一種用于高鐵車輛的帶鼓形齒式聯軸器的齒輪傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高鐵車輛使用的齒輪傳動裝置，具體為一種用于高鐵車輛的帶鼓形齒式聯軸器的齒輪傳動裝置。
【背景技術】
[0002]高鐵車輛通常是指時速多200Km/h以上的軌道車輛。高鐵線路運行里程長，跨越的區域范圍廣，其使用環境如溫度、風沙等變化大，齒輪線速度達到25?70m/s，屬于中、高速、大功率、大扭矩、大沖擊重載齒輪傳動，所有零部件需能耐受極端環境溫度:高溫45?50°C，高寒-40?_45°C，極端氣候:冰雪、雨水、風暴、沙塵，強大沖擊振動:多75g ;齒輪、箱體等關重零部件滿足30年使用壽命、密封可靠免維護等諸多苛刻要求。
[0003]現有技術齒輪箱也無法穩定滿足高鐵運營壽命30年、2400萬公里、極寒/高溫、高可靠性、無滲漏等極端嚴格要求，本實用新型正是尋求上述不足的解決之道，集成實現大功率、大扭矩、高轉速、耐受強大沖擊、極端環境、輕量化、高可靠性、長壽命、無滲漏的高鐵齒輪傳動裝置。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術的不足，提出了一種大功率、大扭矩、高轉速、耐受強大沖擊、極端環境、輕量化、高可靠性、延長使用壽命的用于高鐵車輛的帶鼓形齒式聯軸器的齒輪傳動裝置。本實用新型的技術方案如下:一種用于高鐵車輛的帶鼓形齒式聯軸器的齒輪傳動裝置，包括鼓形齒式聯軸器，所述鼓形齒式聯軸器包括電機側半聯軸器、齒輪箱側半聯軸器以及一組連接螺栓，其還包括齒輪箱箱體、輸入軸總成和輸出軸總成，所述輸入軸總成包括輸入齒輪軸、輸入軸前軸承、輸入軸中間軸承、輸入軸后軸承、輸入軸軸承座及輸入軸前端蓋、輸入軸后端蓋，所述輸入齒輪軸用于連接齒輪箱側半聯軸器，輸入軸前軸承、輸入軸中間軸承、輸入軸后軸承與輸入齒輪軸相連接，所述輸入軸軸承座固定于齒輪箱箱體上，輸入軸前端蓋與密封環組成迷宮密封并對輸入軸前軸承軸向限位、輸入軸后端蓋與齒輪箱箱體端面壓緊形成端面密封并對輸入軸后軸承壓緊限位。
[0005]所述輸出軸總成包括輸出斜齒輪、輸出軸軸承座、輸出軸端蓋、圓錐滾子軸承、輸出軸密封環、輸出軸密封蓋、輸出軸接地端蓋、輸出軸密封環、輸出軸接地環、輸出軸調整墊，所述輸出斜齒輪與車軸連接，圓錐滾子軸承的內圈安裝于車軸內，圓錐滾子軸承的外圈安裝在輸出軸軸承座內，輸出軸軸承座安裝在齒輪箱箱體中，輸出軸端蓋、輸出軸接地端蓋固定于齒輪箱箱體上，輸出軸密封環、輸出軸密封蓋、輸出軸密封環、輸出軸接地環通過過盈聯接安裝于車軸上。
[0006]進一步的，所述輸入軸前軸承、輸入軸后軸承為圓柱滾子軸承，所述輸入軸中間軸承為球軸承。
[0007]進一步的，所述圓錐滾子軸承為兩個且呈面對面的X型對向設置于車軸上。
[0008]進一步的，所述輸入軸總成還包括輸入軸隔圈，輸入軸隔圈位于輸入軸前端軸承座內并由輸入軸前端蓋壓緊，同時設置定位銷防轉。
[0009]進一步的，所述輸入軸前軸承的內圈安裝于輸入齒輪軸上，由輸入齒輪軸上過盈配合的密封環軸向定位，輸入軸前軸承的外圈安裝于輸入軸軸承座的前端軸承座中，并由輸入軸隔圈軸向固定。
[0010]進一步的，所述輸入軸中間軸承為四點接觸球軸承，輸入軸中間軸承和輸入軸后軸承均安裝于輸入齒輪軸后端，輸入軸中間軸承和輸入軸后軸承之間設有軸承外隔圈、軸承內隔圈，軸承外隔圈、軸承內隔圈的外圈安裝在輸入軸后端軸承座內，由輸入軸后端蓋軸向固定軸承外圈，軸承內圈由輸入軸擋板通過螺栓軸向固定于輸入齒輪軸上；調整墊設置于輸入軸后軸承外圈與輸入軸后端蓋之間。
[0011]進一步的，輸入軸前端蓋，密封環，輸入軸隔圈協同構成輸入軸非接觸式動復合密封結構，防止輸入端漏油、進水、防塵。
[0012]進一步的，所述齒輪箱箱體包括上箱體、下箱體，所述上箱體與下箱體(34)呈斜對分式設置，所述上箱體與下箱體的結合面與水平面之間的夾角為45度。
[0013]進一步的，所述齒輪箱箱體集成有減攪油降溫復合隔腔、多點位集油/進油/回油系統、動態油位觀察窗、齒輪嚙合觀察窗、安全止擋、自凈式加油螺塞、自凈式放油螺塞、四點位溫度傳感器接口。
[0014]進一步的，還包括接地裝置，接地裝置安裝在輸出軸接地端蓋上，所述輸出軸接地環通過過盈配合聯接在車軸上，集成于接地裝置中的碳刷在恒力彈簧的作用下與輸出軸接地環緊密接觸，構成漏電接地回路。
[0015]本實用新型的優點及有益效果如下:
[0016]本實用新型采用一級平行軸圓柱齒輪傳動、高強度鋁合金箱體、高精度軸承、高可靠性密封結構等系統優化集成方案，具有結構緊湊、輕量化、高強度、高可靠性、長壽命等優點，能夠滿足苛刻的高鐵實際運營要求。
[0017]本實用新型的齒輪箱箱體采用高強度耐極寒鋁合金，45°斜對分式上箱體(31)、下箱體(32)組合式箱體，箱體壁厚均勻過渡，左右對稱結構，對稱中心面與齒輪副嚙合中心面重合，極大地增強了箱體的剛度及一致性，提高了抗沖擊、疲勞復合承載能力。
[0018]本實用新型的輸入軸、輸出軸均采用國際先進高精度軸承，輸入軸為“前端圓柱滾子、后端四點球加圓柱滾子”支承形式，輸出軸系“X”圓錐滾子軸承布局，具有結構緊湊、剛性好、高速運轉平穩、壽命長、易維護、抗震能力強的優點。
[0019]本實用新型的齒輪采用特殊優化復合修緣設計、特殊耐沖擊、抗極寒、特殊材料及熱處理、尚制造精度保障，具有尚強度、尚剛性、運彳丁平穩、尚可靠性等優點，能夠滿足尚鐵使用壽命30年的嚴苛要求。
[0020]本實用新型采用的輸入、輸出軸“三腔”、“五重”及“五道”非接觸式動復合迷宮密封結構，有效確保齒輪箱在高鐵任何使用環境條件下的可靠密封一一無滲漏。
[0021]本實用新型的吊桿式懸掛裝置(39)將齒輪箱體通過仿真優化的橡膠彈性元件與轉向架聯接支撐，能夠很好地衰減、緩沖來自路軌及車輛交替激振。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型提供優選實施例的為本實用新型的內部結構示意圖。
[0023]附圖2為本實用新型的外部結構。
[0024]圖中:1_電機；2_電機側半聯軸器；3_齒輪箱側半聯軸器；4_輸入齒輪軸；5_輸入軸前端蓋；6_密封環；7_輸入軸隔圈；8_定位銷；9-箱體；10_輸入軸前端軸承座；11_輸入軸后端軸承座；12_四點接觸球軸承；13_軸承外隔圈；14_軸承內隔圈；15_輸入軸后軸承；16_輸入軸后端蓋；17_輸入軸擋板；18_調整墊；19_輸出斜齒輪；20_輸出軸軸承座；21_輸入軸前軸承；22_輸出軸端蓋；23_圓錐滾子軸承；24_車軸；25_輸出軸密封環；26-輸出軸密封蓋；27_輸出軸接地端蓋；28_輸出軸密封環；29_輸出軸接地環；30_輸出軸軸承座。溫度傳感器接口 4處；熔斷器接口 1處；31-上箱體；32-下箱體；33-接地裝置；34_自凈式加油螺塞；35_油位觀察窗；36_自凈式放油螺塞；37_防撞板；38_防撞板；39-吊桿式懸掛裝置；40_安全止擋；41_齒輪嚙合觀察窗。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0026]下面結合本實用新型主要由:輸入端聯軸器2/3、輸入軸總成、輸出軸總成、箱體及附件、接地裝置、吊桿式懸掛裝置39等組成。
[0027]鼓形齒式聯軸器——采用中國第ZL 201320207652.3號實用新型專利所公布的技術方案，由半聯軸器2、半聯軸器3以及一組連接螺栓組成，起到傳遞扭矩、過載保護、緩沖吸振、位移補償的作用。圖中，動力裝置電選用電機1通過圓錐過盈配合副與帶有過載保護的半聯軸器2連接，半聯軸器3與輸入軸4通過圓錐過盈配合副連接，兩個半聯軸器2、3之間用螺栓連接。
[0028]輸入端聯軸器一一由電機側半聯軸器2、齒輪箱側半聯軸器3、連接螺栓組成。
[0029]電機1通過圓錐過盈配合副與帶有過載保護的電機側半聯軸器2連接，齒輪箱側半聯軸器3與齒輪傳動裝置的輸入齒輪軸4通過圓錐過盈配合副連接，兩個半聯軸器用螺栓連接。
[0030]輸入軸總成——由輸入齒輪軸4、輸入軸前端蓋5、密封環6、輸入軸隔圈7、定位銷8、輸入軸前端軸承座10、輸入軸后端軸承座11、四點接觸球軸承12、軸承外隔圈13、軸承內隔圈14、輸入軸后軸承15、輸入軸后端蓋16、輸入軸擋板17、調整墊18、輸入軸前軸承21等零件構成。
[0031]輸入軸前端蓋5通過螺栓固定在輸入軸前端軸承座10上，輸入軸前端軸承座10通過螺栓固定在箱體9上，輸入軸隔圈7位于輸入軸前端軸承座10內并由輸入軸前端蓋5壓緊，同時設置定位銷8防轉，輸入軸隔圈7的主要功用一一擋油，是密封系統的重要環節。
[0032]輸入軸前軸承21內圈安裝于輸入齒輪軸4上，由輸入齒輪軸4上過盈配合的密封環6軸向定位，外圈安裝于輸入軸前端軸承座10中，并由輸入軸隔圈7軸向固定；四點接觸球軸承12和輸入軸后軸承15安裝于輸入齒輪軸4后端，軸承之間設有軸承外隔圈13、軸承內隔圈14，兩軸承外圈安裝在輸入軸后端軸承座11內，由輸入軸后端蓋16軸向固定軸承外圈，軸承內圈由輸入軸擋板17通過螺栓軸向固定于輸入齒輪軸4上；調整墊18起到調整軸承外圈間隙的功用。
[0033]輸入軸非接觸式動復合迷宮結構由輸入軸前端蓋5，密封