一種變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種功率損耗測量裝置，具體設及一種變齒數齒輪攬油功率損耗 測量裝置。
【背景技術】
[0002] 當前對攬油機構功率損耗的原因主要是對于攬油機構功率損耗外因的研究。沒有 專用的可W改變齒輪齒數、位置和轉向的減速器機構，測量功率損耗時齒數、位置和轉向一 般固定，忽視了齒數變化對于減速器攬油功率損耗的影響，運些因素可能都是影響攬油損 失的主要原因。
【發明內容】
[0003] 本實用新型目的是：提供一種便于改變齒輪齒數、位置W及轉向，進而研究不同齒 數、不同位置、不同轉向對減速器攬油功率損耗影響的變齒數齒輪攬油功率損耗測量裝置。
[0004] 本實用新型的技術方案是：一種變齒數齒輪攬油功率損耗測量裝置，包括至少一 個可變齒數齒輪組，所述可變齒數齒輪組包括齒輪盤本體，若干個齒輪插齒，W及若干個等 間隔設于所述齒輪盤本體圓周面上的齒輪齒槽；在所述齒輪插齒底部兩側分別設有插塊 槽，在所述齒輪齒槽內部沿徑向依次設有彈黃一和按塊，同時在相鄰兩齒輪齒槽之間設有 兩矩形槽，且相鄰的矩形槽和齒輪齒槽之間相互連通，在所述矩形槽內部、自矩形槽和齒輪 齒槽的連通處依次設有矩形塊和彈黃二，當齒輪插齒未插入齒輪齒槽內，矩形塊在彈黃二 作用下頂住其對應側的按塊側壁；當齒輪插齒插入齒輪齒槽內，位于齒輪齒槽內的按塊下 移，矩形塊在彈黃二的作用下插入插塊槽并將齒輪插齒固定在齒輪齒槽內。 陽〇化]作為優選的技術方案，還包括若干個與所述齒輪齒槽一一對應設置的矩形塊回縮 裝置，所述矩形塊回縮裝置包括設于所述齒輪盤本體一側面的T型滑槽和設于所述T型滑 槽上的拉塊；在所述齒輪盤本體內設有與所述矩形槽靠近彈黃二一端連通、且徑向設置的 半圓柱槽，在所述齒輪盤本體內設有與所述半圓柱槽相連通的圓環槽，且所述圓環槽與所 述T型滑槽相連通；所述拉塊通過兩金屬絲分別與兩側對應的矩形塊連接，所述金屬絲一 端與所述矩形塊固定，另一端依次穿過矩形塊后側對應的彈黃二中屯、、半圓柱槽、W及圓環 槽，最后與所述拉塊固定連接，當拉塊向上滑動，所述金屬絲拉動矩形塊回縮，齒輪插齒在 所述彈黃一作用下向上自動彈出齒輪齒槽。
[0006] 作為優選的技術方案，在所述插塊槽的周側設置圓弧狀邊角，同時所述矩形塊的 頭部設置為圓弧狀。
[0007] 作為優選的技術方案，在所述矩形槽和所述半圓柱槽連通處、W及所述半圓柱槽 和所述圓環槽連通處均為圓弧形曲面。
[0008] 作為優選的技術方案，在所述T型滑槽底部設有一供金屬絲通過的矩形口，且所 述金屬絲一端與所述拉塊底部固定連接。
[0009] 作為優選的技術方案，還包括減速箱箱體，且所述可變齒數齒輪組的個數為一個 或兩個；
[0010] 當可變齒數齒輪組的個數為一個時，所述減速箱箱體內設有一個用于套裝可變齒 數齒輪組的齒輪軸，該齒輪軸的兩個端部均連接有轉速轉矩測量裝置；
[0011] 當可變齒數齒輪組的個數為兩個時，所述減速箱箱體內設有兩個分別用于套裝兩 可變齒數齒輪組的齒輪軸，且兩可變齒數齒輪組相互齒合，所述兩齒輪軸中其中兩個端部 或四個端部連接有轉速轉矩測量裝置。
[0012] 作為優選的技術方案，所述轉速轉矩測量裝置包括控制器，與所述控制器連接的 電機，W及與所述電機輸出端連接的聯軸器，所述聯軸器與其中一齒輪軸的端部連接，同時 在所述聯軸器上設有一轉速轉矩傳感器。
[0013] 一種變齒數齒輪攬油功率損耗測量方法，具體包括W下步驟：
[0014] (1)設定功率測試點分別為：pr"Pi…p.j，驅動電機的轉速分別為：
[001引 似在進行測試點Pi測量時，設置驅動電機的轉速為n 1，維持驅動電機在該轉速下 運行一段時間，使驅動電機的輸入功率和測功電機的輸出功率趨于平穩，測量驅動電機的 輸入轉矩為Tm1，測功電機的輸出轉矩為T。。, 1;再依次測試下一個轉速測試點P2的輸入轉 矩和輸出轉矩，直至所有的測試點91，"91，"9，都被運行和測量，最后得出驅動電機的輸入轉 矩為：Tinr"Thi…Th.j，測功電機的輸出轉矩為：TwtI'''Twti'''T。。。；
[0016] (3)最后得到第Pi測試點齒輪的攬油損失值P1為：
[0018] 本實用新型的優點是：
[0019] 1.本實用新型的變齒數齒輪攬油功率損耗測量裝置可在齒輪盤本體上安裝任 意數量的齒輪插齒，便于改變齒輪的齒數，進而研究不同齒數對減速器攬油功率損耗的影 響；
[0020] 2.本實用新型還可W用于研究相同齒數，齒分布不同位置時，對于減速器攬油功 率損耗的影響；研究齒輪順時針、逆時針轉動時，對于減速器攬油功率損耗的影響，進而為 W后減速器的功率損耗研究提供數據支撐。
【附圖說明】
[0021] 下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：
[0022] 圖1為本實用新型可變齒數齒輪組的組裝結構示意圖；
[0023] 圖2為本實用新型可變齒數齒輪組結構示意圖；
[0024] 圖3為本實用新型可變齒數齒輪組結構剖視圖；
[00巧]圖4為本實用新型矩形塊回縮裝置結構示意圖；
[00%] 圖5為本實用新型T型滑槽結構示意圖；
[0027] 圖6為本實用新型實施例2的結構示意圖；
[0028] 圖7為本實用新型實施例3的結構示意圖；
[0029] 圖8為本實用新型實施例4的結構示意圖；
[0030]其中：1齒輪盤本體，2齒輪插齒，3齒輪齒槽，4插塊槽，5彈黃一，6按塊，7矩形塊， 8彈黃二9T型滑槽，10拉塊，11半圓柱槽，12圓環槽，13矩形口，14減速箱箱體，15齒輪軸， 16控制器，17電機，18聯軸器，19轉速轉矩傳感器。
【具體實施方式】
[0031] 實施例1 :參照圖1至5所示，一種變齒數齒輪攬油功率損耗測量裝置，包括至少 一個可變齒數齒輪組，該可變齒數齒輪組包括齒輪盤本體1，若干個齒輪插齒2,W及若干 個等間隔設于齒輪盤本體1圓周面上的齒輪齒槽3 ;在齒輪插齒2底部兩側分別設有插塊 槽4,在齒輪齒槽3內部沿徑向依次設有彈黃一 5和按塊6,同時在相鄰兩齒輪齒槽3之間 設有兩矩形槽，且相鄰的矩形槽和齒輪齒槽3之間相互連通，在矩形槽內部、自矩形槽和齒 輪齒槽3的連通處依次設有矩形塊7和彈黃二8,當齒輪插齒2未插入齒輪齒槽3內，矩形 塊7在彈黃二8作用下頂住其對應側的按塊6側壁；當齒輪插齒2插入齒輪齒槽3內，位于 齒輪齒槽3內的按塊6下移，矩形塊7在彈黃二8的作用下插入插塊槽4并將齒輪插齒2 固定在齒輪齒槽3內。
[0032] 本實用新型還包括若干個與齒輪齒槽3 -一對應設置的矩形塊回縮裝置，該矩形 塊回縮裝置包括設于齒輪盤本體1 一側面的T型滑槽9和設于T型滑槽9上的拉塊10 ;在 齒輪盤本體1內設有與矩形槽靠近彈黃二8 -端連通、且徑向設置的半圓柱槽11，在齒輪 盤本體1內設有與半圓柱槽11相連通的圓環槽12,且圓環槽12與T型滑槽9相連通；拉 塊10通過兩金屬絲分別與兩側對應的矩形塊7連接，金屬絲一端與矩形塊7固定，另一端 依次穿過矩形塊7后側對應的彈黃二8中屯、、半圓柱槽11、W及圓環槽12,最后與拉塊10 底部固定連接，同時在T型滑槽9底部設有一供金屬絲通過的矩形口 13,當拉塊10向上滑 動，金屬絲拉動矩形塊7回縮，齒輪插齒2在彈黃一 5作用下向上自動彈出齒輪齒槽3。
[0033] 本實用新型在插塊槽4的周側設置圓弧狀邊角，便于兩側矩形塊7進入插塊槽4， 同時矩形塊7的頭部設置為圓弧狀，減小按塊6下移時矩形塊7與按塊6之間的摩擦力，并 進一步使矩形塊7進入插塊槽4中。
[0034] 在矩形槽和半圓柱槽11連通處、W及半圓柱槽11和圓環槽12連通處均為圓弧形 曲面，W便于金屬絲通過，同時矩形口 13的周側設置為圓弧狀邊角，W便于金屬絲移動。
[0035] 一種變齒數齒輪攬油功率損耗測量方法，具體包括W下步驟：
[0036] (1)設定功率測試點分別為：Pr"Pi…p.j，驅動電機的轉速分別為：
[0037] 似在進行測試點Pi測量時，設置驅動電機的轉速為n1，維持驅動電機在該轉速下 運行一段時間，使驅動電機的輸入功率和測功電機的輸出功率趨于平穩，測量驅動電機的 輸入轉矩為Tm1，測功電機的輸出轉矩為T。。, 1;再依次測試下一個轉速測試點P2的輸入轉 矩和輸出轉矩，直至所有的測試點91，"91，"9，都被運行和測量，最后得出驅動電機的輸入轉 矩為：Tinr"Thi…Th.j，測功電機的輸出轉矩為：TwtI'''Twti'''T。。。；
[0038](3)最后得到第Pi測試點齒輪的攬油損失值P1為：
[0040] 實施例2 :參照圖6所示，本實用新型變齒數齒輪攬油功率損耗測量裝置包括減速 箱箱體14,W及設于減速箱箱體14內的兩齒輪軸15,可變齒數齒輪組的個數為兩個，且分 別套裝于兩齒輪軸15上，兩齒輪軸15中位于交叉位置的兩個端部連接有轉速轉矩測量裝 置；該轉速轉矩測量裝置包括控制器16,與控制器16連接的電機17,W及與電機17輸出端 連接的聯軸器8,該聯軸器18與其中一齒輪軸15的端部連接，同時在聯軸器18上設有一轉 速轉矩傳感器19,并且其中一個電機為驅動電機，另一個電機為測功電機。
[0041] 其具體實施方法如下：
[0042] (1)使兩可變齒數齒輪組滿齒曬合，其中一個