汽車變速箱換檔機構總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，具體是指一種汽車變速箱換檔機構總成。
【背景技術】
[0002]汽車變速箱換檔機構總成包括機殼和設置于機殼內的有換檔軸總成、換擋撥叉總成及倒擋擺臂支架總成，其中換檔軸總成是用于汽車變速箱中，用于選檔和換檔操作。傳統的換檔軸總成包括有換檔控制殼體、換檔軸和主套筒，主套筒固定套設于換檔軸上，換檔控制殼體內縱向設置有導向套，所述的換檔軸周向轉動、軸向移動穿設于導向套內，主套筒位于換檔控制殼體內，換檔控制殼體上設置有兩個與主套筒的外側面抵壓鎖定配合以分別用于選檔和換檔的止動件，而止動件包括一體成型的殼體，殼體端部滾動設置有與主套筒抵配的滾珠，由滾珠施于止動軸以止動力，然而由于止動件大多為一體成型且滾珠處于長時間磨損狀態，故一旦滾珠由于磨損過量影響止動穩定性就要對整個止動件進行更換，一方面增加維修成本，另一方面浪費資源。
【發明內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種滾珠磨損后無需整體更換的汽車變速箱換檔機構總成。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:包括機殼和設置于機殼內的有換檔軸總成、換擋撥叉總成及倒擋擺臂支架總成，所述的換擋撥叉總成將換擋撥叉總成的動作傳動至倒擋擺臂支架總成，所述的換檔軸總成包括換檔控制殼體、換檔軸和主套筒，所述的主套筒固定套設于換檔軸上，所述的換檔控制殼體內縱向設置有導向套，所述的換檔軸周向轉動、軸向移動穿設于導向套內，所述的主套筒位于換檔控制殼體內腔，所述的換檔控制殼體上設置有兩個與主套筒的外側面抵壓鎖定配合以分別用于選檔和換檔的止動件，其特征在于:所述的換檔控制殼體與止動件對應的位置設置有用于安裝止動件且將外界與換檔控制殼體內腔聯通的安裝孔，所述的安裝孔與換檔控制殼體內腔聯通處與主套筒的外側面呈相對設置，所述的止動件包括外止動殼體，內止動殼體，定位彈簧，定位安裝板及止動滾珠，所述的外止動殼體及內止動殼體為開口相對設置的桶狀構件，所述的外止動殼體的內周面與內止動殼體的外周面形狀相適配且呈螺紋配合，所述的定位安裝板位于內止動殼體內并沿內止動殼體軸向滑移，所述的內止動殼體遠離外止動殼體的端部呈朝向主套筒設置，該端部與定位安裝板構成安裝止動滾珠的安裝腔，所述的內止動殼體遠離外止動殼體的端部和定位安裝板上分別設置有供止動滾珠局部伸出的定位孔，所述的定位彈簧壓設于外止動殼體與定位安裝板之間將定位安裝板向止動滾珠復位。
[0005]通過采用上述技術方案，相對于之前的止動件滾珠無法更換的缺陷，如今的內止動殼體限位止動滾珠的定位安裝板為活動設置，可打開的同時取出止動滾珠，內止動殼體和定位安裝板上設置的定位則使止動滾珠在限定的范圍內滾動，不會軸向或徑向位移，降低維修成本的前提下也保證了足夠的穩定性，外止動殼體及內止動殼體構成密封的安裝環境避免雜物進入，而定位彈簧則使定位安裝板在安裝完成后不會隨意移動，通過外止動殼體及內止動殼體的配合深度也可調整定位彈簧對定位安裝板的壓力，使止動滾珠保持最合適的滾動壓力。
[0006]本實用新型進一步設置為:所述的安裝孔內周面上設置有與外止動殼體外周面相貼合的彈性層，所述的彈性層沿外界向換檔控制殼體內腔的方向厚度逐漸增加。
[0007]通過采用上述技術方案，彈性層充分填充安裝孔與止動件之間的間隙，使止動件安裝完成后穩定性更好，彈性層沿外界向換檔控制殼體內腔的方向厚度逐漸增加便于其安裝的同時穩定性進一步加強。
[0008]本實用新型進一步設置為:所述的內止動殼體遠離外止動殼體的端部圍繞定位孔設置有與止動滾珠形狀相適配的內壁。
[0009]通過采用上述技術方案，內止動殼體設置有與止動滾珠形狀相適配的內壁，一方面便于安裝時的初始定位，另一方面配合定位安裝板阻止止動滾珠相對內止動殼體進行徑向位移，進一步提尚安裝穩定性。
[0010]本實用新型進一步設置為:所述的換檔控制殼體位于安裝孔與外界聯通處設置有止動件限位組件，該止動件限位組件包括相卡配的限位板及限位槽，該限位板轉動設置于換檔控制殼體位于安裝孔的上方，所述的限位板呈朝向止動件設置的半圓形狀，所述的限位槽位于外止動殼體的外周面上且與限位板位置相對應。
[0011]通過采用上述技術方案，止動件限位組件在止動件安裝完成后對止動件進行軸向限位，受到重力影響，半圓形狀的限位板會向下轉動卡入外止動殼體的限位槽內形成卡配，限位板位于安裝孔的上方避免其在工作中意外脫出，影響限位穩定性。
[0012]本實用新型進一步設置為:所述的限位槽的寬度隨限位槽中部向限位槽兩側的方向逐漸增加，所述的限位槽中部與限位板過盈配合。
[0013]通過采用上述技術方案，限位槽兩側的寬度較寬使限位板更易于進入限位槽，而限位板下壓的過程中貼合限位槽的其中一內壁，對其進行按壓引導其軸向移動至標準位置，而限位槽中部與限位板過盈配合是在止動件準確對位后不易與限位板分離，保持安裝狀態。
[0014]本實用新型進一步設置為:所述的換檔軸上設置有可沿換擋軸軸向移動及與換擋軸同步轉動的換檔撥指，所述的換擋撥叉總成包括換擋滑板及檔位撥叉，所述的換擋滑板一端作為聯動端與換檔撥指相對設置，所述的換擋滑板包括一二檔換擋滑板、三四擋滑板、五檔滑板及倒擋滑板，所述的一二檔換擋滑板、三四擋滑板及五檔滑板分別對應并聯動設置有一二檔位撥叉、三四檔位撥叉及五檔檔位撥叉，所述的倒擋滑板相對聯動端另一端與倒擋擺臂支架總成對應設置，所述的倒擋擺臂支架總成包括擺臂支架、倒擋撥叉、壓縮彈簧及球頭銷，所述的倒擋撥叉轉動設置于擺臂支架，所述的球頭銷一端與倒擋撥叉聯通設置，另一端設置有球體抵配于機殼內壁，所述的壓縮彈簧壓設于球體與倒擋撥叉之間，所述的倒擋撥叉包括主體及兩端的插腳，其中一個插腳設置有與換檔撥指卡配的U形槽構成倒擋撥叉和換檔撥指的聯動。
[0015]通過采用上述技術方案，換檔撥指的軸向及周向移動作為聯動方式將動作傳遞至換擋滑板，由換擋滑板聯動的檔位撥叉再進行與汽車其他部件信號進行單獨傳遞，而其中倒擋滑板先將動作傳遞至倒擋擺臂支架總成，倒擋擺臂支架總成上的壓縮彈簧配合球頭銷使倒擋撥叉在開閉切換時沿機殼滑移，由于機殼內壁的弧度提供倒擋撥叉提供一個輔助力，快速開閉，使倒擋操作更加方便。
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型【具體實施方式】中換檔軸總成的立體圖；
[0018]圖2為本實用新型【具體實施方式】中換擋撥叉總成的立體圖；
[0019]圖3為本實用新型【具體實施方式】中倒擋擺臂支架總成的立體圖；
[0020]圖4為本實用新型【具體實施方式】中換檔軸總成的俯視圖；
[0021]圖5為圖2中A的放大圖；
[0022]圖6為圖2中B向剖視圖；
[0023]圖7為圖4中C的放大圖。
【具體實施方式】
[0024]如圖1一圖7所示，本實用新型公開了一種汽車變速箱換檔機構總成，包括機殼和設置于機殼內的有換檔軸總成、換擋撥叉總成及倒擋擺臂支架總成，機殼為常規部件，故沒有在附圖中畫出，換擋撥叉總成將換擋撥叉總成的動作傳動至倒擋擺臂支架總成，換檔軸總成包括有換檔控制殼體1、換檔軸2和主套筒3，主套筒3固定套設于換檔軸2上，換檔控制殼體I內縱向設置有導向套4，換檔軸2周向轉動、軸向移動穿設于導向套4內，主套筒3位于換檔控制殼體內腔13，換檔控制殼體I上設置有兩個與主套筒3的外側面抵壓鎖定配合以分別用于選檔和換檔的止動件5，換檔控制殼體I與止動件5對應的位置設置有用于安裝止動件5且將外界與換檔控制殼體內腔13聯通的安裝孔11，安裝孔11與換檔控制殼體內腔13聯通處與主套筒3的外側面呈相對設置，止動件5包括外止動殼體51，內止動殼體52，定位彈簧53，定位安裝板54及止動滾珠55，外止動殼體51及內止動殼體52為開口相對設置的桶狀構件，外止動殼體51的內周面與內止動殼體52的外周面形狀相適配且呈螺紋配合，定位安裝板54位于內止動殼體52內并沿內止動殼體52軸向滑移，內止動殼體52遠離外止動殼體51的端部呈朝向主套筒3設置，該端部與定位安裝板54構成安