電動汽車變速器齒軸系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器領域的一種技術，具體是一種電動汽車變速器齒軸系統。
【背景技術】
[0002]純電動汽車的驅動傳動機構有多種，例如:配置多檔傳動機構和離合器的傳輸驅動系統，無離合器的單檔傳動系統，兩個獨立的電動機和帶有驅動軸的固定檔傳動機構。無離合器的單檔電動汽車變速系統主要通過改變輸入電機的電壓和電流來調節汽車的行駛速度，遇到復雜路況時，往往會出現動力不足的情況。配置多檔轉動裝置和離合器的電動汽車具有多個檔位，加速性好，但傳統的變速器結構不適用于電動汽車系統，且換檔時有動力中斷現象。
[0003]經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻CN104776201，公開日為2014年07月15日，公開了一種電動車用三檔驅動裝置及其換檔控制方法，該三檔驅動裝置包括電動機和機械式自動變速器，換檔離合器摩擦片可與換檔離合器殼接合或分離，換檔離合器殼空套在輸入軸上，換檔離合器摩擦片與輸入軸連接，電動機與輸入軸固接，第一齒輪和第二齒輪空套在輸入軸上，第一結合套設置在第一齒輪和第二齒輪之間并套接固定在輸入軸上，第五齒輪空套在換檔離合器殼上，第二結合套在第三齒輪和第五齒輪之間并套接固定在輸入軸上，第六齒輪、第四齒輪和第二齒輪均與輸出軸連接，換檔過程中通過對換檔離合器摩擦片、換檔離合器殼和第一、二結合套的控制來實現。但該裝置動力源只有一個電機，在汽車需要爬坡時，無法提供充足的動力。
[0004]經過現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN204459019，公開日2015年07月08日，公開了一種電動汽車雙電機四檔變速器，該變速器兩端兩側設有兩個電動機，包括齒輪I與齒輪II嚙合組成的一檔齒輪對，由齒輪III與齒輪νπ嚙合組成的二檔齒輪對，以及由齒輪VI和雙聯齒輪IV嚙合組成的三檔和四檔齒輪對，接合套1、結合套I1、接合套II1、變速器輸入軸1、變速器輸入軸II和變速器輸出軸。該裝置能夠為每臺電動機提供四個檔位，但是系統結構復雜，提高了制造和維護成本。
[0005]中國專利文獻號CN104290582A，公開(公告)日2015.01.21，公開了一種雙電機驅動的電動汽車變速箱，目的是為了解決目前電動汽車動力補償及能量回收的問題，包括主電機、副電機，其特征是所述的主電機通過自動離合器連接輸入軸，在輸入軸的另一端或中間軸的一端加設副電機，中間軸上設有同步器；主電機和副電機通過控制器關聯在一起，控制器根據主電機電流變化及車輛行駛速度控制副電機啟動、停止工作。但該技術必須通過離合器的工作來換檔，換檔過程中有動力中斷，換檔不流暢。
[0006]中國專利文獻號CN102085795A，公開(公告)日2011.06.08，公開了一種車用串/并聯雙電機兩離合器與同步器組合換檔的混合動力驅動系統，其包括發動機、主驅動電機、集成啟動發電機、差速器、第一軸(主軸)、第一級減速裝置、第二級減速裝置、第一離合器、第二離合器及同步器，所述同步器可以在所述第一軸上滑行，所述第一軸通過所述同步器分別連接所述第一級減速裝置或第二級減速裝置。但該技術具有兩個離合器，換檔過程會有動力中斷，換檔不流暢，結構過于復雜，電控單元需要非常精確，且制造成本較高。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種電動汽車變速器齒軸系統。
[0008]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0009]本實用新型包括:主電機、副電機、輸入軸總成、輸出軸總成、箱體和差速器，其中:主電機和副電機分別設置于箱體兩側，輸入軸總成和輸出軸總成設置于箱體內部，輸入軸總成分別與主電機和副電機相固連，輸出軸總成的齒輪和輸入軸總成的齒輪相互嗤合，輸出軸總成與差速器相連。
[0010]所述的輸入軸總成包括:一端設有軸孔的第一輸入軸、第二輸入軸、第一主動齒輪、第二主動齒輪、第一結合齒、第二結合齒和同步器，其中:第二輸入軸為主電機的電機軸，第一輸入軸也可以采用與第二輸入軸相同的結構，第二輸入軸的自由端與第一輸入軸上設有軸孔的一端相連，第一輸入軸另一端與箱體相連，第一主動齒輪設置于第一輸入軸中部，第二主動齒輪設置于第二輸入軸上，同步器設置于第一主動齒輪和第二主動齒輪之間，第一結合齒和第二結合齒分別設置于第一主動齒輪和第二主動齒輪與同步器相對的端面上。
[0011]所述的輸出軸總成包括:輸出軸、第一從動齒輪和第二從動齒輪，其中:第一從動齒輪和第二從動齒輪分別設于輸出軸兩端，輸出軸中部設有主減速主動齒輪，第一從動齒輪與第一主動齒輪相嚙合，第二從動齒輪和第二主動齒輪相嚙合。
[0012]所述的主減速主動齒輪通過主減速從動齒輪與設置于箱體上的差速器相連。
[0013]技術效果
[0014]與現有技術相比，本實用新型提供三種檔位的動力傳動方式，輸出三種不同的動力扭矩，能夠適應不同路況的需要，相對于現有電動車能夠提供更大動力，利于汽車爬坡等。主副電機共用一組齒輪，通過省去離合器部分，保證了換檔的流暢性，換檔過程中無動力中斷。整個系統的結構相對簡單，機械效率高。
【附圖說明】
[0015]圖1為電動汽車變速器齒軸系統整體結構示意圖；
[0016]圖2為輸入軸總成結構示意圖；
[0017]圖3為輸出軸總成結構示意圖；
[0018]圖4為空檔動力傳遞路線示意圖；
[0019]圖5為一檔動力傳遞路線示意圖；
[0020]圖6為一■檔動力傳遞路線不意圖；
[0021]圖中:1副電機；2主電機；3第一輸入軸；4第二輸入軸；5第一主動齒輪；6第二主動齒輪；7第一結合齒；8第二結合齒；9同步器；10輸出軸；11第一從動齒輪；12第二從動齒輪；13主減速從動齒輪；14差速器；15箱體；16輸入軸總成；17輸出軸總成；18主減速主動齒輪。
【具體實施方式】
[0022]下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0023]實施例1
[0024]如圖1所示，本實施例包括:gU電機1、主電機2、箱