一種多擋位手動可調阻尼減振器的擋位顯示裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于阻尼可調減振器技術領域，具體涉及一種多擋位手動可調阻尼減振器的擋位顯示裝置。
【背景技術】
[0002]目前，多擋位手動可調阻尼減振器廣泛應用于山地自行車、競速摩托車、方程式賽車和改裝車。高性能的可調阻尼減振器其壓縮行程、復原行程、高速阻尼特性、低速阻尼特性均可調節，每種特性可調節的擋位數高達二十個，調節旋鈕的行程為2-4圈。目前對于手動可調阻尼減振器擋位的調節主要依據主觀感覺，即若發現當前擋位的阻尼力偏小，則向阻尼增大的方向旋轉阻尼力調節旋鈕。這種調節方式的缺點是無法得知當前所處的擋位，調節不方便且容易出錯。目前市場上尚沒有能夠實時顯示多擋位手動可調阻尼減振器擋位的產品，隨著國內賽車運動和改裝車產業的發展，這種產品的市場需求量將會逐步增大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種多擋位手動可調阻尼減振器的擋位顯示裝置，提高減振器阻尼調節的方便性，降低出錯的概率。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種多擋位手動可調阻尼減振器的擋位顯示裝置，包括減振器高速特性調節組件和減振器低速特性調節組件；
[0006]所述減振器高速特性調節組件包括減振器高速特性調節套管5，其下部外側為六棱柱形，并與減振器高速特性調節旋鈕2固定連接，其上部外側的外齒輪與高速擋齒輪軸9嚙合連接，所述高速擋齒輪軸9上安裝有高速擋顯示指針10 ；
[0007]所述減振器低速特性調節組件包括套裝在減振器高速特性調節套管5內的減振器低速特性調節軸13，其下部設有“一”字形凸塊與所述減振器低速特性調節旋鈕3頂部的凹槽嵌入配合，其上部外側的外齒輪與低速擋齒輪軸15嚙合連接，其頂部開有“一”字形凹槽，所述低速擋齒輪軸15上安裝有低速擋顯示指針14 ；
[0008]所述減振器低速特性調節軸13下部“一”字形凸塊與減振器低速特性調節旋鈕3上部的“一”字形凹槽軸向中間留有間隙，為減振器低速特性調節旋鈕3和減振器高速特性調節旋鈕2旋轉時的軸向移動提供空間。
[0009]所述減振器高速特性調節套管5上部外側的外齒輪與高速擋齒輪軸9嚙合傳動，減振器高速特性調節旋鈕2從阻尼最小位置旋轉到阻尼最大位置時，高速擋齒輪軸9旋轉角度小于或等于360度；所述減振器低速特性調節軸13上部外側的外齒輪與低速擋齒輪軸15嚙合傳動，減振器低速特性調節旋鈕3從阻尼最小位置旋轉到阻尼最大位置時，低速擋齒輪軸15旋轉角度小于或等于360度。
[0010]所述高速擋齒輪軸9通過第--^環7軸向限位；所述低速擋齒輪軸15通過第三卡環17軸向限位；所述減振器低速特性調節軸13通過第二卡環12進行軸向限位，以防止軸向位移過大而與減振器低速特性調節旋鈕3分離。
[0011]本裝置還包括透明蓋11與外殼6，所述外殼6與減振器殼體固定，所述高速擋齒輪軸9與低速擋齒輪軸15均固定在外殼6的內沿上；所述透明蓋11上與低速擋顯示指針14同軸的地方有一通孔，且透明蓋11上粘有顯示擋位數的貼紙。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]1、本裝置能夠實時顯示多擋位手動可調阻尼減振器的擋位，便于對減振器阻尼特性進行準確的調節。
[0014]2、通過齒輪傳動確保指針在一圈內能夠顯示所有的擋位數，便于讀數。
[0015]3、便于工程師、賽車手等能夠隨時了解減振器的工作狀態，預估車輛的性能。
[0016]4、本裝置結構簡單，成本低廉，拆裝方便，具有良好的市場前景。
【附圖說明】
[0017]圖1是多擋位手動可調阻尼減振器的擋位顯示裝置剖視圖；
[0018]圖2是減振器高速特性調節套管結構示意圖；
[0019]圖3是減振器低速特性調節軸主視圖；
[0020]圖4是減振器低速特性調節軸左視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、減振器；2、減振器高速特性調節旋鈕；3、減振器低速特性調節旋鈕；4、固定螺絲；5、減振器高速特性調節套管；6、外殼；7、第一卡環；8、第一無油翻邊軸承；9、高速擋齒輪軸；10、高速擋顯示指針；11、透明蓋；12、第二卡環；13、減振器低速特性調節軸；14、低速擋顯示指針；15、低速擋齒輪軸；16、第二無油翻邊軸承；17、第三卡環。
【具體實施方式】
[0023]下面結合說明書附圖對本實用新型的技術方案進行詳細說明。
[0024]如圖1所示，本實用新型提供了一種多擋位手動可調阻尼減振器的擋位顯示裝置，包括減振器高速特性調節組件和減振器低速特性調節組件；
[0025]其中，減振器高速特性調節組件包括減振器高速特性調節套管5、減振器高速特性調節旋鈕2、高速擋齒輪軸9和高速擋顯示指針10。
[0026]減振器低速特性調節組件包括減振器低速特性調節軸13、減振器低速特性調節旋鈕3低速擋齒輪軸15和低速擋顯示指針14。
[0027]如圖1和圖2所示，減振器高速特性調節套管5通過固定螺絲4與減振器高速特性調節旋鈕2固定連接，其下部外側為六棱柱形，可以通過扳手使其旋轉，并帶動減振器高速特性調節旋鈕2旋轉，其上部外側設有外齒輪與高速擋齒輪軸9嚙合連接。所述齒輪的傳動比通過計算得到，保證減振器高速特性調節旋鈕2從阻尼最小位置旋轉到阻尼最大位置時，高速擋齒輪軸9剛好旋轉一圈或小于一圈，即旋轉角度小于或等于360度。
[0028]如圖1、圖3和圖4所示，減振器低速特性調節軸13套置在減振器高速特性調節套管5內，減振器低速特性調節軸13上部外側設有外齒輪與低速擋齒輪軸15嚙合連接，其下部有“一”字形凸塊與減振器低速特性調節旋鈕3頂部的凹槽嵌入配合，其上部有“一”字形凹槽，可以通過螺絲刀帶動其旋轉，從而帶動減振器低速特性調節旋鈕3旋轉。減振器低速特性調節旋鈕3套置在減振器高速特性調節旋鈕2中，減振器高速特性調節旋鈕2與減速器I安裝連接。所述減振器低速特性調節軸13下部“一”字形凸塊與減振器低速特性調節旋鈕3上部的“一”