發動機的飛輪、發動機及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛，具體地，涉及一種發動機的飛輪、發動機及車輛。
【背景技術】
[0002]飛輪是發動機的重要組成部分，其主要功用是貯存做功行程的能量，用以在其他行程中克服阻力，完成發動機的工作循環，使曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，并改善發動機克服短暫超負荷的能力，同時，飛輪也是摩擦式離合器的主動件。總體來說，飛輪的結構對于能量儲存、動力傳動有著至關重要的作用。
[0003]目前，現有技術中的飛輪是一體式結構，如圖1至圖4所示，飛輪10的一端可以通過飛輪10上的曲軸安裝孔11a與曲軸(未示出)連接，飛輪的另一端安裝有離合器，變速箱(手動變速箱或機械式自動變速箱)軸20可以穿過離合器并通過安裝在飛輪的第一中心孔12處的導向軸承30完成與飛輪10的裝配，其中導向軸承30可以在離合器分離狀態下防止變速箱軸20的徑向跳動。由于不同品牌或不同系列的變速箱，其變速箱軸的長度不同，因此在與這些變速箱軸裝配時，需要改變飛輪中心處的軸向尺寸(即，飛輪中心處的厚度)。現有技術中，通常采用有以下兩種方式改變飛輪中心處的厚度:1)僅僅增加或減薄飛輪中心處的厚度;2)增加或減薄飛輪的整體厚度。需要說明的是，以上兩種方式都是在飛輪的曲軸安裝面13位置不變的情況下，通過改變與曲軸安裝面13相對的曲軸螺栓安裝面11的位置(S卩，將曲軸螺栓安裝面11按圖示位置左移或右移)而實現的。
[0004]然而，對于第一種方式，由于僅僅改變了飛輪中心處的厚度，從而使飛輪整體的厚度分布不均，飛輪的毛坯內部會出現縮孔而影響飛輪毛坯質量，同時也會使飛輪中心處的徑向應力增大，從而使飛輪的爆炸轉速減小。對于第二種方式，雖然這種方式可以避免飛輪厚度分布不均，但是飛輪整體厚度的增加會引起飛輪質量過大，飛輪消耗的功率變大，發動機輸出的功率變小，曲軸轉速變化過慢，不利于換擋操作;而飛輪整體厚度的減小會引起飛輪質量過小，不利于平衡曲軸轉速和發動機的啟動。而且，上述兩種方式都需要使飛輪重新開模(飛輪的生產一般是先鑄造出毛坯體現出大體特征，然后在毛坯基礎上機加工出關鍵、精確的配合面和尺寸，當飛輪中心處的厚度改變較小時(例如3mm以內)可能還可以共用毛坯，當飛輪中心處的厚度改變較大時，飛輪的幾何外形變化也會較大，就不能共用毛坯了，此時需要重新開鑄造模具(即，重新開模)。所謂重新開模就是重新制作毛坯，鑄造所使用的模具)，從而會大大增加加工和制造成本(例如，飛輪重新開模的費用大約為十五萬元)。另夕卜，飛輪中心處厚度的變化會導致飛輪的曲軸螺栓安裝面11位置的改變，從需要使曲軸螺栓40加長或減短，而曲軸螺栓是非標準件，其長度的改變需要重新開模，從而大大增加加工和制造成本，此外曲軸螺栓的驗證也非常復雜，同時驗證周期長、成本高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種發動機的飛輪，以克服現有技術中加工和制造成本較高的問題。本實用新型還提供一種發動機及車輛。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種發動機的飛輪，該飛輪包括飛輪本體，該飛輪本體設置有第一中心孔和圍繞該第一中心孔沿周向均勻分布的多個曲軸安裝孔，其特征在于，所述飛輪還包括沿軸向方向設置于所述飛輪本體的調節墊塊，該調節墊塊具有與所述第一中心孔、所述曲軸安裝孔對應的孔結構。
[0007]優選地，所述孔結構包括通孔和第二中心孔，所述通孔與所述曲軸安裝孔對應，所述第二中心孔與所述第一中心孔對應。
[0008]優選地，所述通孔為階梯孔，所述階梯孔包括大直徑孔和從所述大直徑孔軸向延伸的小直徑孔。
[0009]優選地，所述大直徑孔靠近所述飛輪本體，所述大直徑孔的直徑與所述曲軸螺栓的頭部的外徑相對應，所述小直徑孔的直徑與所述曲軸螺栓的螺桿的外徑相對應，以使所述曲軸螺栓的頭部能夠位于所述大直徑孔內并能夠抵靠在所述飛輪本體的端面上。
[0010]優選地，所述調節墊塊上設置有墊塊安裝孔，所述調節墊塊與所述飛輪本體通過所述墊塊安裝孔螺紋連接。
[0011]優選地，所述通孔為多個并分別圍繞所述第二中心孔設置，所述墊塊安裝孔為多個并分別圍繞所述通孔設置。
[0012]優選地，多個所述通孔圍繞所述第二中心孔均勻設置，多個所述墊塊安裝孔圍繞所述通孔均勻設置。
[0013]本實用新型還提供一種發動機，該發動機包括曲軸和變速箱，所述發動機還包括所述發動機的飛輪，所述飛輪本體的第一端通過所述曲軸安裝孔與所述曲軸連接，所述飛輪本體的第二端與所述調節墊塊固定，所述飛輪通過所述調節墊塊與所述變速箱連接。
[0014]優選地，所述發動機包括安裝在所述調節墊塊中心處的導向軸承，所述變速箱的變速箱軸通過所述導向軸承與所述飛輪連接。
[0015]本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括所述發動機。
[0016]本實用新型提供的發動機的飛輪由于具有調節墊塊，從而在與不同品牌或不同系列的變速箱配合時，不需要改變飛輪本體的厚度，而只需要改變調節墊塊的厚度即可，也就是說，在需要改變飛輪厚度時不需要使飛輪本體重新開模，只需要使調節墊塊重新開模即可，有效地降低了鑄造和加工的工藝復雜度，減少了加工和制造成本(因為，墊塊的開模費用遠遠低于飛輪本體的開模費用)。
[0017]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現有技術中的發動機的飛輪的結構示意圖。
[0020]圖2是圖1所示的發動機的飛輪沿A-A的剖視圖。
[0021]圖3是圖1所示的發動機的飛輪與變速箱軸的裝配圖。
[0022]圖4是圖3中A處的局部放大圖。
[0023]圖5是本實用新型實施方式提供的發動機的飛輪的結構示意圖。
[0024]圖6是圖5所示的發動機的飛輪沿B-B的剖視圖。
[0025]圖7是本實用新型實施方式提供的發動機的飛輪的調節墊塊的正面示意圖。
[0026]圖8是本實用新型實施方式提供的發動機的飛輪的調節墊塊的背面結構示意圖。
[0027]圖9是圖5所示的發動機的飛輪與變速箱軸的裝配圖。
[0028]圖10是圖9中B處的局部放大圖。
[0029]附圖標記說明
[0030]10:飛輪；11:曲軸螺栓安裝面；
[0031]11a:曲軸安裝孔；12:第一中心孔；
[0032]13:曲軸安裝面；20:變速箱軸；
[0033]21:飛輪本體；22:調節墊塊；
[0034]22a:通孔；22a_l:大直徑孔；
[0035]22a_2:小直徑孔；22b:墊塊安裝孔；
[0036]22c:第二中心孔；30:導向軸承；
[0037]40:曲軸螺栓；50:固定螺栓。
【具體實施方式】
[0038]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0039]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。
[0040]基于現有技術中飛輪的加工和制造成本較高的問題，本實用新型提供一種發動機的飛輪，如圖5和圖6所示，該飛輪10包括飛輪本體21，該飛輪本體21設置有第一中心孔12和圍繞該第一中心孔12沿周向均勻分布的多個曲軸安裝孔11a，其中，所述飛輪還包括沿軸向方向設置于飛輪本體21的調節墊塊22，該調節墊塊22具有與第一中心孔12、曲軸安裝孔11a對應的孔結構。
[0041]本實用新型提供的發動機的飛輪，安裝時需要將飛輪本體21上的第一中心孔12、曲軸安裝孔11a分別與調節墊塊22的孔結構對應，從而可以完成曲軸與飛輪的安裝以及飛輪本體21與調節墊塊22的安裝，需要說明的是，飛輪本體21與調節墊塊22的安裝可以通過固定螺栓50實現(下文將詳細描述)。本實用新型提供的發動機的飛輪由于具有調