一種空氣彈簧及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及空氣彈簧及車輛,屬于車輛生產技術領域。
【背景技術】
[0002]由于空氣懸架相對于板簧懸架舒適性更好、壽命更高,且空氣懸架對高頻振動的吸收和隔聲性能更好,因此,目前有些車輛采用空氣懸架代替原有的板簧懸架。空氣彈簧是空氣懸架中的核心部件,空氣彈簧設計的好壞直接影響到空氣懸架性能的優劣。
[0003]空氣彈簧的剛度大小會影響空氣彈簧的形變量,當空氣彈簧剛度較大時,空氣彈簧的形變量較小,車輛車身的下沉量較小,當空氣彈簧剛度較低時,空氣彈簧的形變量較大,車輛車身的下沉量較大,空氣彈簧減震效果較好。
[0004]當車輛承載重量不同時,空氣彈簧的剛度也要不同;當承載重量較大時,空氣彈簧的剛度需要大一些,反之則空氣彈簧的剛度需要小一些,這樣才能既滿足車輛的舒適性,又能夠滿足車輛的安全性。例如公布日為2012.03.07、公開號為CN 102367854 A的中國發明專利申請就公開了這樣一種空氣彈簧,該空氣彈簧主要包括氣囊和安裝座,氣囊上端設置有用于承重的安裝板,安裝座內具有內室,氣囊安裝在安裝座上,氣囊與安裝座的內室連通以使氣囊與安裝座之間的氣流相互流動,氣囊與安裝座的連通位置處設有節流調節板,節流調節板將氣囊和安裝座的內部空間分隔成主氣室和副氣室。為了能夠調節空氣彈簧的剛度,上述空氣彈簧的節流調節板上開設有節流孔,節流孔的過流面積合適以使主氣室與副氣室之間保持無壓差狀態。當車輛承載重量較大時,氣囊中的氣流向安裝座內流動,節流調節板上的節流孔就會根據增大的載荷和上安裝板向下運動的速度調節氣囊與安裝座間的氣體流動壓差,進而調高空氣彈簧的剛度。
[0005]車輛承載不同時需要調節空氣彈簧的剛度,當車輛緊急轉彎、緊急避障或過彎道時,也需要實時調節空氣彈簧的剛度,車輛緊急轉彎、緊急避障或過彎道時車身會向一側傾斜,如果彈簧剛度較低,車身的側傾度就會較大,上述空氣彈簧雖然能夠在不同承載重量情況下,調節空氣彈簧的剛度,但是當車輛的車身出現傾斜時,空氣彈簧卻不能夠根據傾斜情況自動調節自身的剛度,使得空氣彈簧抗側傾剛度明顯不足,車輛的車身傾斜較為嚴重,存在安全隱患。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供能夠根據車輛轉彎情況實時調節剛度的空氣彈簧,以解決現有技術中車輛急速轉彎時側傾度較大存在安全隱患的技術問題。本實用新型的目的還在于提供使用上述空氣彈簧的車輛。
[0007]為實現上述目的,本實用新型采用如下技術方案:
[0008]空氣彈簧,包括氣囊和安裝座,氣囊內具有主氣室空腔,安裝座內具有副氣室空腔,氣囊安裝在安裝座上,所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通,所述連通口處設有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉軸,蝶板轉軸上設有一個用于開閉連通口的蝶板,蝶板或者蝶板轉軸上固設有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅動蝶板繞蝶板轉軸的軸線轉動的擺動體,當擺動體處于自然狀態時連通口處于打開狀態,設擺動體的擺動設定角度后蝶板能夠將所述連通口封閉的擺動方向為第一擺動方向,另一擺動方向為第二擺動方向,當擺動體沿第一擺動方向擺動驅動蝶板轉動設定角度后蝶板能夠將所述連通口封閉。
[0009]所述擺動體包括擺球連桿和擺球,擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉軸固連,另一端與擺球固連,所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉軸固連。
[0010]空氣彈簧,包括氣囊和安裝座,氣囊內具有主氣室空腔,安裝座內具有副氣室空腔,氣囊安裝在安裝座上,所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通,所述連通口處設有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉軸,蝶板轉軸上設有用于開閉連通口的蝶板,所述蝶板有兩個,兩蝶板分別為第一蝶板、第二蝶板,兩蝶板相交呈X型,兩蝶板或者蝶板轉軸上固設有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅動兩蝶板繞蝶板轉軸的軸線轉動的擺動體,當擺動體處于自然狀態時連通口處于打開狀態,當擺動體受到向右的離心力時,擺動體向右擺動以使兩蝶板中的一個轉動設定角度后封閉所述連通口,當擺動體受到向左的離心力時,擺動體向左擺動以使兩蝶板中的另一個轉動設定角度后能夠封閉所述連通口。
[0011]所述擺動體包括擺球連桿和擺球,擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉軸固連,另一端與擺球固連,所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉軸固連。
[0012]車輛,包括車橋,車橋于靠近車橋左端的位置處固設有左空氣彈簧,車橋于靠近車橋右端的位置處固設有右空氣彈簧,左空氣彈簧和空氣彈簧均包括氣囊和安裝座,氣囊內具有主氣室空腔,安裝座內具有副氣室空腔,氣囊安裝在安裝座上,所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通,左空氣彈簧、右空氣彈簧的連通口處均設有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉軸,兩蝶板轉軸上均設有一個用于開閉連通口的蝶板,左空氣彈簧、右空氣彈簧的蝶板或者蝶板轉軸上固設有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅動兩蝶板繞蝶板轉軸的軸線轉動的擺動體,當擺動體處于自然狀態時左空氣彈簧和右空氣彈簧的連通口均處于打開狀態,設擺動體的擺動設定角度后蝶板能夠將所述連通口封閉的擺動方向為第一擺動方向,另一擺動方向為第二擺動方向,左空氣彈簧的第一擺動方向向左,右空氣彈簧的第一擺動方向向右,當擺動體沿第一擺動方向擺動驅動蝶板轉動設定角度后蝶板能夠將所述連通口封閉;當左空氣彈簧、右空氣彈簧的擺動體受到向左的離心力作用時,左空氣彈簧的擺動體沿第一擺動方向擺動,右空氣彈簧的擺動體沿第二擺動方向擺動,當左空氣彈簧、右空氣彈簧的擺動體受到向右的離心力作用時,右空氣彈簧的擺動體沿第一擺動,左空氣彈簧的擺動體沿第二擺動方向擺動。
[0013]所述擺動體包括擺球連桿和擺球,擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉軸固連,另一端與擺球固連,所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉軸固連。
[0014]車輛,車橋上靠近左端的位置處設有左空氣彈簧,車橋上靠近右端的位置處設有右空氣彈簧,兩空氣彈簧均包括氣囊和安裝座,氣囊內具有主氣室空腔,安裝座內具有副氣室空腔,氣囊安裝在安裝座上,所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通以使主氣室空腔、副氣室空腔中的氣流能夠流通,左空氣彈簧、右空氣彈簧的連通口處均設有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉軸,每一個蝶板轉軸上設有兩個用于開閉連通口的蝶板,兩個蝶板分別為第一蝶板和第二蝶板,兩個蝶板相交呈X型,兩個蝶板或者蝶板轉軸上固設有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅動兩蝶板繞蝶板轉軸的軸線轉動的擺動體,當擺動體處于自然狀態下左空氣彈簧、右空氣彈簧的連通口均處于打開狀態,當兩空氣彈簧的擺動體受到向左的離心力時,兩空氣彈簧的擺動體向左擺動以使第一蝶板、第二蝶板中的一個能夠將對應的連通口封閉,當兩空氣彈簧的擺動體受到向右的離心力時,兩空氣彈簧的擺動體向右擺動以使第一蝶板、第二蝶板中的另一個能夠將對應的連通口封閉。
[0015]所述擺動體包括擺球連桿和擺球,擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉軸固連,另一端與擺球固連,所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉軸固連。
[0016]本實用新型的有益技術效果為:空氣彈簧內可分為主氣室空腔和副氣室空腔,主氣室空腔和副氣室空腔在正常情況下是連通的,連通口處設有軸線沿前后延伸的蝶板轉軸,蝶板轉軸上設有蝶板,蝶板或者蝶板轉軸上設有擺動體,擺動體在離心力的作用下繞蝶板轉軸的軸線擺動,并驅動蝶板繞蝶板轉軸的軸線轉動。
[0017]本實用新型第一種方案的空氣彈簧,其蝶板轉軸上設置有一個蝶板,當車輛直行時,擺動體處于自然狀態,車橋上