一種汽車后橋軸承及軸承座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軸承技術領域，尤其是涉及一種汽車后橋軸承及軸承座。
【背景技術】
[0002]汽車后橋是指汽車后輪之間的連接橋，是汽車傳動系中最后一個總成，功用是將傳動軸傳來的發動機的動力傳給驅動車輪，并能降低轉速，增大扭矩，以保證汽車足夠而最小的牽引力和合適的車速。同時，改變動力傳遞的方向和承受汽車的載荷等。
[0003]軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度。
[0004]汽車后橋通常包括后輪軸承、主動錐齒輪內軸承、主動錐齒輪外軸承以及差速器軸承。由于軸承有承擔很大一部分的承載作用，所以經常容易發生磨損，尤其是對于大載重量的貨車來說，軸承損壞的現象更為頻繁。
[0005]如在汽車在行駛時，后橋發出一種連續的“咯啦、咯啦”響聲，速度越快噪聲越大。這通常是由于軸承磨損松曠或軸承間隙調整不當，或軸承軌道、滾柱疲勞剝落、軸承架損壞等情況引起。
[0006]如汽車在行駛中發出一種連續的“嗯……”響聲，則通常是因為軸承處過熱，這是由于軸承間隙過小造成的。
[0007]如果汽車在行駛中發出一種連續“咕咚、咕咚”的響聲，這多是由于差速器殼兩端軸承不同軸而引起的。
[0008]目前的后橋軸承外圈均為光滑的圓柱體，為了避免軸承外圈與軸承座發生滑動，軸承一般通過過盈配合與軸承座緊固在一起。這種連接方式下，軸承需要承受的載荷較大，拆卸也較困難，極易發生損壞，且維修不易。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型的目的在于提供一種汽車后橋軸承及軸承座，以解決現有技術中存在的汽車后橋軸承易損壞，同時也拆卸安裝不易的問題。
[0010]本實用新型提供的汽車后橋軸承及軸承座，包括內圈、外圈、保持架以及滾動體；
[0011]所述外圈的外壁上設置至少一個沿軸承中軸線方向布置的外圈凸條；
[0012]所述滾動體的數量為外圈凸條數量的整數倍；
[0013]所述外圈凸條的中軸線、與外圈凸條距離最近的滾動體的中軸線以及軸承的中軸線共面。
[0014]本實用新型的優選技術方案為，所述內圈的內壁上設置至少一個沿軸承中軸線方向布置的內圈凸條。
[0015]本實用新型的優選技術方案為，所述外圈凸條和內圈凸條的截面形狀為矩形、梯形或圓弧形。
[0016]本實用新型的優選技術方案為，所述外圈凸條或內圈凸條的截面形狀為矩形時，外圈凸條或內圈凸條的高寬比為(1:3)?(2:1)。
[0017]本實用新型的優選技術方案為，所述外圈凸條或內圈凸條的截面形狀為梯形時，梯形的頂邊長度為底邊長度的一半以上，梯形的高與中位線長度比為(1:3)?(2:1)。
[0018]本實用新型的優選技術方案為，所述外圈凸條或內圈凸條的截面形狀為圓弧形時，外圈凸條或內圈凸條的高與中位線長度比為(1:3)?(2:1)。
[0019]本實用新型的優選技術方案為，所述外圈凸條或內圈凸條的數量為兩條以上時，沿外圈或內圈的圓周均勾分布。
[0020]本實用新型的優選技術方案為，所述外圈凸條和內圈凸條的各棱邊及各邊角處分別做倒圓角處理。
[0021]本實用新型還提供了一種適用于所述的汽車后橋軸承的軸承座，其結構為:所述軸承座的內壁設置與所述外圈凸條位置、形狀及尺寸相匹配的臺階槽。
[0022]本實用新型的優選技術方案為，所述軸承座內壁還設有用于軸承定位的臺階，以及用于安裝拆卸軸承的缺口。
[0023]本實用新型的有益效果為:
[0024]通過外圈凸條實現軸承外圈與軸承座之間的定位，從而可以減小軸承外圈與軸承座之間的公差配合等級，一方面減小了軸承座對軸承外圈的擠壓，在軸承溫度較高發生形變時，也能留有一定的擠壓變形的余地，從而降低磨損；另一方面，較小的公差配合等級也能夠方便軸承的拆卸與安裝，為后期維護帶來方便。
[0025]還可以通過內圈凸條實現軸承內圈與軸之間的連接定位，從而可以提高軸承與軸之間的轉動精度，減小磨損。
[0026]本實用新型結構簡單，易于實現，不影響軸承本身的工作性能，并能夠延長軸承的使用壽命。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本實用新型實施例提供的帶矩形外圈凸條的汽車后橋軸承的示意圖；
[0029]圖2為本實用新型實施例提供的與圖1所示軸承相配合的軸承座的示意圖；
[0030]圖3為本實用新型實施例提供的帶矩形外圈凸條的汽車后橋軸承與軸承座相配合時的不意圖；
[0031]圖4為本實用新型實施例提供的帶梯形外圈凸條的汽車后橋軸承的示意圖；
[0032]圖5為本實用新型實施例提供的與圖4所示軸承相配合的軸承座的示意圖；
[0033]圖6為本實用新型實施例提供的帶梯形外圈凸條的汽車后橋軸承與軸承座相配合時的不意圖；
[0034]圖7為本實用新型實施例提供的帶矩形外圈凸條及內圈凸條的汽車后橋軸承的示意圖；
[0035]圖8為圖7所示的汽車變速箱軸承的俯視圖。
[0036]附圖標記:
[0037]1-內圈；2-外圈；
[0038]3-滾動體；4-外圈凸條；
[0039]5-軸承套；6-臺階槽；
[0040]7-內圈凸條。
【具體實施方式】
[0041]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0042]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0043]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0044]實施例1:
[0045]圖1為本實用新型實施例提供的帶矩形外圈凸條的汽車后橋軸承的示意圖。
[0046]該汽車后橋軸承為圓錐滾針軸承，其結構主要包括內圈1、外圈2、保持架以及滾動體3 ο
[0047]所述外圈2的外壁上設置四個沿軸承中軸線方向布置的外圈凸條4;4根外圈凸條4沿外圈2的外壁均勻分布。滾動體3的數量為外圈凸條4數量的整數倍。
[0048]所述外圈凸條4的中軸線、與外圈凸條4距離最近的滾動體3的中軸線以及軸承的中軸線共面。
[0049]外圈凸條4的截面形狀為矩形，一般情況下，外圈凸條4的高寬比為(1:3)?(2:1)。
[0050]在本實施例中，外圈凸條4的高寬比選為1:1.5。
[0051]外圈凸條4的各棱邊及各邊角處分別做倒圓角處理，使其更加圓滑，方便安裝和拆卸。
[0052]本實用新型還提供了與所述汽車后橋軸承配套的軸承套。圖2為本實用新型實施例提供的與圖1所示軸承相配合的軸承座的示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的帶矩形外圈凸條的汽車后橋軸承與軸承座相配合時的示意圖。
[0053]該軸承座5的內壁設置與軸承外圈的外圈凸條4位置、形狀及尺寸相匹配的臺階槽
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[0054]另外，軸承座5的內壁還可以設置用于軸承定位的臺階，以及用于安裝拆卸軸承的缺口。