氣液密封接頭及發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空發動機領域，特別地，涉及一種氣液密封接頭。此外，本發明還涉及一種包括上述氣液密封接頭的發動機。
【背景技術】
[0002]在航空發動機燃滑油和空氣系統中，許多管路是穿過發動機機匣與外部管路連接的，在管路之間常采用帶法蘭邊的普通接頭連接，接頭的法蘭邊連接在機匣的安裝座上，接頭一端與管路采用膠圈密封，另一端與管路密封接頭連接。
[0003]這種管路連接結構在兩個部位存在泄漏的隱患，一是密封接頭連接部位，該處泄漏可在管路外部觀察到，二是膠圈密封部位，因該處泄漏在法蘭接頭內部，存在不便檢測發現的缺陷，影響發動機正常安全工作和發動機故障的快速排查。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供了一種氣液密封接頭和發動機，以解決現有的管路連接結構膠圈密封部位是否發生泄漏不容易檢測的技術問題。
[0005]本實用新型一方面提供了一種氣液密封接頭，氣液密封接頭開設有貫通的燃油腔，氣液密封接頭首端包括用于與外部管路連接的管接嘴，燃油腔在氣液密封接頭尾端處的內徑大于在管接嘴處的內徑以容納外界伸入的燃油管。
[0006]燃油腔的內壁設有兩個抵持燃油管外壁用于與燃油管形成密封結構的密封圈，燃油腔的內壁在兩個密封圈之間開設有貫通氣液密封接頭外壁的檢測孔，檢測孔通過活動塞體密封。
[0007]進一步地，管接嘴的外壁設有螺紋。
[0008]進一步地，檢測孔與燃油腔垂直連通。
[0009]進一步地，檢測孔在靠近氣液密封接頭外壁處外擴形成連接口，活動塞體設置于連接口內。
[0010]進一步地，連接口的內壁設有內螺紋，活動塞體包括墊圈以及與內螺紋配合的螺釘。
[0011]進一步地，燃油腔的內壁設有兩個用于安裝密封圈的密封槽。
[0012]進一步地，管接頭的尾端還包括密封墊，密封墊的內緣設有環形凸部，環形凸部延伸至靠近管接頭尾端的密封槽內，并與密封圈相抵。
[0013]進一步地，密封圈為橡膠密封圈。
[0014]根據本實用新型的另一方面，還提供了一種發動機，包括機匣和上述的氣液密封接頭，機匣包括燃油管，燃油管伸入氣液密封接頭的燃油腔內。
[0015]本實用新型具有以下有益效果:管接嘴與外部管路連接，外界的燃油管伸入氣液密封接頭的氣液密封接頭尾端。燃油腔內壁的兩個密封圈對燃油管形成密封。檢測時，將活動塞體拔出使得檢測孔與燃油腔內壁連通，若燃油腔內有液體溢出或氣體逸出，則說明密封圈密封不嚴，氣液密封接頭存在泄漏問題。本實用新型的氣液密封接頭結構緊湊簡單，無需將整個氣液密封接頭拆卸，便可快速和方便的檢測密封圈部位是否存在泄漏隱患。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0017]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型優選實施例的氣液密封接頭示意圖；
[0019]圖2是本實用新型優選實施例的發動機示意圖。
[0020]附圖標記說明:100、燃油腔；200、管接嘴；300、燃油管；400、檢測孔；500、密封墊；600、機匣;110、密封圈;120、密封槽;410、活動塞體；420、連接口 ;411、墊圈;412、螺釘；510、環形凸部。
【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0022]參照圖1，本實用新型的優選實施例提供了本實用新型一方面提供了一種氣液密封接頭，氣液密封接頭開設有貫通的燃油腔100，氣液密封接頭首端包括用于與外部管路連接的管接嘴200，燃油腔100在氣液密封接頭尾端處的內徑大于在管接嘴200處的內徑以容納外界伸入的燃油管300。燃油腔100的內壁設有兩個抵持燃油管300外壁用于與燃油管300形成密封結構的密封圈110，燃油腔100的內壁在兩個密封圈110之間開設有貫通氣液密封接頭外壁的檢測孔400，檢測孔400通過活動塞體410密封。
[0023]氣液密封接頭設有貫通的管路，形成燃油通過的燃油腔100。管接嘴200 —般與外部管道如輸油管相連。燃油腔100在氣液密封接頭尾端處的內徑較小，使得燃油受到壓力變大噴出。燃油管300為外部的元件，從氣液密封接頭尾端伸入燃油腔100中，其外壁被燃油腔100的兩個密封圈110抵持，隔絕了燃油腔100內壁和燃油管300外壁之間的縫隙，形成密封結構。檢測孔400與燃油腔100連通，一個開口位于燃油腔100內壁壁面上兩個密封圈110之間的位置，另一個開口位于燃油管300外壁壁面。檢測孔400可與燃油腔100垂直設置或呈一定角度傾斜設置。活動塞體410與檢測孔400形成緊配合，使得檢測孔400處于封閉狀態，使得氣液密封接頭在發動機運行狀態下，常態運行。當活動塞體410拔出時，使得檢測孔400處于開放狀態，用于檢測氣液密封接頭是否存在密封圈110泄露的問題。發動機在臺架或地面試車時，可打開活動塞體410，檢查密封接頭的密封效果，從而杜絕漏油或漏氣故障的發生。
[0024]本實用新型具有以下有益效果:管接嘴200與外部管路連接，外界的燃油管300伸入氣液密封接頭的氣液密封接頭尾端。燃油腔100內壁的兩個密封圈110對燃油管300形成密封。檢測時，將活動塞體410拔出使得檢測孔400與燃油腔100內壁連通，若燃油腔100內有液體溢出或氣體逸出，則說明密封圈110密封不嚴，氣液密封接頭存在泄漏問題。本實用新型的氣液密封接頭結構緊湊簡單，無需將整個氣液密封接頭拆卸，便可快速和方便的檢測密封圈110部位是否存在泄漏隱患。
[0025]可選地，參照圖1，管接嘴200的外壁設有螺紋，形成用于與外部管道連