空氣彈簧及使用該空氣彈簧的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種空氣彈簧，此外，本實用新型還涉及一種使用該空氣彈簧的車輛。
【背景技術】
[0002]車輛在行駛過程中，由于路況復雜以及車流量較大，緊急制動和緊急加速是常見的工況之一，這兩種較為極限的工況給乘客帶來了極大的乘客困擾，由于緊急制動會帶來較大的車身俯沖量，緊急加速會帶來較大的車身仰頭量，使客車上的乘客受到較大的沖擊，這對于乘客的乘坐感受是非常不利的，讓乘客感覺極其不舒服，而車輛上的空氣彈簧則可以對車輛因加速或緊急制動給人們所帶來的不適起到緩沖的作用。
[0003]中國專利CN102401074A公開了一種空氣彈簧，包括氣囊、副氣室、可移動罩、彈簧、推桿、承力座，可移動罩套設于副氣室外部并與副氣室形成移動配合關系，副氣室上設置有節流口，當車輛在緊急制動時，會推動空氣彈簧中的推桿，推桿進而推動可移動罩下移，依次關閉副氣室上的各個節流口，從而提高空氣彈簧的剛度。但是，由于車輛在運行的過程中，可移動罩相對于副氣室發生相對移動的過程中會產生相應的摩擦，在長時間的摩擦過程中，就會導致可移動罩或者副氣室發生磨損，由于磨損就會出現可移動罩和副氣室之間的軸線不能重合的問題，從而導致兩者在運動過程中發生卡滯。另外，該空氣彈簧的可移動罩在氣囊受到外力壓縮之后才能將節流口進行堵塞，當節流口堵塞之后才保證了空氣彈簧的剛度，并不能在受到猛然沖擊力時迅速的作用反應以對節流口進行堵塞，以至于不能快速的提高空氣彈簧的剛度。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種空氣彈簧，解決了現有技術中空氣彈簧提高剛度的速度較慢且容易發生卡滯的技術問題。同時，本實用新型還提供一種使用該空氣彈簧的車輛。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供一種空氣彈簧的技術方案:空氣彈簧包括氣囊、輔助氣室和承受沖擊力的承力座，輔助氣室與氣囊之間設有用于氣流流動的連通通道，連通通道上設有啟閉裝置，啟閉裝置包括所述輔助氣室頂部設置的朝向承力座的與連通通道相通的通氣孔、與所述承力座彈性支撐連接的用于啟閉通氣孔的閥板。由于通氣孔和閥板是相對設置的，在承力座受到較大沖擊力時，閥板會在承力座的帶動下朝向通氣孔移動以將通氣孔封閉，當承力座正常工作的時候，通氣孔和閥板是相互分離的，兩者間不會產生摩擦，從而不存在磨損的問題，因此，當承力座受到較大沖擊力時能夠快速的提高空氣彈簧的剛度，該空氣彈簧可以適用于對振動幅度有較高要求的場合，比如車輛的懸架系統。
[0006]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的具體的啟閉裝置有三種:
[0007]上述空氣彈簧的技術方案中的第一種啟閉裝置的通氣孔的孔口設置于所述輔助氣室的頂部，所述閥板包括兩個分別設置于所述通氣孔孔口上下兩側的蓋板。
[0008]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的第一種啟閉裝置的輔助氣室頂部設有朝向通氣孔的中心延伸的內翻沿，所述內翻沿的內周面圍成所述通氣孔的孔口，所述內翻沿上下端面上設置有用于對所述蓋板進行限位的緩沖結構。緩沖結構能夠為蓋板提供彈性限位，避免了因內翻沿受力過大而受損的情況發生。
[0009]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的緩沖結構具體為緩沖墊、密封圈、碟簧或橡膠墊。
[0010]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的第一種啟閉裝置的兩個蓋板通過彈性連接件與承力座連接，所述彈性連接件包括與承力座連接的吊桿和套設于所述吊桿外周的與所述兩個蓋板彈性連接的彈簧。彈性連接件能夠為蓋板提供彈性力，提高了蓋板對通氣孔孔口的密封效果。
[0011]上述空氣彈簧的技術方案中的第二種啟閉裝置的通氣孔的孔口開設于所述輔助氣室的頂部，所述閥板是設置于通氣孔的孔口的上側或下側的單個蓋板。
[0012]上述空氣彈簧的技術方案中的第三種啟閉裝置的通氣孔具有上下兩個孔口，所述閥板為設于兩個孔口之間的蓋板。
[0013]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的第三種啟閉裝置的輔助氣室的頂部設置有環槽，所述通氣孔為環槽的中心孔，通氣孔的上下兩個孔口設于環槽上下兩端，所述閥板設在環槽中，環槽包括上槽壁和下槽壁，上、下槽壁構成與閥板擋止配合的上下擋止面，閥板在關閉狀態時均能與所述的環槽的上、下槽壁進行擋止配合而被限位。
[0014]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的蓋板通過彈性連接件與承力座連接，彈性連接件為彈簧或者橡膠柱或者包括上端與承力座連接的直桿及直桿下端連接的彈簧。
[0015]本實用新型還提供一種車輛的技術方案:一種車輛包括車體、空氣彈簧，空氣彈簧包括氣囊、輔助氣室和承受沖擊力的承力座，輔助氣室與氣囊之間設有用于氣流流動的連通通道，連通通道上設有啟閉裝置，啟閉裝置包括所述輔助氣室頂部設置的朝向承力座的與連通通道相通的通氣孔、與所述承力座上彈性支撐連接的將通氣孔封閉的閥板。由于通氣孔和閥板是相對設置的，在承力座受到較大沖擊力時，閥板會在承力座的帶動下朝向通氣孔移動以將通氣孔封閉，當承力座正常工作的時候，通氣孔和閥板是相互分離的，兩者是不會產生摩擦，從而不存在磨損的問題，因此，當承力座受到較大沖擊力時能夠快速的提高空氣彈簧的剛度，從而最大限度的降低了車輛的俯沖量或仰頭量，提高了車輛的平順性能，給乘客帶來了較好的乘坐感受。
[0016]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的具體的啟閉裝置有三種:
[0017]上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置的通氣孔的孔口設置于所述輔助氣室的頂部，所述閥板包括兩個分別設置于所述通氣孔孔口上下兩側的蓋板。
[0018]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置的輔助氣室頂部設有朝向通氣孔的中心延伸的內翻沿，所述內翻沿的內周面圍成所述通氣孔的孔口，所述內翻沿上下端面上設置有用于對所述蓋板進行限位的緩沖結構。緩沖結構能夠為蓋板提供彈性限位，避免了因內翻沿受力過大而受損的情況發生。
[0019]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置的緩沖結構具體為緩沖墊、密封圈、碟簧或橡膠墊。
[0020]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置的兩個蓋板通過彈性連接件與承力座連接，所述彈性連接件包括與承力座連接的吊桿和套設于所述吊桿外周的與所述兩個蓋板彈性連接的彈簧。彈性連接件能夠為蓋板提供彈性力，提高了蓋板對通氣孔孔口的密封效果。
[0021]上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第二種啟閉裝置的通氣孔的孔口開設于所述輔助氣室的頂部，所述閥板是設置于通氣孔的孔口的上側或下側的單個蓋板。
[0022]上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第三種啟閉裝置的通氣孔具有上下兩個孔口，所述閥板為設于兩個孔口之間的蓋板。
[0023]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第三種啟閉裝置的輔助氣室的頂部設置有環槽，所述通氣孔為環槽的中心孔，通氣孔的上下兩個孔口設于環槽上下兩端，所述閥板設在環槽中，環槽包括上槽壁和下槽壁，上、下槽壁構成與閥板擋止配合的上下擋止面，閥板在關閉狀態時均能與所述的環槽的上、下槽壁進行擋止配合而被限位。
[0024]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的蓋板通過彈性連接件與承力座連接，彈性連接件為彈簧或者橡膠柱或者包括上端與承力座連接的直桿及直桿下端連接的彈
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【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型安裝空氣彈簧的車輛實施例的懸架安裝布置圖；
[0026]圖2是圖1中空氣彈簧在車輛平穩行駛時的結構示意圖；
[0027]圖3是圖1中空氣彈簧在車輛緊急制動時的結構示意圖；
[0028]圖4是圖1中空氣彈簧在車輛緊急加速時的結構示意圖；
[0029]圖5是本實用新型的空氣彈簧的實施例2的結構示意圖；
[0030]圖6是本實用新型的空氣彈簧的實施例3的結構示意圖。
[0031]附圖標記說明:氣囊1、輔助氣室2、彈性連接件3、內翻沿4、上蓋板5、下蓋板6、承力座7、支撐座8、閥板9、通氣孔10、啟閉裝置11、緩沖墊12、連通通道13、環槽14、上槽壁141、下槽壁142、閥板21、彈簧吊桿23、下緩沖墊24、上緩沖墊26。
【具體實施方式】
[0032]本實用新型實施例中的車輛如圖1-圖4所示:車輛包括車體、空氣彈簧和車橋總成，其中空氣彈簧的一端與車體連接，另一端與車橋總成連接，在本實施例中，空氣彈簧包括氣囊1和輔助氣室2，其中氣囊的上端設有承力座7，承力座7與車架相連，輔助氣室2的下端通設有支撐座8，支撐座8與車橋總成相連。在本實施例中，輔助氣室2與氣囊1之間設有用于氣流流動的連通通道13，連通通道13上設有啟閉裝置11，啟閉裝置11包括輔助氣室頂部設置的朝向承力座7的且與連通通道13相通的通氣孔10和與承力座7上彈性支撐連接的將通氣孔10封閉的閥板，在本實施例中，閥板包括兩個分別設置