車用動力補償離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型專利屬于車輛自動變速技術領域，特別涉及一種由磁粉離合器與干式離合相結合的車用動力補償離合器。
【背景技術】
[0002]雙離合器變速器(DCT)的最早研究開始于1938年，首個大批量生產的雙離合器變速器產品是德國大眾的DQ250產品，雙離合器變速器成為國內外主要整車廠和變速器供應商青睞的目標。雙離合器變速器的功能實現要基于雙離合器，因此雙離合器成為雙離合器變速器研究的關鍵零部件。
[0003]目前雙離合器包括兩種形式，一種是以Borgwarner為代表的濕式摩擦片的雙離合器和以LUK為代表的干式摩擦片的雙離合器。
[0004]無論是濕式雙離合器還是干式雙離合器都是兩個子離合器單獨控制雙離合器的奇數擋齒輪和偶數擋齒輪，兩個子離合器的扭矩切換來實現奇數擋齒輪和偶數擋齒輪工作的切換。
[0005]濕式雙離合器采用多片式油冷卻摩擦片，通過液壓缸來推動壓板使濕式摩擦片同摩擦襯板的結合逐步從滑摩到完全結合實現扭矩的傳遞。通過控制兩個子離合器的壓板的推動壓力及壓力變化，實現兩個子離合器傳遞扭矩的切換。
[0006]干式雙離合器采用干式摩擦片，通過電機驅動的分離杠桿來推動膜片彈簧來實現主動摩擦片和被動摩擦片從滑摩到完全結合。通過控制分離杠桿加載在膜片彈簧上的壓力及壓力變化，實現兩個子離合器傳遞扭矩的切換。
[0007]無論是濕式雙離合器還是干式雙離合器都有抗滑摩能力差的缺點，控制不好極易造成車輛工況切換下的沖擊，影響車輛行駛的舒適性，同樣因為抗滑摩能力差極易造成雙離合器工作溫度過高而進入故障狀態，同樣因為抗滑摩能力差這樣使得車輛在坡道駐車無法通過離合器滑摩傳遞發動機動力來抵消車輛后溜，而只能借助電子駐車等系統來實現車輛的坡道駐車，并且在坡道頻繁起步及坡道爬行工況行車極易出現因滑摩造成的離合器溫度過高，離合器熱衰退失效和燒毀。
[0008]無論是濕式雙離合器還是干式雙離合器在離合器結合過程中扭矩的控制呈現非線性特征，這使得傳統的濕式雙離合器和干式雙離合器的控制比較復雜，在雙離合器使用過程中摩擦片的磨損所帶來的離合器特性差異造成的車輛駕駛性的變化比較大，極易造成車輛換擋過程的沖擊性。
[0009]無論是濕式離合器涉及的液壓驅動裝置還是干式離合器涉及的機械驅動裝置都較為復雜，制造成本也比較高，使得基于目前這兩種傳統雙離合器的自動變速器產品僅限于在中高檔車輛中使用。
【實用新型內容】
[0010]本實用新型專利所要解決的是提出一種新型的工作原理的車用動力補償離合器的設計方案，來解決傳統車用雙離合器制造成本高、控制難度大、抗滑摩能力差的問題。
[0011]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種車用動力補償離合器，包括磁粉離合器和干式離合器，所述的磁粉離合器包括磁粉離合器啟動齒輪、磁粉離合器主動件、磁粉、磁粉離合器勵磁線圈、磁粉離合器從動件和磁粉離合器供電滑環，所述的磁粉離合器啟動齒輪嵌入磁粉離合器主動件，磁粉離合器從動件通過軸承連接到磁粉離合器主動件，磁粉離合器主動件與磁粉離合器從動件中間的空腔貯存有磁粉，磁粉離合器勵磁線圈固定在磁粉離合器主動件內壁上，供電滑環通過過盈配合擠壓連接到磁粉離合器主動件，干式離合器包括干式離合器從動盤、干式離合器壓盤和膜片彈簧，干式離合器壓盤將從動盤壓緊在磁粉離合器外部，膜片彈簧彈簧設置于壓盤內，磁粉離合器主動件和干式離合器壓盤通過螺栓連接，發動機啟動齒圈鑲套在磁粉離合器主動件上，磁粉離合器從動件和干式離合器從動盤的花鍵輸出軸同心設置且互不聯動，磁粉離合器從動件同時依次連接變速器的動力補償軸和變速器輸入軸，磁粉離合器主動件通過螺栓直接與發動機的曲軸相連。
[0012]本實用新型通過單個磁粉子離合器和干式離合器相結合，利用勵磁電流通斷控制來實現這磁粉子離合器工作與非工作狀態的切換；換擋時利用干式離合器采用干式摩擦片，通過電機驅動的分離杠桿來推動膜片彈簧來實現主動摩擦片和被動摩擦片，從滑摩到完全結合，并由動力換擋裝置實現選換擋。換擋時的動力補償是通過磁粉離合器在勵磁電流下形成磁粉鏈，通過切割磁粉鏈來使磁粉離合器從動件隨磁粉離合器主動件轉動以傳遞扭矩，通過控制磁粉子離合器勵磁電流的通斷來控制磁粉子離合器的工作狀態。由于磁粉離合器具備了抗滑摩能力強，輸出扭矩特性與勵磁電流基本成線性關系，通過控制電流的通斷就可以實現扭矩的傳遞與切斷。
[0013]動力補償離合器本實用新型的技術效果是，利用磁粉離合器與干式離合器相結合的工作原理，其中磁粉離合器負責完成干式離合器分離過程換擋過程中的動力補償輸出，干式離合器完成車輛在擋狀態下的動力輸出。相對傳統的雙離合器取消了復雜的離合器液壓驅動裝置和機械驅動裝置，因此采用本實用新型專利使得雙離合器機構結構更為簡單，控制更為簡單，制造成本更低，抗滑摩能力更強，使用壽命更長，最大限度的減少車輛換擋沖擊，能夠提高車輛的駕駛舒適性和安全性。
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為與本實用新型離合器配套使用的變速器的結構示意圖；
[0017]其中，1為磁粉離合器，2為前殼體，3為干式離合器，4為干式離合器花鍵軸，5為花鍵軸齒輪，6為離合裝置，7為動力補償輸入軸齒輪，8為動力補償輸入軸，9為變速器輸入軸齒輪，10為中箱殼體，11為變速器輸出軸齒輪，12為機械式自動變速器選/換檔裝置，13為過渡軸第一齒輪，14為動力補償中間軸第一齒輪，15為過渡軸，16為過渡軸第二齒輪，17為動力補償中間軸，18為動力補償中間軸第二齒輪，21為發動機啟動齒圈，22為磁粉離合器主動件，23為磁粉，24為磁粉離合器勵磁線圈，25為磁粉離合器從動件，26為磁粉離合器導電環，27為離合器從動盤，28為離合器壓盤，29為膜片彈簧，30為螺栓。
【具體實施方式】
[0018]參見圖1，本實用新型離合器包括磁粉離合器和干式離合器，磁粉離合器包括磁粉離合器啟動齒輪、磁粉離合器主動件、磁粉、磁粉離合器勵磁線圈、磁粉離合器從動件和磁粉離合器供電滑環，磁粉離合器啟動齒輪嵌入磁粉離合器主動件，磁粉離合器從動件通過軸承連接到磁粉離合器主動件，磁粉離合器主動件與磁粉離合器從動件中間的空腔貯存有磁粉，磁粉離合器勵磁線圈固定在磁粉離合器主動件內壁上，供電滑環通過過盈配合擠壓連接到磁粉離合器主動件，干式離合器包括干式離合器從動盤、干式離合器壓盤和膜片彈簧，干式離合器壓盤將從動盤壓緊在磁粉離合器外部，膜片彈簧彈簧設置于壓盤內，磁粉離合器主動件和干式離合器壓盤通過螺栓連接，發動機啟動齒圈鑲套在磁粉離合器主動件上，磁粉離合器從動件和干式離合器從動盤的花鍵輸出軸同心設置且互不聯動，磁粉離合器從動件同時依次連接變速器的動力補償軸和變速器輸入軸，磁粉離合器主動件通過螺栓直接與發動機的曲軸相連。
[0019]—種車用動力補償離合的方法，采用上述車用動力補償離合器，包括以下步驟:
[0020]車輛正常行駛時，磁粉離合器導電環和磁粉離合器勵磁線圈斷電，磁粉離合器主動盤聯動干式離合器主動盤，干式離合器主動盤聯動干式離合器的從動盤，帶動干式離合器的花鍵輸出軸轉動，為變速器輸出動力；
[0021]在變速器進行換擋