一種汽車變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別涉及一種汽車變速器。
【背景技術】
[0002]司機在駕駛汽車過程中需要多種速度滿足不同情況的行駛需要，汽車速度的變化是通過汽車變速器來實現的，汽車變速器則是通過換擋來實現速度的變化，通常汽車變速器采用機械三軸式變速器，變速器中由輸入軸、中間軸、主軸組成，中間軸與主軸平行，并在主軸上根據擋位數量相應的設有幾個擋位齒輪，--對應嚙合傳動，再通過中間軸上對應的傳動齒輪嚙合傳動實現換擋，由于社會發展，需要的汽車變速器擋位越多，把擋位齒輪固設在一根主軸上，會使變速器增大容積，會影響汽車的整體設計，不利于汽車工業的發展。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供了一種既能多擋轉換又能節省變速器占用空間的汽車變速器。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種汽車變速器，包括相互平行的輸入軸和中間軸，所述輸入軸的輸出端連接有主軸，所述輸入軸套設在主軸上，其中主軸上從輸入端到輸出端依次固設有低速擋齒輪、換擋同步器、第一雙聯齒、三擋齒輪、二擋齒輪，一擋齒輪及倒擋齒輪，所述第一雙聯齒由從動齒輪和主動齒輪并排設置組成；
[0006]所述中間軸上從輸入端到輸出端依次固設有第二雙聯齒、中間軸傳動齒、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪和中間軸一擋齒輪，所述第二雙聯齒由第一過橋雙聯齒輪和第二過橋雙聯齒輪并排設置組成，所述主軸上的齒輪與中間軸上對應位置的齒輪一一對應，其中，所述中間軸一擋齒輪與一擋齒輪以及倒擋齒輪嚙合，所述中間軸一擋齒輪與倒擋齒輪之間嚙合連接有倒擋惰輪。
[0007]采用以上結構，當汽車在停止狀態低擋位啟動時，低速擋齒輪與換擋同步器為斷開狀態，發動機傳動輸入軸轉動，低速擋齒輪帶動第二雙聯齒上的第一過橋雙聯齒輪轉動，再經第二過橋雙聯齒輪帶動第一雙聯齒上的從動齒輪轉動，再由主動齒輪傳動給中間軸傳動齒，由于是掛的一擋，最終由中間軸一擋齒輪傳動給一擋齒輪，動力由一擋齒輪輸出到一擋，此時，輸入軸上其余擋位對應的齒輪以及對應的中間軸上的齒輪均為空轉狀態，同理，汽車轉換到其他某一擋位時，未轉換的其余擋位所對應的齒輪均空轉，當轉換到倒擋時，中間軸一擋齒輪傳動給倒擋惰輪，倒擋惰輪傳動給倒擋齒輪，其余齒輪空轉；
[0008]當汽車勻速前進時，需要轉換到高速擋位，此時，低速擋齒輪連接換擋同步器，并直接傳動到第一雙聯齒上，并由第一雙聯齒中的主動齒輪傳動給中間軸傳動齒，動力由中間軸傳動齒傳動給主動齒輪，當轉換的擋位對應中間軸三擋齒輪時，動力由三擋齒輪傳遞給中間軸三擋齒輪輸出，其余齒輪則為空轉狀態，以此類推，汽車轉換到其他某一高速擋位時，未轉換的其余擋位所對應的齒輪均空轉，當從高速擋位轉換到倒擋時，對汽車實施制動操作，當汽車停止時，從高速擋位直接轉換到倒擋，此時，倒擋惰輪反轉，直接帶動倒擋齒輪反轉實現倒車，傳動控制簡捷，結構簡單，雙聯齒的嚙合轉換不僅實現了多擋位的控制，還節省了變速器占用的空間，能減小換擋沖擊力造成的磨損，降低了成本。
[0009]為了實現多擋位轉換時的傳動自由度，保持輸入軸和主軸的剛性，作為優選，所述低速擋齒輪套設在輸入軸上，所述換擋同步器套設在主軸上，所述從動齒輪、主動齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪，一擋齒輪及倒擋齒輪的中部均嵌設有軸承，每個軸承均套設在主軸上。
[0010]為了便于高速擋的準確轉換，同時提高行車的安全性，作為優選，所述第一過橋雙聯齒輪和第二過橋雙聯齒輪的中部均嵌設有軸承，所述軸承均套設在中間軸上，所述中間軸傳動齒、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪和中間軸一擋齒輪均焊接固定在中間軸上。
[0011]在汽車低擋位時，為了保證汽車提速，利用高功率、低轉速的原理，作為優選，所述低擋驅動齒輪的齒數小于第一過橋雙聯齒輪、三擋齒輪、二擋齒輪以及一擋齒輪的齒數。
[0012]在汽車高擋位時，為了保證車速，利用低功率、高轉速的原理，作為優選，所述從動齒輪的齒數大于第二過橋雙聯齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪以及中間軸一擋齒輪的齒數。
[0013]為了使汽車從高速轉換到倒擋后，能快速輸出動力起步，作為優選，所述倒擋惰輪的齒數大于中間軸一擋的齒數，該倒擋惰輪的齒數小于倒擋齒輪的齒數。
[0014]有益效果:本實用新型利用兩個雙聯齒的傳動轉換，可以實現多個擋位之間的轉換，節省了變速器占用的空間，還減小換擋沖擊力造成的磨損，降低了成本。
【附圖說明】
[0015]圖1本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0017]由圖1所示，本實用新型由相互平行的輸入軸I和中間軸2等組成，所述輸入軸I的輸出端連接有主軸5，所述輸入軸I套設在主軸5上，其中主軸5上從輸入端到輸出端依次固設有低速擋齒輪11、第一雙聯齒、三擋齒輪14、二擋齒輪15，一擋齒輪16及倒擋齒輪17，所述第一雙聯齒由從動齒輪12和主動齒輪13并排設置組成，所述低速擋齒輪11套設在輸入軸I上，所述換擋同步器31套設在主軸5上，所述從動齒輪12、主動齒輪13、三擋齒輪14、二擋齒輪15，一擋齒輪16及倒擋齒輪17的中部均嵌設有軸承，每個軸承均套設在主軸5上。
[0018]所述中間軸2上從輸入端到輸出端依次固設有第二雙聯齒、中間軸傳動齒23、中間軸三擋齒輪24、中間軸二擋齒輪25和中間軸一擋齒輪26，所述第二雙聯齒由第一過橋雙聯齒輪21和第二過橋雙聯齒輪22并排設置組成，所述第一過橋雙聯齒輪21和第二過橋雙聯齒輪22的中部均嵌設有軸承，所述軸承均套設在中間軸2上，所述中間軸傳動齒23、中間軸三擋齒輪24、中間軸二擋齒輪25和中間軸一擋齒輪26均焊接固定在中間軸2上。
[0019]所述低速擋齒輪11的齒數小于第一過橋雙聯齒輪21、三擋齒輪14、二擋齒輪15以及一擋齒輪16的齒數；所述從動齒輪12的齒數大于第二過橋雙聯齒輪22、中間軸三擋齒輪24、中間軸二擋齒輪25以及中間軸一擋齒輪26的齒數。
[0020]所述輸入軸I上的齒輪與中間軸2上對應位置的齒輪——對應，其中，所述中間軸一擋26與一擋齒輪16以及倒擋齒輪17嚙合，所述中間軸一擋26與倒擋齒輪17