一種雙離合器自動變速器液壓換擋控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及雙離合器自動變速器，具體涉及一種雙離合器自動變速器液壓換擋控制系統。
【背景技術】
[0002]申請號為201310326926.5，申請日為2013年7月30日的發明專利申請公開了一種雙離合器自動變速器液壓換擋控制系統，該系統包括主油路、第一換向閥組件、第二換向閥組件、第一調節閥、第二調節閥、第一控制閥和第二控制閥。第一控制閥控制第一換向閥組件切換工作狀態，第二控制閥控制第二換向閥組件切換工作狀態。第一換向閥組件以及第二換向閥組件的工作狀態的切換改變壓力油的流向，第一調節閥和第二調節閥調節相應的撥叉的兩端的油壓力，由此實現同一時間只能控制一個檔位。該系統分別采用第一調節閥和第二調節閥來調節換擋油壓壓力大小，第一調節閥調節的壓力油需通過第一換向閥組件才能通向第一奇數檔撥叉(即相當于第一奇數液壓操作缸，下同)和第二奇數檔撥叉(即相當于第二奇數液壓操作缸)，第二調節閥調節的壓力油需通過第二換向閥組件才能通向第一偶數檔撥叉(即相當于第一偶數液壓操作缸)和第二偶數檔撥叉(即相當于第二偶數液壓操作缸)，第一換向閥組件包括第一換向閥和第二換向閥，第二換向閥組件包括第三換向閥和第四換向閥。第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第四換向閥均為相同的兩位九通機械換向閥。很明顯，該現有技術的雙離合器自動變速器液壓換擋控制系統，其第一奇數檔撥叉掛I檔時，第一調節閥調節的壓力油通過第十三子油路進入到第三換向閥、經過第九子油路由第三換向閥進入到第一換向閥，再由第一子油路由第一換向閥進入到第一奇數檔撥叉三檔的一端，同時第二調節閥調節的壓力油通過第十六子油路進入到第四換向閥、經過第十八子油路由第四換向閥進入到第三換向閥、經過第十子油路由第三換向閥進入到第一換向閥、再經過第二子油路由第一換向閥進入到第一奇數檔撥叉一檔的一端，并且第一奇數檔撥叉三檔一端的油壓大于一檔一端的油壓。可見，現有技術的雙離合器自動變速器液壓換擋控制系統，同時需要兩個調節閥調節油壓，并且兩個調節閥調節的油壓分別通過三條或者四條油路才能夠到達各個檔撥叉的兩端。因而，該系統的油路較多、油路的連接結構也比較復雜。同時，該系統第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第四換向閥均為兩位九通機械換向閥，長度較長，加工較困難，并且機械閥動作響應較慢，導致該系統的換擋速率較慢。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、換擋速率較快的雙離合器自動變速器液壓換擋控制系統。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；
[0005]—種雙離合器自動變速器液壓換擋控制系統，包括；第一調節閥、第二調節閥；第一控制閥、第二控制閥；第一換向閥、第二換向閥；第一換向閥彈簧、第二換向閥彈簧；4檔及R檔液壓操作缸、2檔及6檔液壓操作缸、5檔及7檔液壓操作缸、I檔及3檔液壓操作缸；奇數離合器和偶數離合器；輸入壓力油路、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路、第十七油路、第十八油路、第十九油路、第二十油路、第二十一油路、第二十二油路:所述第一控制閥和第二控制閥是完全相同的開關型電磁閥；所述第一調節閥和第二調節閥是完全相同的比例壓力型電磁減壓閥；所述第一換向閥和第二換向閥是完全相同的兩位三通機械閥；還包括均為相同的電磁閥的第一換檔閥、第二換檔閥、第三換檔閥和第四換檔閥；所述第一調節閥、第二調節閥、第一控制閥和第二控制閥的輸入端分別通過第二油路、第三油路、第一油路和第四油路與輸入壓力油路連接；第一調節閥的輸出端分別通過第六油路、第七油路和第八油路與第一換向閥、第一換檔閥和第二換檔閥的輸入端相連；第二調節閥的輸出端分別通過第九油路、第十油路和第十一油路與第三換檔閥、第四換檔閥和第二換向閥的輸入端相連；第一控制閥的輸出端通過第五油路與第一換向閥的控制端相連；第二控制閥的輸出端通過第十二油路與第二換向閥的控制端相連；所述第一換向閥的輸出端通過第十三油路與奇數離合器相連，第一換向閥彈簧安裝于第一換向閥的右端；所述第二換向閥的輸出端通過第二十二油路與偶數離合器相連，第二換向閥彈簧安裝于第二換向閥的左端；所述第一換檔閥的輸出端分別通過第十四油路、第十五油路與R檔及4檔液壓操作缸的控制端相連；所述第二換檔閥的輸出端分別通過第十六油路、第十七油路與2檔及6檔液壓操作缸的控制端相連；所述第三換檔閥的輸出端分別通過第十八油路、第十九油路與5檔及7檔液壓操作缸的控制端相連；所述第四換檔閥的輸出端分別通過第二十油路、第二十一油路與I檔及3檔液壓操作缸的控制端相連。
[0006]優選地，所述第一換檔閥、第二換檔閥、第三換檔閥和第四換檔閥是四個完全相同的三位五通電磁閥。
[0007]采取上述結構后，本實用新型與現有技術相比包含如下有益效果；
[0008]由于本實用新型所述第一控制閥和第二控制閥是完全相同的開關型電磁閥；所述第一調節閥和第二調節閥是完全相同的比例壓力型電磁減壓閥；所述第一換向閥和第二換向閥是完全相同的兩位三通機械閥；還包括均為相同的電磁閥的第一換檔閥、第二換檔閥、第三換檔閥和第四換檔閥；所述第一調節閥、第二調節閥、第一控制閥和第二控制閥的輸入端分別通過第二油路、第三油路、第一油路和第四油路與輸入壓力油路連接；第一調節閥的輸出端分別通過第六油路、第七油路和第八油路與第一換向閥、第一換檔閥和第二換檔閥的輸入端相連；第二調節閥的輸出端分別通過第九油路、第十油路和第十一油路與第三換檔閥、第四換檔閥和第二換向閥的輸入端相連；第一控制閥的輸出端通過第五油路與第一換向閥的控制端相連；第二控制閥的輸出端通過第十二油路與第二換向閥的控制端相連；所述第一換向閥的輸出端通過第十三油路與奇數離合器相連，第一換向閥彈簧安裝于第一換向閥的右端；所述第二換向閥的輸出端通過第二十二油路與偶數離合器相連，第二換向閥彈簧安裝于第二換向閥的左端；所述第一換檔閥的輸出端分別通過第十四油路、第十五油路與R檔及4檔液壓操作缸的控制端相連；所述第二換檔閥的輸出端分別通過第十六油路、第十七油路與2檔及6檔液壓操作缸的控制端相連；所述第三換檔閥的輸出端分別通過第十八油路、第十九油路與5檔及7檔液壓操作缸的控制端相連；所述第四換檔閥的輸出端分別通過第二十油路、第二十一油路與I檔及3檔液壓操作缸的控制端相連。因而，本實用新型的第二調節閥調節換擋壓力油、第四換擋閥處于第十油路與第二十油路連通的工作位置時，第二調節閥調節的換擋壓力油通向I檔及3檔液壓操作缸掛I檔的控制端，從而掛上I檔。當第四換擋閥處于第十油路與第二十一油路連通的工作位置時，第二調節閥調節的換擋壓力油通向I檔及3檔液壓操作缸掛3檔的控制端，從而掛上3檔。2檔及6檔液壓操作缸、5檔及7檔液壓操作缸、R檔及4檔液壓操作缸的掛檔動作與I檔及3檔液壓操作缸掛檔相同，區別在于，經第一調節閥和第二調節閥調節的壓力油經過第一換擋閥、第二換擋閥、第三換擋閥和第四換擋閥進入到2檔及6檔液壓操作缸、5檔及7檔液壓操作缸、R檔及4檔液壓操作缸的控制端就能夠進行掛檔。可見，本實用新型只需一個調節閥調節油壓，并且調節閥調節的油壓只需要經過兩條油路就到達各個液壓操作缸的控制端，使各個液壓操作缸進行掛