動力盤及使用該動力盤的扭轉減振器、傳動系統和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種動力盤及使用該動力盤的扭轉減振器、傳動系統和汽車。
【背景技術】
[0002]客車一般采用柴油發動機作為驅動裝置，柴油發動機為壓燃式內燃機，相比汽油發動機壓縮比大、燃燒過程暴烈、扭轉振動大，從而使得整車的振動噪聲大。另外曲軸的扭轉振動傳遞到傳動系統中，引起傳動系統的扭振問題，導致后橋噪聲大，影響整車的舒適性。
[0003]客車降低傳動系扭振問題的一個有效措施是采用扭轉型動力吸振器，然而常用的動力吸振器減振頻帶比較窄，同時由于動力吸振器成型后減振頻率無法調節因而只適合某一固定工況下的減振，無法滿足整車調校時最大程度減振的需要，同時客車傳動系配置的變化常常導致扭轉減振器重新開發，費時費力。
[0004]公開號為CN104179883A的中國專利“一種汽車傳動軸扭轉減振器”公開了一種扭轉減振器，包括與傳動軸連接的內骨架，內骨架外側壁周向均布橡膠塊，橡膠塊一側硫化在內骨架外側壁上，橡膠塊的另一側硫化固定在外圈內壁上，外圈套裝在內骨架的外面，外圈與內骨架之間的空腔中均布設有定心限位元件，外圈兩端內壁上壓裝有轉動慣量盤。該扭轉減振器的內骨架通過橡膠塊帶動外圈轉動，外圈套裝在內骨架的外面，為了避免橡膠塊的過度變形而造成橡膠塊破壞，所以必須設置定心限位元件來限制橡膠塊的過度變形，定心限位元件的設置導致該扭轉減振器結構較為復雜。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種動力盤，以解決現有技術中扭轉減振器因設置定心限位元件而導致結構復雜的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用該動力盤的扭轉減振器、傳動系統和汽車。
[0006]本實用新型的動力盤采用以下技術方案:一種動力盤，包括軸線沿左右方向延伸的盤體，盤體上繞周向設置有至少兩個沿左右方向貫穿所述盤體的橡膠安裝孔，橡膠安裝孔中設有減振橡膠套，減振橡膠套具有供相應連接件沿軸向穿過且孔壁與所述連接件在徑向上傳力配合的橡膠內孔。
[0007]所述盤體包括板厚沿左右方向延伸的轉動板及至少兩個繞周向間隔設置于所述轉動板上的安裝套，安裝套具有孔深大于所述轉動板的板厚的安裝套內孔，安裝套內孔構成所述橡膠安裝孔。
[0008]本實用新型的扭轉減振器采用以下技術方案:一種扭轉減振器，包括動力盤，動力盤包括軸線沿左右方向延伸的盤體，動力盤的左右兩側設有左、右轉動慣量盤，盤體上繞周向設置有至少兩個沿左右方向貫穿所述盤體的橡膠安裝孔，橡膠安裝孔中設有減振橡膠套，減振橡膠套的橡膠內孔中沿軸向穿設有連接件，橡膠內孔的孔壁與所述連接件在徑向上傳力配合，左、右轉動慣量盤分別設置于所述連接件的左右兩端。
[0009]所述盤體包括板厚沿左右方向延伸的轉動板及至少兩個繞周向間隔設置于所述轉動板上的安裝套，安裝套具有孔深大于所述轉動板的板厚的安裝套內孔，安裝套內孔構成所述橡膠安裝孔。
[0010]所述橡膠安裝孔沿盤體的軸線對稱布置，且橡膠安裝孔的數量不小于4個，連接件可拆卸的穿設于所述橡膠內孔中。
[0011]所述動力盤和左轉動慣量盤之間設有左橡膠墊片，所述動力盤和右轉動慣量盤之間設有右橡膠墊片。
[0012]本實用新型的傳動系統采用以下技術方案:一種傳動系統，包括扭轉減振器，扭轉減振器包括動力盤，動力盤包括軸線沿左右方向延伸的盤體，動力盤的左右兩側設有左、右轉動慣量盤，盤體上繞周向設置有至少兩個沿左右方向貫穿所述盤體的橡膠安裝孔，橡膠安裝孔中設有減振橡膠套，減振橡膠套的橡膠內孔中沿軸向穿設有連接件，橡膠內孔的孔壁與所述連接件在徑向上傳力配合，左、右轉動慣量盤分別設置于所述連接件的左右兩端。
[0013]所述盤體包括板厚沿左右方向延伸的轉動板及至少兩個繞周向間隔設置于所述轉動板上的安裝套，安裝套具有孔深大于所述轉動板的板厚的安裝套內孔，安裝套內孔構成所述橡膠安裝孔。
[0014]所述橡膠安裝孔沿盤體的軸線對稱布置，且橡膠安裝孔的數量不小于4個，連接件可拆卸的穿設于所述橡膠內孔中。
[0015]本實用新型的汽車采用以下技術方案:一種汽車，包括底盤和設于底盤上的傳動系統，傳動系統包括扭轉減振器，扭轉減振器包括動力盤，動力盤包括軸線沿左右方向延伸的盤體，動力盤的左右兩側設有左、右轉動慣量盤，盤體上繞周向設置有至少兩個沿左右方向貫穿所述盤體的橡膠安裝孔，橡膠安裝孔中設有減振橡膠套，減振橡膠套的橡膠內孔中沿軸向穿設有連接件，橡膠內孔的孔壁與所述連接件在徑向上傳力配合，左、右轉動慣量盤分別設置于所述連接件的左右兩端。
[0016]本實用新型的有益效果為:本實用新型的扭轉減振器中的動力盤通過減振橡膠套和設于減振橡膠套的橡膠內孔中的連接件帶動轉動慣量盤轉動，由于連接件設于減振橡膠套的橡膠內孔中，所以連接件不僅起到帶動轉動慣量盤轉動的作用，還起到阻止減振橡膠套過度變形的作用，不需要另外設置定心限位元件，結構較為簡單。
[0017]進一步的，本實用新型中的扭轉減振器的減振橡膠套的減振剛度和轉動慣量盤的轉動慣量決定扭轉減振器的減振頻率，通過改變連接件的數量，進而改變減振橡膠套的工作個數，使減振系統的扭轉剛度發生變化，從而改變扭轉減振器的減振頻率，實現扭轉減振器的減振頻率可調，從而能夠適應不同工況下的減振。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的汽車的一個實施例中的扭轉減振器的結構爆炸圖，同時也是本實用新型的扭轉減振器的結構爆炸圖；
[0019]圖2是扭轉減振器的裝配結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0020]汽車的實施例，如圖1-圖2所示，汽車包括底盤和設于底盤上的傳動系統，傳動系統設有扭轉減振器，扭轉減振器包括動力盤6，動力盤6包括軸線沿左右方向延伸的盤體，盤體上設有用于與傳動系統連接的設于盤體左右兩側的法蘭盤11，所述法蘭盤11上設有螺栓孔10，扭轉減振器和傳動系統通過螺栓孔10和相應的螺栓連接在一起，盤體上繞周向設置有至少兩個沿左右方向貫穿所述盤體的橡膠安裝孔，本實施例中的橡膠安裝孔7為盤體上繞周向設置的安裝套的安裝套內孔，安裝套內孔的深度大于盤體的厚度，安裝套內孔沿盤體的軸線對稱布置，對稱設置橡膠安裝孔的目的是為了減少動不平衡的影響，安裝套內孔的數量為8，橡膠安裝孔7中設有減振橡膠套5，減振橡膠套5具有供相應連接件沿軸向穿過且孔壁與所述連接件在徑向上傳力配合的橡膠內孔，本實施例的橡膠內孔中還設有螺栓套筒4，螺栓套筒4具有軸線沿左右方向延伸的螺栓套筒內孔，螺栓套筒4用來保證橡膠內孔不會被連接件破壞，提高了減振橡膠套的使用壽命，橡膠內孔中沿軸向穿設有連接件，本實施例中的連接件為沿軸向穿設于螺栓套筒內孔中的可拆卸的連接螺栓I，動力盤的左右兩側設有左轉動慣