1和第二輸入軸齒 輪3,其分別與第一差速器差速殼齒輪12和第二差速器差速殼齒輪6嗤合嗤合。兩個差速器 軸線在一條直線上，且具有一根共用的半軸，此半軸稱為中間半軸，中間半軸上固定有中間 半軸錐齒輪2,第二差速器4的另一半軸作為變速器的輸出軸，第一差速器9的另一半軸上固 定有第一差速器半軸錐齒輪11，中間半軸錐齒輪2和第一差速器半軸錐齒輪11的作用是通 過與無級變速機構7部分的齒輪進行嚙合，以使得這兩個齒輪所在的軸的轉速關系（轉速 比、傳動比）靠無級變速機構來確定。
[0022] 進一步，所述第一差速器9、第二差速器4為行星差速器，第一差速器差速殼齒輪12 和第二差速器差速殼齒輪6為圓柱直齒輪或斜齒輪。一個差速器具有兩根半軸，其中一個差 速器的兩個半軸采用無級變速機構連接，即該差速器的一個半軸和中間半軸之間存在一種 變速關系，且為無級變速關系，二者之間通過無級變速機構實現連接，例中所列通過錐齒輪 以及金屬帶式無級變速器使其相連，但不局限于使用該種連接方式。
[0023]