緊湊型變速器及發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種緊湊型變速器及發動機。
【背景技術】
[0002]機動車是由動力裝置(包括電動和燃油燃氣車輛)驅動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動力裝置的輸出動力經過減速后輸送至車輪用于驅動車輛行駛。現有技術中，變速器的主要功能為改變傳動比。
[0003]現有技術中，多檔變速器由于對行駛路況具有較好的適應性，可針對不同的阻力換擋行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進行匹配，因而應用較為廣泛。但是，多檔變速器結構復雜，體積也相對較大，因此對于小型機車來說，較少作為發動機自身的變速器用于提升輸出扭矩，特別是三檔以上的變速器；因為外形尺寸較大，變速驅動結構復雜，則不適用于小型車(如摩托車)的發動機使用。
[0004]而實際上，摩托車(特別是三輪摩托車)等小型車使用環境較為復雜，而對于山地、丘陵地帶的使用環境，則需要具有較大的扭矩輸出；因此，也需要發動機的輸出扭矩較大，用于提高摩托車等小型車的適應于環境的能力，如果僅僅將現有的變速器減小尺寸應用于發動機，則負載能力會有不足。
[0005]因此，需要一種變速器，用于安裝于發動機作為發動機的一部分，且作為發動機直接的扭矩輸出，相比同檔位的現有變速器來說，具有較為緊湊的體積，與發動機配套用于小型車，特別是三輪摩托車，以增大摩托車等小型車的適用范圍。
【實用新型內容】
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種緊湊型變速器，用于安裝于發動機作為發動機的一部分，且作為發動機直接的扭矩輸出，相比同檔位的現有變速器來說，具有較為緊湊的體積，與發動機配套用于小型車，特別是三輪摩托車，以增大摩托車等小型車的適用范圍。
[0007]本實用新型的緊湊型變速器，包括與發動機曲軸傳動配合的動力輸入軸、與動力輸入軸檔位傳動配合的動力輸出軸和檔位傳動鏈，所述檔位傳動鏈的至少一個檔位切換通過檔位齒輪的軸向滑動完成；即在變速器的變速過程中，是通過檔位齒輪的滑動實現的，而不需設置接合套等部件；檔位齒輪指的是用于傳動的齒輪，可以是一檔、二檔、三檔等多檔齒輪；同時，該變速器直接集成于發動機，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發動機輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本實用新型的變速器的動力輸出軸用于輸出動力至后續的變速器，后續變速器也具有檔位，屬于現有技術的變速器，在此不再贅述。
[0008]進一步，所述變速器為三檔變速器，檔位傳動鏈包括一檔傳動鏈、二檔傳動鏈和三檔傳動鏈，所述檔位傳動鏈的檔位切換通過其中的檔位齒輪軸向滑動完成；三檔變速器與現有的三輪摩托車發動機相配合，實現更多檔位選擇，適用于不同環境下的使用條件。
[0009]進一步，所述檔位齒輪包括主動齒輪1、主動齒輪I1、主動齒輪II1、從動齒輪1、從動齒輪II和從動齒輪III;即主動齒輪I與從動齒輪I嚙合傳動，主動齒輪II與從動齒輪II嚙合傳動，主動齒輪III與從動齒輪III嚙合傳動，在此不再贅述；
[0010]所述從動齒輪III以可軸向滑動的方式傳動配合設置于動力輸出軸，從動齒輪II和從動齒輪I轉動配合設置于動力輸出軸，且從動齒輪III位于從動齒輪II和從動齒輪I之間并可通過從動齒輪III的軸向滑動形成獨立傳動、與從動齒輪II接合傳動或者與從動齒輪I傳動結合；
[0011]所述主動齒輪II以可軸向滑動的方式傳動配合設置于動力輸入軸，主動齒輪III轉動配合設置于動力輸入軸，主動齒輪I傳動配合設置于動力輸入軸，且主動齒輪II可通過軸向滑動形成獨立傳動或者與主動齒輪III接合傳動；
[0012]整個結構僅通過兩個檔位齒輪(從動齒輪III和主動齒輪II)的軸向滑動即可完成三個檔位的轉換，結構簡單且操作容易；較大的簡化了三檔變速器的結構；當然，主動齒輪I所對應的并不特指一檔主動齒輪等等，可以是二檔主動齒輪或三檔主動齒輪，在此不再贅述。
[0013]進一步，所述主動齒輪I為一檔主動齒輪，主動齒輪II為二檔主動齒輪，主動齒輪III為三檔主動齒輪，從動齒輪I為一檔從動齒輪、從動齒輪II為二檔從動齒輪和從動齒輪III為三檔從動齒輪；由于三檔從動齒輪公稱直徑小于二檔從動齒輪和一檔從動齒輪且布置于二者之間，利于利用三檔從動齒輪的外圈形成接合傳動，從而保證傳動強度，延長部件使用壽命；如圖所示，三檔從動齒輪設有用于與撥叉配合的環形槽，在環形槽一側設有與二檔從動齒輪接合的接合齒，三檔從動齒輪與一檔從動齒輪對應的一側形成與一檔從動齒輪接合的接合齒，該接合齒成形于外圓面，具有較好的傳動強度。
[0014]進一步，所述動力輸出軸設有通向從動齒輪II和從動齒輪I與動力輸出軸的轉動配合面的輸出軸軸向油道；動力輸入軸設有通向主動齒輪III與動力輸入軸的轉動配合面的輸入軸軸向油道；通過潤滑油從內部進入轉動配合面，潤滑充分，利于減小摩擦副的摩擦力，保證傳動效率。
[0015]進一步，所述輸入軸軸向油道的潤滑油進口和輸出軸軸向油道分別對應位于動力輸入軸和動力輸出軸其中一端，變速器殼體設有與輸入軸軸向油道的潤滑油進口和輸出軸軸向油道的潤滑油進口對應連通的箱體油道；通過變速器殼體上的油道供油，能夠保證充分的潤滑油流量，從而形成系統的潤滑體系，使得變速器高效率低能耗運行；如圖所示，輸入軸軸向油道的潤滑油進口位于動力輸入軸內側端部，且輸入軸軸向油道位于動力輸入軸軸心，變速器殼體形成延伸入輸入軸軸向油道的軸向凸起，殼體上的潤滑油道的出口位于該凸起的端部，形成緊密的連通結構，并且不影響動力輸入軸的轉動，結構簡單而緊湊，保證潤滑油的持續供油。
[0016]進一步，所述動力輸出軸轉動配合設有啟動主動齒輪，所述啟動主動齒輪向外設有環形凹槽，動力輸出軸內側端部通過滾針軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設有用于安裝所述滾針軸承的滾針軸承座，所述滾針軸承座向內凸出且軸向延伸至啟動主動齒輪的環形凹槽內；啟動主動齒輪設有容納滾針軸承座的空間，使得滾針軸承座軸向延伸，加長滾針軸承的長度，從而增加承受負載的能力，從而增大變速器整體的承載能力。
[0017]進一步，所述動力輸入軸內側端部通過軸向并列的兩個滾動軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設有用于安裝所述滾動軸承的滾動軸承座，所述滾動軸承座向內凸出；利用動力輸入軸的軸向空間增加軸承安裝位，安裝兩個滾動軸承，進一步提高動力輸入軸承載能力，并且，軸承座向內延伸，并不增加變速器整體外形尺寸。
[0018]進一步，所述三檔從動齒輪通過撥叉I和二檔主動齒輪通過撥叉II由同一變速鼓驅動軸向滑動，所述變速鼓包括驅動撥叉I的形線I和驅動撥叉II的形線II ;所述形線I包括通過撥叉I驅動三檔從動齒輪獨立傳動的空檔檔位、通過撥叉I驅動三檔從動齒輪與一檔從動齒輪接合的一檔檔位、通過撥叉I驅動三檔從動齒輪與二檔從動齒輪接合的二檔檔位和通過撥叉I驅動三檔從動齒輪獨立傳動的三檔檔位，形線II與形線I的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應段為通過撥叉II驅動二檔主動齒輪獨立傳動的的直線形，形線II與形線I的三檔檔位對應處用于通過撥叉II驅動二檔主動齒輪與三檔主動齒輪接合；
[0019]如圖所示，形線I對應的空檔檔位N、一檔檔位1、二檔檔位II和三檔檔位III ;其中空檔檔位N和三檔檔位III在同一條直線；空檔檔位N時，三檔從動齒輪通過該檔位以及撥叉I驅動獨立于一檔從動齒輪和二檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合；二檔檔位II向二檔從動齒輪方向偏出用于驅動撥叉I從而驅動從動齒輪III與二檔從動齒輪接合；一檔檔位I向一檔從動齒輪方向偏出用于驅動撥叉I從而驅動從動齒輪III與一檔從動齒輪接合；而形線II與形線I的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應段為通過撥叉II驅動二檔主動齒輪獨立傳動的的直線形，并不驅動二檔主動齒輪；形線II與形線I的三檔檔位對應處則向三檔主動齒輪偏出，用于通過撥叉II驅動二檔主動齒輪與三檔主動齒輪接合；因此，位