一種排氣輔助制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種排氣輔助制動器。
【背景技術】
[0002]現代商用汽車一般都配備輔助制動設備，其中，排氣輔助制動器結構簡單、性能可靠，因此得到了廣泛的關注。
[0003]參考圖1?3，為現有技術中常用的排氣輔助制動器的結構示意圖。在使用時，高壓氣體通過進氣接頭I’進入電磁閥2’，再通過進氣管3’進入氣缸4’，并作用于所述氣缸4’內的活塞桿5’，高壓氣體克服套裝在所述活塞桿5’上的彈簧6’的作用力，推動所述活塞桿5’運動。所述活塞桿5’與傳力叉總成7’連接，帶動所述傳力叉總成7’運動，所述傳力叉總成7’推動與其連接的曲柄8’繞轉軸9’轉動，轉軸9’帶動碟片10’轉動，所述碟片10’與閥體11’配合，實現閥門的關閉。
[0004]這種結構的排氣輔助制動器在氣缸內接入高壓空氣后，動作迅速，僅靠彈簧6’緩沖，動作較為粗暴，容易引起碟片10’在開啟和關閉的時候撞擊閥體11’，從而加速閥體和碟片的磨損。為了降低閥門關閉時碟片和閥體的沖擊，一般還設有止動銷12’，曲柄8’轉動到閥門關閉的位置后，止動銷12’與曲柄8’接觸，限制曲柄8’的運動，降低碟片和閥門的沖擊。但是這對碟片10’的轉動角度和止動銷12’與曲軸8’的配合角度有較高的匹配要求，制造成本較高，并且不能完全消除碟片和閥體之間的剛性沖擊。
[0005]另外，在閥門打開時，由于只有彈簧6’的回位力，彈簧6’的壓縮長度有限，不利于有效克服卡滯力，實現快速回位。
[0006]因此，本領域技術人員需要改進排氣輔助制動器的結構，以解決現有技術中存在的上述問題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種排氣輔助制動器，可有效降低碟片與閥體之間的沖擊，減少磨損，利于閥門快速打開回位，且易于實現，方便加工生產。
[0008]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0009]—種排氣輔助制動器，包括支架，所述支架上鉸接有動力氣缸，所述動力氣缸中的第一活塞與推力桿的頂端連接，所述推力桿上套裝有第一彈簧，所述動力氣缸靠近所述第一活塞的一端設有通氣口 ；所述推力桿的底端伸出所述動力氣缸并與緩沖氣缸中的第二活塞固定連接，所述第二活塞的空腔中安裝有第二彈簧；所述緩沖氣缸遠離所述動力氣缸的一端與曲柄總成固定連接，且所述曲柄總成上的曲柄軸固定連接于閥體中的碟片上。
[0010]優選地，所述第二彈簧和所述緩沖氣缸同軸布置。
[0011]優選地，所述緩沖氣缸的端頭設有與銷軸過盈配合的通孔；所述緩沖氣缸和所述曲柄總成通過所述銷軸固定連接。
[0012]優選地，在閥門開啟最大位置時，所述銷軸與所述曲柄軸的連線與所述推力桿垂直。
[0013]優選地，所述曲柄總成還包括與所述曲柄軸固定連接的曲柄板，所述曲柄板為弧形板，所述弧形板的開口朝向所述緩沖氣缸所在的方向，且所述開口的一側與所述曲柄軸固定連接，相對的另一側與所述銷軸固定連接。
[0014]優選地，所述曲柄總成還包括與曲柄軸固定連接的止動板，所述止動板上設有弧形槽，且所述弧形槽的開口方向與所述曲柄板的開口方向相反；所述弧形槽與所述支架上的止動銷配合對所述推力桿的回位過程進行限位。
[0015]優選地，所述止動板與所述曲柄板平行設置，且在所述曲柄板的同側，所述止動板為與所述曲柄板相同的弧形板結構，所述弧形槽設置在與所述曲柄板相對的一側，所述銷軸依次穿過所述曲柄板、所述止動板并固定連接。
[0016]優選地，所述曲柄軸上沿軸線方向依次設有第一銷孔和第二銷孔，且在所述第一銷孔和所述第二銷孔處借助鎖緊件與所述碟片鎖緊固定。
[0017]優選地，所述推力桿通過其上設置的外螺紋旋入所述第二活塞的內螺紋中，且所述外螺紋上還鎖緊有與所述第二活塞的端面抵接的限位螺母。
[0018]優選地，所述第一活塞的外側壁上和所述第二活塞的外側壁上均設有密封圈。
[0019]本實用新型提供的排氣輔助制動器，采用緩沖氣缸代替了傳力叉總成，高壓氣體進入動力氣缸后，推力桿先作用于緩沖氣缸中的第二氣缸，并通過壓縮第二彈簧作用緩沖氣缸的缸體，當第二彈簧的壓縮力大于推動曲柄總成轉動的阻力時，碟片才開始轉動。在此過程中，由于雙彈簧的緩沖作用，曲柄總成受力平穩，改善了碟片動作粗暴的問題，有效緩沖了碟片與閥門件的沖擊，避免了碟片磨損；并且，推力桿回位時，動力氣缸中的第一彈簧和緩沖氣缸中的第二彈簧共同提供回位力，雙彈簧結構增大了回位力，使得回位過程更加迅速徹底。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0021]圖1為現有技術中排氣輔助制動器的第一結構示意圖；
[0022]圖2為圖1中排氣輔助制動器的第二結構示意圖；
[0023]圖3為圖1中排氣輔助制動器的剖視圖；
[0024]圖4為本實用新型實施例提供的排氣輔助制動器的結構示意圖；
[0025]圖5為圖4中排氣輔助制動器的剖視圖；
[0026]圖6為本實用新型實施例中曲柄總成的結構示意圖；
[0027]圖7為本實用新型實施例中緩沖氣缸的剖視圖。
[0028]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0029]I’ -進氣接頭，2’ -電磁閥，3’ -進氣管，4’ -氣缸，5’ -活塞桿，6’ -彈簧，7’ -傳力叉總成，8’ -曲柄，9’ -車專軸，10，-碟片，11，-閥體，12’ -止動銷；
[0030]1-支架，2-動力氣缸，3-緩沖氣缸，4-曲柄總成，5-閥體，6_碟片，7_止動銷；
[0031]21-第一活塞，22-推力桿，23-第一彈簧，24-通氣口 ；
[0032]31-第二活塞，32-第二彈簧，33-內螺紋，34-限位螺母，35-密封圈；
[0033]41-曲柄軸，42-曲柄板，43-止動板；431_弧形槽；
[0034]a-轉軸，b-銷軸，C-第一銷孔，d_第二銷孔，e~通孔。
【具體實施方式】
[0035]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0036]參考圖4和圖5，本實用新型實施例中提供的排氣輔助制動器，包括支架I，所述支架I上鉸接有動力氣缸2，優選地，所述支架I上設有轉軸a，所述動力氣缸2可轉動的套裝在所述轉軸a上，并且遠離所述支架I的一端用螺母鎖緊。所述動力氣缸2優選單作用氣缸，其中的第一活塞21與推力桿22的頂端連接，所述推力桿22上套裝有第一彈簧23，所述動力氣缸2靠近所述第一活塞21的一端設有通氣口 24，用于高壓氣體的通入和排出；所述推力桿22的底端伸出所述動力氣缸2并與緩沖氣缸3中的第二活塞31固定連接，所述第二活塞31的空腔中安裝有第二彈簧32 ;所述緩沖氣缸3遠離所述動力氣缸2的一端與曲柄總成4固定連接，且所述曲柄總成4的曲柄軸41固定連接于閥體5中的碟片6上，所述曲柄軸41優選穿過所述支架I與所述碟片6固定，所述支架I上的過孔對所述曲柄軸41起到限位的作用。
[0037]當高壓氣體從所述通氣口 24進入所述動力氣缸2中時，高壓氣體作用所述第一活塞21的頂端，并推動所述推力桿22壓縮所述第一彈簧23，同時，所述推力桿22推動緩沖氣缸3中的所述第二活塞31，使得所述第二活塞31壓縮第二彈簧32，所述第二彈簧32壓縮作用于緩沖氣缸3的缸體，從而作用與所述緩沖氣缸3固定連接的曲柄總成4。當所述第二彈簧32的壓縮力大于推動曲柄總成4轉動的阻力后，所述曲柄總成4開始帶動碟片6轉動，碟片6配合閥體5將閥門關閉。在這個過程中，由于緩沖氣缸3的設置，其中的第二彈簧32配合第一彈簧23起到了良好的緩沖作用，使得曲柄總成4的運動平穩，改善了碟片6運動粗暴的問題，有效降低了碟片6與閥體5的撞擊磨損。
[0038]另外，利用所述緩沖氣缸3降低碟片6與閥體5之間的沖擊，不需加工現有技