手動變速器選換擋解耦裝置、手動變速器及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車手動變速器的結構，尤其涉及一種手動變速器選換擋解耦裝置、手動變速器及汽車。
【背景技術】
[0002]對于帶有手動變速器的汽車而言，選換擋機構作為直面用戶的接口部件，其性能優劣直接影響用戶的使用感受。而選換擋機構的振動噪音問題是影響用戶使用的主要問題之一，也是設計開發中需要重點解決的問題。
[0003]現有技術中，手動變速器的選換擋機構為了隔絕齒輪系統傳遞到選換擋手柄上的振動，多采用設置較大的選換擋空行程或在選換擋拉索上降低彈性元件的剛度來解決。但是，這種方式會使選換擋感覺松散。而通過對進擋行程進行控制，精確控制進擋后撥叉與同步器齒套間的間隙，從而隔絕來自齒軸系的軸向竄動，該種控制方式涉及的零部件較多，相關尺寸計算復雜，實際效果較差。且各個撥叉上都需要采用進擋位移限制，結構也較為復雜O
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種手動變速器選換擋解耦裝置、手動變速器及汽車，以解決現有技術中的問題，簡化結構，降低選換擋機構的振動和噪音。
[0005]本實用新型提供一種手動變速器選換擋解耦裝置，其中，包括換擋搖臂、選換擋軸、固定設置在所述選換擋軸上的選換擋撥頭總成和用于固定設置在變速器殼體上的內支架；
[0006]所述換擋搖臂固定在所述選換擋軸上并能帶動所述選換擋軸轉動；
[0007]所述選換擋撥頭總成包括本體、王字槽、進擋限位塊和用于與齒輪系統配合的撥頭，所述王字槽設置在所述本體上，且所述王字槽由多個凸塊分隔成相互平行的橫向槽和豎向槽構成，所述進擋限位塊固定設置在所述王字槽兩側的豎向槽內，所述撥頭設置在所述本體上背離所述王字槽的一側；
[0008]所述內支架上固定設置有限位銷，所述限位銷的端部容置在所述王字槽的凸塊之間；隨著所述選換擋撥頭的轉動，所述限位銷與所述進擋限位塊的內側面抵頂限位。
[0009]如上所述的手動變速器選換擋解耦裝置，其中，優選的是，所述本體上設置有用于與制動銷配合的波浪狀的型面。
[0010]如上所述的手動變速器選換擋解耦裝置，其中，優選的是，所述進擋限位塊與所述王字槽為過盈配合，或所述進擋限位塊與所述王字槽焊接或膠接固定。
[0011]如上所述的手動變速器選換擋解耦裝置，其中，優選的是，所述限位銷與所述凸塊之間為間隙配合。
[0012]如上所述的手動變速器選換擋解耦裝置，其中，優選的是，所述本體、王字槽和撥頭為一體成型。
[0013]本實用新型還提供了一種手動變速器，其中，包括變速器殼體、撥叉、同步器齒套和本實用新型提供的手動變速器選換擋解耦裝置，其中，所述內支架固定設置在所述變速器殼體上，所述撥叉上設置有槽口，所述撥頭與所述槽口適配，所述同步器齒套與所述撥叉適配并在所述撥叉的推動下實現進擋及退擋。
[0014]如上所述的手動變速器，其中，優選的是，還包括選換擋蓋和制動銷，所述選換擋蓋固定在選換擋軸上，所述制動銷固定設置在所述選換擋蓋上；
[0015]所述本體上設置有波浪狀的型面，所述制動銷與所述型面相配合。
[0016]本實用新型又提供了一種汽車，其中，包括本實用新型提供的手動變速器。
[0017]本實用新型提供的手動變速器選換擋解耦裝置、手動變速器和汽車通過設置限位銷與固定設置在王字槽內的進擋限位塊接觸限位，從而將撥叉進擋的行程限制在設計的范圍內，從而有效地解決進擋后齒系振動傳遞到選換擋手柄的問題，又可以保證進擋行程足夠，防止脫擋。本實用新型提供的手動變速器選換擋解耦裝置、手動變速器和汽車，結構簡單緊湊，具有很好的隔振效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的手動變速器結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的手動變速器選換擋解耦裝置的結構立體圖；
[0020]圖3為撥叉結構示意圖；
[0021]圖4為選換擋撥頭總成的結構示意圖；
[0022]圖5為選換擋撥頭中進擋限位塊的結構示意圖；
[0023]圖6為選換擋撥頭總成中本體和王字槽的結構示意圖；
[0024]圖7為內支架的結構示意圖；
[0025]圖8為本實用新型實施例提供的手動變速器工作狀態圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的手動變速器結構示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的手動變速器選換擋解耦裝置的結構立體圖。
[0028]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供了一種手動變速器選換擋解耦裝置，適用于本實用新型實施例提供的手動變速器。
[0029]具體地，本實用新型實施例提供的手動變速器選換擋解耦裝置包括換擋搖臂1、選換擋軸2、選換擋撥頭總成3和內支架4。手動變速器包括上述解耦裝置，手動變速器還包括選擋搖臂5、選換擋蓋6、變速器殼體7、撥叉8和同步器齒套9。
[0030]其中，選換擋撥頭總成3固定設置在選換擋軸2上，內支架4固定設置在變速器殼體7上。所述換擋搖臂I固定在所述選換擋軸2上并能帶動所述選換擋軸2轉動。
[0031]所述選換擋撥頭總成3包括本體31、王字槽32、進擋限位塊33和用于與撥叉8配合的撥頭34，所述王字槽32設置在所述本體31上，且所述王字槽32由多個凸塊分隔成相互平行的橫向槽和豎向槽構成，所述進擋限位塊33固定設置在所述王字槽32兩側的豎向槽內，所述撥頭34設置在所述本體31上背離所述王字槽32的一側。所述內支架4上固定設置有限位銷41，所述限位銷41的端部容置在所述王字槽32的凸塊之間；隨著所述選換擋撥頭總成3的轉動，所述限位銷41與所述進擋限位塊33的內側面抵頂限位。
[0032]圖3為撥叉結構示意圖，請同時參照圖1至圖3，選擋搖臂5和選換擋撥頭總成3分別通過彈性銷固定在選換擋軸2上，選擋搖臂5設置在選換擋蓋6上，內支架4通過螺栓固定在變速器殼體7上，撥叉8通過孔81固定在撥叉軸11上，并且可以沿著撥叉軸11軸向運動進行進擋。撥叉軸11支撐在變速器殼體7的對應孔中，撥叉8的撥叉腳可以推動齒套實現進擋及退擋，撥叉8上還設置有與撥頭34配合的槽口 82。
[0033]圖4為選換擋撥頭總成的結構示意圖，圖5為選換擋撥頭中進擋限位塊的結構示意圖，圖6為選換擋撥頭總成