一種電機驅動齒輪攪油功率損耗測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種功率損耗測量裝置，具體設及一種電機驅動齒輪攬油功率損 耗測量裝置。
【背景技術】
[0002] 當前對攬油機構功率損耗的原因主要是對于攬油機構功率損耗外因的研究。對于 齒輪的模數，齒輪的軸向位置與齒輪的齒面大小運些內因探究較少。在齒輪曬合過程中會 產生大量的熱，運些熱會傳到潤滑油中，導致減速箱內部溫度急劇升高，潤滑油的粘度急劇 下降，對功率損耗影響很大，當前并沒有完善對油溫的控制。攬油機構的功率損耗是多方面 的原因，我們要盡最大可能的多當面考慮，來最大限度的降低攬油損耗，提高能源利用率。
【發明內容】
[0003] 本實用新型目的是：提供一種電機驅動齒輪攬油功率損耗測量裝置，用于探求攬 油機構功率損耗的影響因素，特別是潤滑油溫度對粘度及攬油損失的影響，在怎樣的油溫 范圍內才能確保潤滑油的粘度穩定，從而減少因齒輪轉動所造成的攬油損失；通過對不同 深度潤滑油的齒輪曬合反復測量其功率損耗，找出齒輪的最佳侵油深度。
[0004] 本實用新型的技術方案是：一種電機驅動齒輪攬油功率損耗測量裝置，包括工作 臺，設于所述工作臺上的油箱和減速箱，用于連通所述油箱和所述減速箱的兩油溫油量控 制裝置，設于所述減速箱內的主動齒輪和從動齒輪，W及分別用于套裝所述主動齒輪和所 述從動齒輪的主動齒輪軸和從動齒輪軸；所述減速箱其中一側面安裝有齒輪軸滑道，所述 主動齒輪軸和所述從動齒輪軸通過軸承固定于所述齒輪軸滑道上，同時在所述主動齒輪軸 的一端連接有連軸一，在所述從動齒輪軸的一端連接有連軸二，所述連軸一和所述連軸二 上分別設有轉速轉矩傳感器一和轉速轉矩傳感器二，且所述連軸一的一端連接驅動電機， 所述連軸二的一端連接負載電機。 陽〇化]作為優選的技術方案，在所述連軸一和所述連軸二上均對稱套裝有兩軸承座，在 所述工作臺上設有若干個橫向設置、且供所述驅動電機、所述負載電機和所述軸承座左右 平移的T字型軌道，且所述驅動電機、所述負載電機和所述軸承座均通過支耳、螺栓、墊圈 和六角螺母固定在所述T字型軌道上。
[0006] 作為優選的技術方案，所述減速箱包括箱體，箱蓋W及若干個設于所述齒輪軸滑 道內的安裝組塊，所述齒輪軸滑道呈倒T字型且上端開口，所述主動齒輪軸和所述從動齒 輪軸沿齒輪軸滑道左右平移并通過所述安裝組塊將所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸密 封固定在齒輪軸滑道上。
[0007] 作為優選的技術方案，在所述箱體一側設有進、出油口，所述進、出油口分別通過 油管一與其對應的油溫油量控制裝置連接，兩油溫油量控制裝置和所述油箱分別通過油管 二連接。
[0008] 作為優選的技術方案，所述連軸一和所述主動齒輪軸、所述驅動電機之間，W及所 述連軸二和所述從動齒輪軸、所述負載電機之間均通過萬向聯軸器連接。
[0009] 作為優選的技術方案，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸均為階梯軸，所述主動 齒輪和所述從動齒輪的一端與其對應的階梯軸之間均通過軸肩固定，所述主動齒輪和所述 從動齒輪的另一端均通過擋圈固定于在其對應的階梯軸上，同時所述軸承套裝于所述階梯 軸的最大端。
[0010] 作為優選的技術方案，所述箱蓋與所述箱體上端對齊且中間設有密封墊，同時所 述箱蓋與所述箱體的四個角上分別通過螺釘固定。
[0011] 作為優選的技術方案，在所述齒輪軸滑道周側設有密封槽和密封圈。
[0012] 作為優選的技術方案，在所述箱體外壁上、且位于所述齒輪軸滑道下方設有水平 刻度標尺。
[0013] 作為優選的技術方案，所述箱體一面透明，并在透明的箱體外壁上刻有垂直刻度 標尺。
[0014] 本實用新型的優點是：
[0015] 1.本實用新型提供的用于測量減速箱內的攬油損失及功率功率損耗裝置，結構設 計合理，應用范圍廣泛，適用性強，既可W變更曬合齒輪的主要參數，又可W控制箱體內潤 滑油的溫度和深度，調整各項影響因素，找出影響功率損耗的最大因素。
【附圖說明】
[0016] 下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：
[0017] 圖1為本實用新型結構示意圖；
[0018] 圖2為本實用新型減速箱與主動齒輪軸、從動齒輪軸裝配示意圖；
[0019] 圖3為本實用新型減速箱結構示意圖；
[0020] 圖4為圖1中T字型軌道裝配示意圖；
[0021] 其中：1工作臺，2油箱，3減速箱，3-1箱體，3-2箱蓋，3-3安裝組塊，3-4進油口， 3-5出油口，4油溫油量控制裝置，5主動齒輪，6從動齒輪，7主動齒輪軸，8從動齒輪軸，10 齒輪軸滑道，11軸承，12連軸一，13連軸二，14轉速轉矩傳感器一，15轉速轉矩傳感器二，16 驅動電機，17負載電機，18軸承座，19T字型軌道，20支耳，21螺栓，22墊圈，23六角螺母，24 油管一，25油管二，26萬向聯軸器，27擋圈，28螺釘，29密封槽和密封圈，30水平刻度標尺。
【具體實施方式】
[0022] 實施例：參照圖1至4所示，一種電機驅動齒輪攬油功率損耗測量裝置，包括工作 臺1，設于工作臺1上的油箱2和減速箱3,用于連通油箱2和減速箱3的兩油溫油量控制 裝置4,設于減速箱3內的主動齒輪5和從動齒輪6,W及分別用于套裝主動齒輪5和從動 齒輪6的主動齒輪軸7和從動齒輪軸8 ;減速箱3其中一側面安裝有齒輪軸滑道10,主動齒 輪軸7和從動齒輪軸8通過軸承11固定于齒輪軸滑道10上，同時在主動齒輪軸7的一端 連接有連軸一 12,在從動齒輪軸8的一端連接有連軸二13,連軸一 12和連軸二13上分別 設有轉速轉矩傳感器一 14和轉速轉矩傳感器二15,且連軸一 12的一端連接驅動電機16， 連軸二13的一端連接負載電機17,在連軸一 12和連軸二13上均對稱套裝有兩軸承座18， 在工作臺1上設有若干個橫向設置、且供驅動電機16、負載電機17和軸承座18左右平移的 T字型軌道19,且驅動電機16、負載電機17和軸承座18均通過支耳20、螺栓21、墊圈22和 六角螺母23固定在T字型軌道19上；同時主動齒輪軸7和從動齒輪軸8均為階梯軸，主動 齒輪5和從動齒輪6的一端與其對應的階梯軸之間均通過軸肩固定，主動齒輪5和從動齒 輪6的另一端均通過擋圈27固定于在其對應的階梯軸上，同時軸承11套裝于階梯軸的最 大端。
[0023] 本實用新型的減速箱3包括箱體3-1，箱蓋3-2W及5個設于齒輪軸滑道10內的 安裝組塊3-3,齒輪軸滑道10呈倒T字型且上端開口，主動齒輪軸7和從動齒輪軸8沿齒輪 軸滑道10左右平移并通過安裝組塊3-3將主動齒輪軸7和從動齒輪軸8密封固定在齒輪 軸滑道10上。在箱體3-1-側設有進、出油口 3-4、3-5,進、出油口 3-4、3-5分別通過油管 一 24與其對應的油溫油量控制裝置4連接，兩油溫油量控制裝置4和油箱2分別通過油管 二25連接。箱蓋3-2與箱體3-1上端對齊且中間設有密封墊，同時箱蓋3-2與箱體3-1的 四個角上分別通過螺釘28固定。在齒輪軸滑道10周側設有密封槽和密封圈29,W防止潤 滑油泄漏，提高密封效果。
[0024] 參照圖2所示，其減速箱3的具體組裝方法如下：將安裝組塊一和安裝組塊二分別 從齒輪軸滑道10上端開口處滑移到倒T字型齒輪軸滑道10的最左邊和最右邊，根據曬合 齒輪（主動齒輪5和從動齒輪6)中屯、距調整放置位置，并鑲嵌在齒輪軸滑道10周側的密 封槽上；將軸承11套裝于階梯軸的最大端，并套入其對應齒輪，把組裝好的主動齒輪軸7和 從動齒輪軸8順著倒T字型齒