一種吸附式同步器、變速器以及傳動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及傳動技術領域，特別涉及一種吸附式同步器、變速器以及傳動系統。
【背景技術】
[0002]同步器是一種用于變速器換擋過程中的重要部件，其性能的優劣直接影響換擋過程的平順性。常見的同步器為慣性同步器，這種慣性同步器的主要特點是依靠摩擦作用實現同步的目的，它主要由齒轂、齒套、同步環、同步器滑塊總成組成，同步環位于齒轂和齒輪之間，而且齒輪可以為待接合齒輪或接合齒輪；其中，同步環分別與齒轂和待接合齒輪間之間均存在軸向和徑向間隙。
[0003]當同步器不在擋運轉時，同步環分別與待接合齒輪的錐面和齒轂之間存在相對高速旋轉，由于同步環在旋轉時，其在傳動軸的軸向和徑向上均無束縛，因此，在高速旋轉時，同步環會沿傳動軸的軸向和徑向出現偏擺，這種偏擺會造成同步環與其周圍零部件碰撞，以致產生異響；尤其是車輛怠速時，這種異響更為明顯。而且，由于變速器中存有潤滑油，同步環旋轉時會攪動潤滑油，故同步環偏轉會增加拖曳扭矩，降低變速器的傳動效率，增加油耗。另外，在齒套與齒輪轉速同步后，同步環不能迅速脫離齒輪錐面，同步環與齒輪錐面之間還存在較小的摩擦，這種摩擦加劇了齒套與齒輪轉速同步結束到齒套的花鍵與齒輪的結合齒結合前，齒套與齒輪之間的轉速差，增加了換擋沖擊感，降低了換擋性能。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種吸附式同步器，以解決不在擋運轉時同步環在傳動軸的軸向和徑向出現的偏擺，以及在齒套與齒輪轉速同步后使同步環與齒輪錐面不能迅速分離的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種吸附式同步器，包括沿傳動軸的軸向依次排布的第一同步環、齒轂以及第二同步環；所述齒轂上同軸套設有齒套，所述齒轂與所述齒套之間安裝有與所述齒套的定位凹槽相接觸的同步器滑塊總成；所述第一同步環與所述齒轂之間設有第一連接組件，所述第二同步環與所述齒轂之間設有第二連接組件；
[0007]在換擋過程中所述齒套與待接合齒輪角速度相等時，或者不在擋運轉，所述第一連接組件能夠將所述第一同步環連接到與所述第一同步環相對的所述齒轂的端面上，所述第二連接組件能夠將所述第二同步環連接到與所述第二同步環相對的所述齒轂的端面上。
[0008]優選的，所述第一連接組件設在所述第一同步環與所述齒轂相對的一面；所述第二連接組件設在所述第二同步環與所述齒轂相對的一面。
[0009]優選的，所述第一連接組件和第二連接組件均為磁性件或彈性件。
[0010]優選的，所述第一同步環和第二同步環均包括同步環基體，以及設在所述同步環基體的大徑端的花鍵齒圈，所述花鍵齒圈中的花鍵齒與所述齒轂的外花鍵相匹配；所述同步環基體的小徑端的周向設有至少三個卡爪；
[0011]其中，所述第一連接組件設在所述第一同步環中所述同步環基體的卡爪上，所述第二連接組件設在所述第二同步環中所述同步環基體的卡爪上。
[0012]較佳的，所述同步環基體為單錐面同步環基體或多錐面同步環基體。
[0013]較佳的，各所述卡爪均為U型結構。
[0014]進一步的，各所述卡爪均伸向所述同步環基體的中心。
[0015]優選的，所述同步器滑塊總成包括安裝在所述齒轂上的滑塊，所述滑塊內設有帶彈簧的定位銷，且所述彈簧與所述齒轂相連，所述定位銷與所述齒套的定位凹槽相接觸。
[0016]相對于現有技術，本實用新型所述的吸附式同步器具有以下優勢:
[0017]本實用新型提供的吸附式同步器中，由于第一同步環與齒轂之間設有第一連接組件，第二同步環與齒轂之間設有第二連接組件；且不在擋運轉時，第一連接組件能夠將第一同步環連接到與第一同步環相對的齒轂的端面上，第二連接組件能夠將第二同步環連接到與第二同步環相對的齒轂的端面上，使同步環在傳動軸的軸向和徑向上受到與傳動軸相連的齒轂的束縛，避免了不在擋運轉時，同步環旋轉在傳動軸的軸向和徑向出現偏擺的問題，使同步環與其周圍零部件不會發生碰撞而產生異響；而且，在車輛怠速對應的不在擋運轉時，第一同步環和第二同步環在傳動軸的軸向和徑向上受到與傳動軸相連的齒轂的束縛，第一同步環和第二同步環不會再在傳動軸的軸向和徑向上出現偏轉，因此，相對于普通慣性同步器中的同步環，本實用新型提供的吸附式同步器中，連接在齒轂端面上的第一同步環和第二同步環降低了攪動潤滑油的幾率，也避免了因第一同步環和第二同步環在傳動軸的軸向和徑向上的偏轉所導致的拖曳扭矩增加的問題，從而提高了變速器的傳動效率。
[0018]另外，換擋過程中，齒套與待接合齒輪角速度相等時，第一連接組件將第一同步環連接到與第一同步環相對的齒轂的端面上，且第二連接組件將第二同步環連接到與第二同步環相對的齒轂的端面上；因此，第一同步環和第二同步環中任意一個同步環使齒套與待接合齒輪轉速完成同步后，雖然該同步環與待接合齒輪的錐面之間還存在較小的摩擦，但是這種摩擦力比較小，通過第一連接組件或第二連接組件就能將與待接合齒輪錐面還存在較小摩擦的對應同步環連接到齒轂的端面上，從根本上解決了齒套與待接合齒輪轉速同步后，同步環與待接合齒輪的錐面之間仍然存在摩擦的問題；相較于現有同步器，本實用新型所提供的吸附式同步器中，由于解決了齒套和待接合齒輪同步后，同步環與待接合齒輪的錐面之間仍然存在摩擦的問題，因此，在齒套與待接合齒輪轉速同步結束到齒套的花鍵與齒輪的結合齒結合這個過程中，齒套與待接合齒輪之間的轉速差不會出現加劇現象，緩解了換擋沖擊感，提高了換擋性能。
[0019]本實用新型的另一目的在于提出一種變速器，以解決在同步器不在擋運轉時，同步環在傳動軸的軸向和徑向出現的偏擺問題，以及在齒套與齒輪轉速同步后使同步環與齒輪錐面迅速分離。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0020]一種變速器，所述變速器設置有上述技術方案所述的吸附式同步器。
[0021]相對于現有技術，本實用新型所述的吸附式同步器具有以下優勢:
[0022]本實用新型提供的變速器與上述吸附式同步器相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0023]本實用新型的另一目的在于提出一種傳動系統，以解決在同步器不在擋運轉時，同步環在傳動軸的軸向和徑向出現的偏擺問題，以及在齒套與齒輪轉速同步后使同步環與齒輪錐面迅速分離。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0024]一種傳動系統，所述傳統系統設置有上述技術方案所述的變速器。
[0025]相對于現有技術，本實用新型所述的傳動系統具有以下優勢:
[0026]本實用新型提供的傳動系統與上述變速器相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0027]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0028]圖1為本實用新型實施例所述的吸附式同步器的剖視圖；
[0029]圖2為本實用新型實施例所述的吸附式同步器的結構爆炸圖；
[0030]圖3為本實用新型實施例所述的第一同步環的結構示意