一種油壓減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路機車車輛減振技術領域，尤其涉及一種油壓減振器。
【背景技術】
[0002]鐵路機車車輛油壓減振器是動車組、電力機車、內燃機車、地鐵列車等軌道交通裝備的關鍵部件，其作用是減緩機車車輛在行駛過程中的振動，保證機車車輛行駛安全，提高列車舒適度。
[0003]油壓減振器的內部結構一般分為油液單向循環結構及油液雙向循環結構，單循環結構減振器具有對稱的拉伸、壓縮阻尼特性，且對稱性不可通過阻尼調節閥進行改變，該結構的阻尼調節閥設計在導承組裝處，調節時不需要拆開減振器的內部結構，該結構減振器的特點為阻尼特性調節方便，但不能改變其對稱特性，只適合于具有對稱特性的減振器。油液雙向循環結構減振器拉伸、壓縮阻尼特性可分開單獨進行調節，阻尼調節閥通常設計在減振器的內部，若要對已組裝好的減振器調節其阻尼特性時，需拆開減振器才能進行，該結構減振器的特點是阻尼特性調節不方便，但可實現非對稱阻尼特性的要求，拉伸、壓縮阻尼力可分別進行調節控制。
[0004]中國專利文獻CN200920261422.9(名稱“軌道機車及車輛用油壓減振器”)公開了一種油壓減振器結構。該減振器為油液單循環結構，活塞上有通油孔，活塞端面與活塞桿端面之間設有單向閥片，活塞桿拉伸、壓縮時油液都要流經導承然后由金屬導油管引導流向置于底座上的阻尼閥，也可以實現外調，但該結構已注定只能實現拉伸、壓縮阻尼力為對稱特性，拉伸、壓縮阻尼力不能分開外調，因此當要外調非對稱阻尼特性及拉伸、壓縮阻尼力需分開外調時會受到限制，另該結構較復雜，金屬導油管一端連接導承另一端連接底座，兩端連接處用O形圈進行密封，裝配時比較麻煩，當從油缸排出的高壓油流經金屬導油管的兩端連接處時容易造成泄漏。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、拉伸阻尼力及壓縮阻尼力可分開調節、解決了拉伸和壓縮阻尼力不對稱問題的油壓減振器。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0007]—種油壓減振器，包括儲油缸、活塞組件、工作油缸、底閥組件、導承組件和壓蓋，所述儲油缸包括缸體外筒和固定于缸體外筒前端的底座，所述工作油缸位于缸體外筒內，且與缸體外筒之間形成儲油腔，所述底閥組件蓋設于所述工作油缸的前端并與所述底座抵接，所述導承組件設于所述工作油缸的后端，所述壓蓋設于缸體外筒的后端，所述活塞組件包括設于工作油缸內的活塞和活塞桿，所述活塞桿遠離活塞一端穿過導承組件和壓蓋向夕卜，所述活塞將工作油缸分為第一腔室和第二腔室，所述底座上設有壓縮阻尼調節閥，所述底閥組件上設有軸向通孔，所述壓縮阻尼調節閥的進口依次與軸向通孔和第一腔室連通且出口與儲油腔連通，所述導承組件上設有拉伸止回閥和拉伸阻尼調節閥，所述拉伸止回閥的進口與儲油腔連通且出口與第二腔室連通，所述拉伸阻尼調節閥的進口與第二腔室連通且出口與儲油腔連通，所述底閥組件上還設有允許油液從儲油腔向第一腔室流動的單向止回閥。
[0008]作為上述技術方案的進一步改進:
[0009]所述活塞呈封閉式設計，即所述活塞上無油路可通，所述活塞與工作油缸的內壁之間設有活塞密封件，所述活塞桿與導承組件之間設有密封組件。
[0010]所述儲油腔內設有與所述拉伸止回閥和拉伸阻尼調節閥對應的導油管，所述拉伸止回閥的進口通過導油管與儲油腔連通，所述拉伸阻尼調節閥出口通過導油管與儲油腔連通。
[0011]所述底座周向表面上設有安裝盲孔，所述壓縮阻尼調節閥安裝于所述安裝盲孔內，所述壓縮阻尼調節閥的調節部朝向安裝盲孔外，所述導承組件上靠近壓蓋的一端端面設有用于安裝拉伸止回閥的第一安裝孔和用于安裝拉伸阻尼調節閥的第二安裝孔，所述拉伸止回閥的調節部朝向第一安裝孔外，所述拉伸阻尼調節閥的調節部朝向第二安裝孔外。
[0012]所述壓縮阻尼調節閥包括壓縮阻尼端蓋和依次設于所述安裝盲孔內的壓縮阻尼閥體、壓縮阻尼閥芯、壓縮阻尼彈簧、壓縮阻尼調節螺帽，所述壓縮阻尼閥芯抵靠所述壓縮阻尼調節閥的出口，所述壓縮阻尼彈簧抵設于壓縮阻尼閥芯和壓縮阻尼調節螺帽之間，所述壓縮阻尼調節螺帽與安裝盲孔內壁螺紋連接，所述壓縮阻尼端蓋蓋設于壓縮阻尼調節螺帽上，所述壓縮阻尼調節閥的調節部為所述壓縮阻尼調節螺帽。
[0013]所述底座靠近底閥組件的端面設有與所述軸向通孔同軸的軸向中心孔，所述安裝盲孔與所述軸向中心孔垂直且通過軸向中心孔與軸向通孔連通，所述安裝盲孔設為兩個，相互垂直且連通，每個安裝盲孔設有一組壓縮阻尼調節閥，兩組壓縮阻尼調節閥中壓縮阻尼閥體、壓縮阻尼閥芯和壓縮阻尼彈簧的設計參數不同。
[0014]所述底閥組件包括螺堵和套設于螺堵外且與螺堵螺紋配合的底閥座，所述螺堵遠離底座的一端伸出底閥座，所述軸向通孔位于螺堵上，所述底閥座朝向活塞的端面上回油通孔，所述儲油腔通過回油通孔與第一腔室連通，所述單向止回閥包括單向閥芯和圓錐彈簧，所述單向閥芯蓋住所述回油通孔，所述圓錐彈簧抵設于單向閥芯與螺堵的螺帽之間。
[0015]所述拉伸止回閥包括依次設于所述第一安裝孔內的拉伸止回閥體、拉伸止回閥芯、拉伸止回彈簧和拉伸止回調節螺帽，所述拉伸止回閥芯抵靠所述拉伸止回閥的出口，所述拉伸止回彈簧抵設于拉伸止回閥芯和拉伸止回調節螺帽之間，所述拉伸止回調節螺帽與第一安裝孔內壁螺紋連接，所述拉伸止回閥的調節部為所述拉伸止回調節螺帽。
[0016]所述拉伸阻尼調節閥包括依次設于所述第二安裝孔內的拉伸阻尼閥體、拉伸阻尼閥芯、拉伸阻尼彈簧和拉伸阻尼調節螺帽，所述拉伸阻尼閥芯抵靠所述拉伸阻尼調節閥的出口，所述拉伸阻尼彈簧抵設于拉伸阻尼閥芯和拉伸阻尼調節螺帽之間，所述拉伸阻尼調節螺帽與第二安裝孔內壁螺紋連接，所述拉伸阻尼調節閥的調節部為所述拉伸阻尼調節螺帽。
[0017]所述拉伸止回閥和拉伸阻尼調節閥分別設置為兩組，兩組拉伸止回閥中拉伸止回閥體、拉伸止回閥芯和拉伸止回彈簧的設計參數相同，兩組拉伸阻尼調節閥中拉伸阻尼閥體、拉伸阻尼閥芯和拉伸阻尼彈簧的設計參數不同。
[0018]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:
[0019](I)本實用新型的油壓減振器，導承組件上設有拉伸阻尼調節閥及拉伸止回閥，底座上設置壓縮阻尼調節閥，拉伸阻尼調節閥用于調節拉伸行程阻尼力，壓縮阻尼調節閥用于調節壓縮行程阻尼力，拉伸止回閥用于當拉伸行程時拉伸止回閥關閉，壓縮行程時拉伸止回閥打開以補油，本實用新型可實現拉伸阻尼力及壓縮阻尼力分開調節，解決拉伸、壓縮阻尼力不對稱的問題，拉伸、壓縮阻尼力可以分開單獨調節控制，可滿足鐵路各類型減振器的要求，亦可降低減振器的生產制造成本。
[0020](2)本實用新型的油壓減振器，拉伸阻尼調節閥、壓縮阻尼調節閥的調節部設置在結構的外部，可很方便地實現在減振器結構的外部進行阻尼力的調節，提高了減振器一次裝配合格率，降低了返工率，既降低了勞動強度又節約工時、成本。
[0021](3)本實用新型的油壓減振器，通過對兩組拉伸阻尼調節閥和壓縮阻尼調節閥適當地組合使用，可實現拉伸、壓縮時各種不同組合的阻尼力特性。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結構不意圖。
[0023]圖2是圖1的A處放大圖。
[0024]圖3是本實用新型中底座的結構不意圖。
[0025]圖4是圖3的B-B視圖。
[0026]圖5是本實用新型中導承組件的結構示意圖。
[0027]圖6是圖5中C-C視圖。
[0028]圖7是本實用新型中底閥組件的結構示意圖。
[0029]圖中各標號表示:
[0030]1、儲油缸；11、缸體外筒；12、底座；121、安裝盲孔；13、儲油腔；14、導油管;2、活塞組件;21、活塞;22、活塞桿;23、活塞密封件;24、密封組件;3、工作油缸;31、第一腔室;32、第二腔室;4、底閥組件;41、軸向通孔;42、單向止回閥;421、單向閥芯;422、圓錐彈簧;43、軸向中心孔;45、螺堵;46、底閥座;461、回油通孔;47、通油孔;5、導承組件；51、第一安裝孔;52、第二安裝孔;53、通孔;6、壓蓋;7、壓縮阻尼調節閥；71、壓縮阻尼閥體;72、壓縮阻尼端蓋；
73、壓縮阻尼閥芯；74、壓縮阻尼彈簧;75、壓縮阻尼調節螺帽；8、拉伸止回閥；81、拉伸止回閥體;82、拉伸止回閥芯;83、拉伸止回彈簧;84、拉伸止回調節螺帽；9、拉伸阻尼調節閥；91、拉伸阻尼閥體;92、拉伸阻尼閥芯;93、拉伸阻尼彈簧;94、拉伸阻尼調節螺帽;96、導油管套。
【具體實施方式】
[0031]以下結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
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