一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種法蘭盤端面結構，特別是涉及一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構。
【背景技術】
[0002]輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。汽車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，汽車已經廣泛的使用輪轂軸承單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代，第輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。針對采用盤式制動系統的汽車，輪轂單元包括外法蘭盤和內法蘭盤，外法蘭將整個軸承安裝在一起，內法蘭側聯接制動盤及輪輞。
[0003]制動器總成中，制動盤端面跳動是汽車盤式制動系統的一項重要指標，影響著車輛駕駛的舒適性和安全性。除了制動盤本身的因素，輪轂軸承單元內法蘭端面跳動是另一項影響制動盤端面跳動的主要因素，為了滿足汽車盤式制動器制動性能，盡量減小由于端面跳動引起的制動抖動等不良現象，降低內法蘭端面跳動是其中一項重要有效的措施。目前國內輪轂軸承單元配套廠家此精度普遍控制在0.05mm以內。
[0004]輪轂軸承單元零件生產制造及總成裝配過程中，會有多種因素到總成內法蘭端面跳動的精度，如滾道感應淬火法蘭盤變形、機加工螺栓孔變形、磨加工端面支承端面跳動、車輪螺栓壓裝法蘭盤變形等，為了進一步消除以上多種因素的影響，提高內法盤端面跳動精度，可以考慮在輪轂軸承單元總成裝配后對內法蘭面進行精車加工，消除前工序制造裝配對法蘭盤跳動的影響。
[0005]由于需要改善的是法蘭盤隨車輪旋轉時的端面跳動精度這一動態精度，精車加工中采用的是夾具夾持內法蘭盤旋轉、車刀沿徑向進給的車削加工方式。
[0006]考慮到內法蘭盤盤面上間隔裝配有一圈車輪螺栓，因此內法蘭盤在旋轉過程中，車輪螺栓也會隨法蘭盤一起旋轉，車刀無法進入車輪螺栓之間的圓周區域加工，否則車輪螺栓與車刀會產生干涉，該方案在實施上存在技術難點，因此需要輔之于大量的手工作業，質量成本過高。
[0007]螺紋連接的機械產品為保證對接后產品在惡劣的振動、沖擊環境下仍能保證可靠的機械連接，需要對螺紋防松。現在連接器領域，對接端常用的螺紋防松方法通過輔助機構，增加連接螺帽轉動的摩擦力，實現防松，但是該防松并不可靠，人們迫切希望獲得一種技術效果優良的螺紋防松緊固機構。
[0008]軸承是工程機械中的較為常用的固定機件。隨著社會經濟的快速發展，市場對軸承的需求越來越大，要求也越來越高。如何將齒輪傳動和軸承承載有效結合去解決現有技術中構件數量多、質量重，同時動力傳遞的可靠性差的問題是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。【實用新型內容】
[0009]本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足和缺陷而提供一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構，即解決了現有技術中構件數量多、質量重，同時動力傳遞的可靠性差的問題，又從根本上解決了輪轂軸承單元總成狀態下內法蘭端面車輪螺栓之間的圓周區域無法精加工的問題，從而實現了對內法蘭端面的精車加工，從而大大提高內法蘭盤的端面跳動精度。
[0010]本實用新型的目的由如下技術方案實現。
[0011]一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構，其特征在于:包括法蘭盤構件、連接軸和鎖緊構件，法蘭盤構件通過連接軸連接鎖緊構件；
[0012]法蘭盤構件由內法蘭盤和外法蘭盤組成，由內法蘭盤的內側端面朝向外側端面，在內法蘭盤上間隔裝入一圈車輪螺栓，車輪螺栓的尾部伸出內法蘭盤的外側端面外，車輪螺栓的軸線均勻分布在以內法蘭盤軸線為中心的某一圓周面上；在內法蘭盤的外側端面上，以外側端面的中心為圓心、開設一圈圓環形的凹槽，車輪螺栓位于凹槽內，車輪螺栓外緣與凹槽的兩側槽壁之間留有徑向間隙；
[0013]鎖緊構件包括軸承和鎖緊螺栓，軸承的中心沿軸向開設內螺紋通孔，鎖緊螺栓和連接軸分別從內螺紋通孔兩端相對裝入軸承內；鎖緊螺栓的中心沿軸向開設螺栓內螺紋通孔，其螺桿嵌套在內螺紋通孔中，頭部位于軸承外側、緊貼其一端端面；
[0014]連接軸端由外至內呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺階軸和第二層臺階軸的外緣面均為螺紋面，第一層臺階軸旋緊在鎖緊螺栓的螺栓內螺紋通孔內，第二層臺階軸旋緊在內螺紋通孔中，第三層臺階軸位于軸承外側、緊貼其另一端端面；
[0015]軸承包括外圈、內圈、滾動體、保持架；滾動體位于內圈與外圈的滾道之間；保持架在滾道內沿圓周方向將滾動體均勻分隔；保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根；內圈與外圈之間的滾道為雙滾道結構；在外圈的外側面上還設有齒輪部，所述外圈的內側壁上開有多個油孔，所述油孔形成的油道貫穿外圈從而連接齒輪部和滾動體。
[0016]進一步的，在外圈的內孔面上均勻設有一層外圈自潤滑滑動層，在所述內圈的外側面上均勻設有一層內圈自潤滑滑動層。
[0017]進一步的，所述內圈自潤滑滑動層、外圈自潤滑滑動層分別通過高溫噴涂粘結在內圈和外圈上。
[0018]與現有技術相比，本實用新型所述的角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構的優點:
[0019]1、本實用新型解決了輪轂軸承單元總成后，車刀避開車輪螺栓圓周對內法蘭盤端面進行精加工的問題，從根本上提高了其端面跳動的精度，使輪轂單元端面跳動精度保證在0.02mm左右，改善了車輛駕駛的舒適性和安全性。
[0020]2、本實用新型的鎖緊螺栓和連接軸雙向螺紋鎖緊，防松緊固效果好。
[0021]3、本實用新型的軸承的外圈與內圈之間的滾道為雙滾道結構，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，外圈與內圈的兩側的擋肩高低不一，把其中的一側的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強。同時通過增加該自潤滑滑動層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
[0022]4、本實用新型將軸承和齒輪進行集成化設計，即齒輪與軸承的外環設計為一體結構，有效地減少了零件數量，減輕了質量，同時可提高動力傳遞的穩定性。在齒輪部開設油道，減少了磨損，傳動更加靈活，有效降低了齒輪傳動時的噪聲，延長了齒輪的使用壽命，大大提高了齒輪工作的可靠性。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構的結構示意圖。
[0024]圖中:I內圈，101內螺紋通孔，2內圈自潤滑滑動層，3外圈，4外圈自潤滑滑動層，5滾動體，6保持架，7連接軸，701第三層臺階軸，702第二層臺階軸，703第一層臺階軸，8鎖緊螺栓，801螺栓內螺紋通孔，9內法蘭盤，901外側端面，902內側端面，903凹槽，10外法蘭盤，11車輪螺栓，12齒輪部，13油道，14油孔。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖1進一步詳細說明本實用新型的結構。
[0026]如圖1所示的一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結構，包括法蘭盤構件、連接軸7和鎖緊構件，法蘭盤構件通過連接軸7連接鎖緊構件。
[0027]法蘭盤構件由內法蘭盤9和外法蘭盤10組成，由內法蘭盤9的內側端面902朝向外側端面901，在內法蘭盤9上間隔