用于車輛的換擋裝置和具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造領域，特別涉及一種用于車輛的換擋裝置和具有該換擋裝置的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著車輛工業的迅速發展及產品零部件開發水平的快速提升，車輛廠商和客戶對車輛整車性能的要求變得越來越高，而換擋性能作為整車性能的重要指標之一，備受汽車廠商和客戶的密切關注。
[0003]現有的車輛，一方面，在換擋過程中，換擋力不一致；另一方面，在車輛的壽命周期內，換擋裝置的磨損、老化等會造成換擋力的變化，即在車輛的壽命周期內，車輛的換擋力不穩定，使駕駛者感覺換擋不平順，存在改進空間。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于車輛的換擋裝置，以在一定程度上解決換擋裝置的換擋力不穩定的問題。
[0005]為達到上述目的，本新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種用于車輛的換擋裝置包括:選擋軸，所述選擋軸沿所述選擋軸的軸向可移動以完成選擋，且所述選擋軸繞所述選擋軸的中心軸線可轉動以完成掛擋；傳力桿，選擋時所述選擋軸相對所述傳力桿可沿所述軸向移動，掛擋時所述傳力桿可隨所述選擋軸繞所述中心軸線轉動；調力組件，所述調力組件與所述傳力桿的一端止抵，且所述調力組件設置成在所述傳力桿轉動時向所述傳力桿施加阻力且可調節所述阻力以使所述阻力為預設值。
[0007]進一步地，所述調力組件包括:感力塊，所述感力塊包括彈性件和感力球；栗，其中所述彈性件彈性地止抵在所述栗的輸出端和所述感力球之間以使所述感力球止抵所述傳力桿的所述一端，且在所述傳力桿轉動時所述栗的輸出端通過所述彈性件向所述傳力桿施加所述阻力。
[0008]進一步地，所述用于車輛的換擋裝置還包括:控制器，所述控制器與所述栗相連以控制所述栗的輸出端通過所述彈性件向所述傳力桿施加的所述阻力的大小。
[0009]進一步地，所述栗為液壓栗，所述感力球為鋼球。
[0010]進一步地，所述傳力桿的所述一端構造有倒“V”型槽，在所述傳力桿轉動時，所述感力球可沿所述倒“V”型槽的內壁滾動，且空擋時所述感力球止抵在所述倒“V”型槽的頂點處。
[0011]進一步地，所述用于車輛的換擋裝置還包括:固定支架，所述傳力桿的所述一端通過銷軸設在所述固定支架上，且所述傳力桿還可繞所述銷軸轉動。
[0012]進一步地，所述傳力桿的另一端設有沿其厚度方向貫穿的通孔，所述選擋軸沿軸向可移動地穿過所述通孔，所述選擋軸與所述通孔配合的部分包括選擋軸本體和設置在所述選擋軸本體上沿徑向向外凸出且沿所述軸向延伸的長條形凸起。
[0013]進一步地，所述選擋軸上設置有撥塊，所述撥塊適于在所述選擋軸轉動時撥動所述車輛的變速器的撥叉以掛擋。
[0014]進一步地，所述用于車輛的換擋裝置還包括:操縱桿，所述操縱桿固定在所述選擋軸上以帶動所述選擋軸沿所述軸向移動或繞所述中心軸線轉動。
[0015]相對于現有技術，本實用新型所述的用于車輛的換擋裝置具有以下優勢:
[0016](I)本實用新型所述的用于車輛的換擋裝置，在換擋過程中以及在車輛的壽命周期內，可以維持換擋力的穩定。
[0017]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以在一定程度上解決車輛的換擋力不穩定的問題。
[0018]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0019]—種車輛，包括根據上述的任一種用于車輛的換擋裝置。
[0020]相對于現有技術，本實用新型所述的車輛具有以下優勢:
[0021](I)本實用新型所述的車輛，在換擋過程中以及在車輛的壽命周期內可以保持換擋力的一致，換擋更為平順，大幅度地提高了車輛的換擋性能
【附圖說明】
[0022]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實用新型實施例所述的用于車輛的換擋裝置的立體結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例所述的用于車輛的換擋裝置的主視圖；
[0025]圖3為本實用新型實施例所述的用于車輛的換擋裝置的左視圖；
[0026]圖4為本實用新型實施例所述的用于車輛的換擋裝置的俯視圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]100-換擋裝置，1-選擋軸，11-選擋軸本體，12-凸起，2_傳力桿，21-倒“V”型槽，
3-調力組件，31-感力塊，312-感力球，314-筒體，32-栗，321-輸出端，4-固定支架，41-安裝孔，5-銷軸，6-撥塊，7-操縱桿。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]另外，在本實用新型的實施例中所提到的ECU，是指車輛的電子控制單元，也就是行車電腦。
[0031]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0032]車輛的換擋過程包括選擋和掛擋。
[0033]如圖1-圖4所示，根據本實用新型的用于車輛的換擋裝置100，包括選擋軸1、傳力桿2和調力組件3。
[0034]其中，選擋軸I沿選擋軸I的軸向可移動以完成選擋，且選擋時選擋軸I相對傳力桿2沿選擋軸I的軸向移動；選擋軸I繞選擋軸I的中心軸線可轉動以完成掛擋，且掛擋時，傳力桿2可隨選擋軸I繞選擋軸I的中心軸線轉動。調力組件3與傳力桿2的一端止抵，且調力組件3設置成在傳力桿2轉動時向傳力桿2施加阻力且可調節阻力以使阻力為預設值。
[0035]可以理解的是，換擋過程包括選擋和掛擋。選擋時，使選擋軸I相對傳力桿2在軸向上移動至需要切換的擋位處，選擋完成后轉動選擋軸1，完成掛擋。在掛擋過程中，由于傳力桿2隨選擋軸I的轉動，調力組件3與傳力桿2之間存在相互作用力，即調力組件3向傳力桿2施加阻力，該阻力就是駕駛者感受到的換擋力。在該阻力偏離預設值時，調力組件3可以調整該阻力的大小，使阻力保持在預設值。換而言之，調力組件3可以調整阻力，使駕駛者感受的換擋力保持一致。
[0036]根據本實用新型實施例的換擋裝置100，可以使車輛在換擋過程中的換擋力保持一致，且在車輛的壽命周期內，可以維持換擋力的穩定。
[0037]在本實用新型的一個具體的實施例中，如圖1所示，為了使選擋軸I相對傳力桿2可沿選擋軸I的軸向移動，傳力桿2的另一端可以設有通孔，通孔可以沿傳力桿2的厚度方向貫穿傳力桿2，選擋軸I沿選擋軸I的軸向可移動地穿過通孔，選擋軸I在通孔中的移動過程即為選擋的過程。
[0038]如圖1和圖4所示，選擋軸I與通孔配合的部分包括選擋軸本體11和設置在選擋軸本體11上的長條形凸起12，長條形凸起12可以沿選擋軸I的徑向向外凸出且沿選擋軸I的軸向延伸。由此，在實現選擋軸I相對傳力桿2可沿選擋軸I的軸向移動的同時，選擋軸I可以與傳力桿2同步轉動，且選擋軸I與傳力桿2的裝配簡單，穩定性好。
[0039]如圖1和圖4所示，選擋軸I上可以設置有撥塊6，撥塊6適于在選擋軸I轉動時撥動車輛的變速器的撥叉以掛擋。可以理解的是，撥塊6可以固定在選擋軸I上。
[0040]如圖1-圖4所示，用于車輛的換擋裝置100還可以包括固定支架4，傳力桿2的一端通過銷軸5設在固定支架4上，且傳力桿2還可繞銷軸5轉動。傳力桿2繞銷軸5轉動時即可使調力組件3對傳力桿2施加阻力，該阻力也就是駕駛者感受的換擋力。可選地，固定支架4采用沖壓工藝制成。
[0041]進一步地，如圖2所示，銷軸5設置在鄰近傳力桿2的止抵調力組件3的一端處，可以更好地支撐傳力桿2，在換擋過程中，使傳力桿2的運動穩定性更高。
[0042]優選地，傳力桿2可以采用沖壓工藝制成，且傳力桿2可以利用銷軸5鉚接裝配到固定支架4上，由此可以節省生產成本，提高裝配精度，進而可以提升換擋裝置100的換擋性能。
[0043]換擋裝置100可以安裝在殼體內。具體地，固定支架4可以通過螺紋連接件安裝在殼體上，該殼體可以為車輛的變速器的殼體。如圖1和圖4所示，固定支架4上可以設有安裝孔41，螺紋連接件可以穿過安裝孔41將固定支架4與殼體連接。
[0044]如圖1-圖4所示，用于車輛的換擋裝置100還可以包括操縱桿7，操縱桿7固定在選擋軸I上以帶動選擋軸I沿軸向移動或繞選擋軸I的中心軸線轉動。
[0045]可以理解的是，沿選擋軸I的軸向移動操縱桿7，選擋軸I可以方便地沿軸向移動且傳力桿2可以保持不動；轉動操縱桿7，傳力桿2可以繞銷軸5轉動，選擋軸I可以繞選擋軸I的中心軸線轉動，此時選擋軸I也繞銷軸5轉動。由此，換擋裝置100的操作更加方便、省力。
[0046]進一步地，選擋軸I上還可以套設有復位彈簧，且復位彈簧可以與換擋裝置100的殼體相連。在換擋時，先進行退擋操作，選擋軸I可在復位彈簧的彈性力作用下自動復位。
[0047]在本實用新型的一個具體示例中，如圖1-圖4所示，調力組件3可以包括感力塊31和栗32。其中，感力塊31可以包括彈性件(圖未示出)和感力球312，彈性件彈性地止抵在栗32的輸出端321和感力球312之間以使感力球312止抵傳力桿2的一端，且在傳力桿2轉動時，栗32的輸出端321通過彈性件向傳力桿2施加阻力。
[0048]換而言之，在傳力桿2轉動時(掛擋過程中)，感力球312可以在傳力桿2的一端滾動，傳力桿2通過感力球312壓縮彈性件，彈性件推動栗32的輸出端321，根據牛頓第三定律，栗32的輸出端321可以反作用給彈性件一個阻力，該阻力可以通過彈性件和感力球312施加給傳力桿2。
[0049]可以理解的是，在傳力桿2轉動前(掛擋前)，彈性件上可以有