控制閥裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種控制閥裝置。
【背景技術】
[0002]汽車的自動變速器通過驅動用的油來進行動作控制。因此，在汽車上與自動變速器一起裝設有用于向自動變速器提供驅動用的油的控制閥裝置。以往的控制閥裝置例如記載在日本公開公報平成11-44367號公報中。
[0003]該公報中的控制閥裝置具有在閥體內切換流路的滑閥。滑閥具有設置于閥體的閥芯孔和配置于閥芯孔中的閥芯，通過位于閥芯孔中的閥芯的滑動來實施流路的切換(參照0017段)。并且，為了隨著打開和關閉來對閥的開度進行精密調整，從而控制油的流量，所述公報中的滑閥具有用于檢測閥芯位置的傳感器，以應對流量的控制(參照0011段、圖1)。
[0004]日本公開公報平成11-44367號公報的傳感器具有線性傳感器和從線性傳感器的軸心伸縮的感測桿。感測桿隨著與閥芯一同移動的感測板的移位而進行伸縮。線性傳感器根據感測桿的伸縮量輸出電信號(參照0011段、圖1)。也就是說，在該公報中，通過感測板以及感測桿來檢測閥芯的驅動。然而，在這種結構中，部件的個數因感測板以及感測桿而增加，因而難以將控制閥裝置小型化。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供以下這種結構:在帶有檢測閥芯的軸向位置的功能的控制閥裝置中，能夠減少與閥芯的位置檢測相關的部分的部件的個數。
[0006]本申請所例示的第一方面為控制閥裝置，所述控制閥裝置向作為控制對象的設備提供油，該控制閥裝置具有:閥體，所述閥體在內部具有油路；閥芯孔，所述閥芯孔設置于所述閥體內且與多個所述油路相連；閥芯，所述閥芯配置于所述閥芯孔內，且從所述閥芯孔的前側朝向后側沿軸向延伸；以及位移傳感器，所述位移傳感器檢測所述閥芯的軸向位置，所述閥芯由金屬制成，所述位移傳感器具有:線圈，所述線圈與所述閥芯大致同軸地配置；以及傳感器電路，所述傳感器電路與所述線圈電連接，所述閥芯的前側的端部的移動范圍的至少一部分位于所述線圈的內側。
[0007]根據本申請所例示的第一方面，利用線圈的電感隨著金屬制成的閥芯的移動而變化來檢測出閥芯的軸向位置。如果像這樣直接檢測出閥芯的移動，則能夠抑制追加與閥芯的位置檢測相關的部件的情況。因此，減少了部件個數，從而能夠將滑閥以及位移傳感器作為整體小型化。
[0008]參照附圖，通過以下的本實用新型優選實施方式的詳細說明，可以更清楚地理解本實用新型的上述及其他要素、特征、步驟、特點和優點。
【附圖說明】
[0009]圖1為控制閥裝置的局部縱向剖視圖。
[0010]圖2為控制閥裝置的局部縱向剖視圖。
[0011]圖3為樹脂部件、傳感器保護部件以及螺旋彈簧的橫向剖視圖。
[0012]圖4為控制閥裝置的局部分解剖視圖。
[0013]圖5為變形例所涉及的控制閥裝置的局部縱向剖視圖。
[0014]圖6為變形例所涉及的控制閥裝置的局部縱向剖視圖。
[0015]圖7為變形例所涉及的控制閥裝置的局部縱向剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]以下，參照附圖對本實用新型所例示的實施方式進行說明。
[0017]另外，在本申請中，將沿閥芯的中心軸線的方向稱為“軸向”。并且，沿著軸向，將閥芯孔的開口側作為“前側”，將閥芯孔的相反一側作為“后側”來對各部分的形狀和位置關系進行說明。在本申請的各圖中，“前側”以及“后側”用箭頭來表示。
[0018]第一實施方式
[0019]〈1.第一實施方式所涉及的控制閥裝置〉
[0020]圖1以及圖2為本實用新型的第一實施方式所涉及的控制閥裝置I的局部縱向剖視圖。該控制閥裝置I為裝設于汽車等運輸設備中，通過向運輸設備內的無級變速器提供油(ATF: AutomatiC Transmiss1n Fluid，自動變速器液體)，從而對無級變速器的驅動進行控制的裝置。如圖1以及圖2所示，本實施方式的控制閥裝置I具有閥體10、閥芯20以及位移傳感器30。
[0021]閥體10為在內部具有油路11的金屬制的殼體。閥體10通過將多個(例如二至三枚)大致板狀的部件上下層疊成多層而構成。多個部件通過在上下方向上實施螺絲緊固而彼此固定。構成閥體10的各個部件例如通過對鋁等金屬進行壓鑄而形成。另外，在圖1以及圖2中示出了閥體10內的一個金屬部件的一部分。
[0022]在閥體10的內部設置有作為油的流路的多個油路11。多個油路11在閥體10的內部錯綜復雜。并且，在閥體10內設置有與多個油路11相連的閥芯孔12。閥芯孔12從構成閥體10的部件的側面朝向部件的內部沿水平方向延伸。
[0023]在本實施方式中，信號油路61、輸入油路62、輸出油路63以及排出油路64這四個油路11與閥芯孔12相連。信號油路61與閥芯孔12的最靠后側的端部連接。信號油路61為用于給后述的閥芯20提供作為朝向軸向前側的壓力的信號壓的油路。信號油路61借助設置于閥體10內的其他部位的電磁閥13來與設置于閥體10的外部的油泵2相連。
[0024]輸入油路62被連接到閥芯孔12的比信號油路61靠前側的位置。輸出油路63被連接到閥芯孔12的比輸入油路62靠前側的位置。并且，排出油路64被連接到閥芯孔12的比輸出油路63靠前側的位置。
[0025]閥芯20為配置在閥芯孔12內的圓柱狀的部件。閥芯20從閥芯孔12的前側朝向后側沿軸向延伸。閥芯20具有大徑部21和小徑部22，所述大徑部21具有與閥芯孔12的內徑大致相等的外徑，所述小徑部22具有比大徑部21小的外徑。閥芯20的材料例如使用與油的透磁率不同的鋁等金屬。
[0026]如圖1以及圖2所示，在閥芯20與后述的傳感器保護部件34之間插入有螺旋彈簧40。螺旋彈簧40以在軸向上被壓縮成比自然長度短的狀態配置于閥芯孔12內。因此，閥芯20始終從螺旋彈簧40受到朝向軸向后側的斥力。另外，由于閥芯20的位置越朝向軸向前側移動螺旋彈簧40就越被壓縮，因此閥芯20從螺旋彈簧40受到的斥力進一步增大。
[0027]如果電磁閥13打開、而油被提供至信號油路61，則會對閥芯20施加朝向軸向前側的信號壓。電磁閥13根據運輸設備內的變速桿的操作狀態、運輸設備的速度、發動機的轉速等各種條件，并基于由控制單元3提供的驅動電流來對開度進行調節。由此，施加到閥芯20的信號壓發生變化。閥芯20在油的信號壓與螺旋彈簧40的斥力變為相等的位置被定位。
[0028]如果閥芯20的軸向位置發生變化，則輸入油路62、輸出油路63以及排出油路64之間的彼此連接狀況就變化。例如，在圖1的狀態下，排出油路64從其他的兩個油路62、63中獨立。并且，輸入油路62與輸出油路63之間通過設置于閥芯20的大徑部21的缺口 23和小徑部22的周圍的空間而彼此連通。因此，在圖1的狀態下，從輸入油路62導入的油流向輸出油路63，從而被提供給作為控制對象的無級變速器。
[0029]在圖2的狀態下，輸入油路62從其他兩個油路63、64中獨立。并且，輸出油路63與排出油路64通過設置于閥芯20的大徑部21的缺口 23和小徑部22周圍的空間而彼此連通。因此，在圖2的狀態下，從無級變速器返回到輸出油路63的油流入排出油路64，從而從排出油路64排到外部。
[0030]位移傳感器30為檢測閥芯20的軸向位置的非接觸式傳感器。如上文所述，閥芯20通過油的信號壓與螺旋彈簧40的斥力而被定位。但是，即使在施加了相同的信號壓的情況下，閥芯20的位置也會因螺旋彈簧40的彈簧系數的個體差異等而產生微妙的差異。并且，當閥芯20的位置產生微妙變化時，所輸出的油的流量也發生變化。因此，在該控制閥裝置I中，使用位移傳感器30來對閥芯20的軸向位置進行實測控制。
[0031]如圖1以及圖2所示，本實施方式的位移傳感器30具有線圈31、傳感器電路32、樹脂部件33以及傳感器保護部件34。
[0032]線圈31由呈螺旋狀卷繞的導線形成。線圈31與閥芯20大致同軸地配置。閥芯20的軸向前側的端部配置在線圈31的內側。當閥芯20沿軸向移動時，閥芯20中的配置于線圈31的內側的部分的軸向長度發生變化。如此一來，線圈31的電感發生變化。也就是說，線圈31的電感成為反映閥芯20的軸向位置的參數。
[0033]傳感器電路32為用于生成表示閥芯20的軸向位置的檢測信號的電路。傳感器電路32與線圈31電連接。傳感器電路32測定線圈31的電感，并依據所測定的電感計算出閥芯20的軸向位置。并且，將表示閥芯20的軸向位置的檢測信號通過連接器35輸出到外部的控制單元3。控制單元3基于接收到的檢測信號來對電磁閥13的開度進行調節。由此，閥芯20在軸向上的位置被進行反饋控制。
[0034]像這樣，本實施方式的位移傳感器30利用線圈31的電感隨著金屬制的閥芯20的移動而變化來對閥芯20的軸向位置進行檢測。也就是說，位移傳感器30的線圈31直接檢測閥芯20自身的移動。因此，在本實施方式的結構中，不必在位移傳感器30處另外設置感測板以及感測桿等部件。因此，能夠減少控制閥裝置I的部件個數且能夠將滑閥以及位移傳感器30作為整體小型化。
[0035]本實施方式的閥芯20具有從前側的端部朝向軸向后側延伸的大致圓筒狀的閥芯筒部24。閥芯筒部24的外徑形成為與傳感器筒部331的內徑以及大徑部21的外徑大致相同。螺旋彈簧40的后側的一部分被容納在閥芯筒部24內。因此，閥芯筒部24配置在比螺旋彈簧40靠外側的位置，也就是說配置在比螺旋彈簧40靠近線圈31的位置。因此，線圈31與閥芯20的外周面之間的距離比將螺旋彈簧40配置在閥芯20的外側的情況近。其結果是，線圈31能夠更精確地檢測出閥芯20的軸向位置。
[0036]線圈31以及傳感器電路32被連為一體的樹脂部件33保持。樹脂部件33由具有耐熱性的固體的樹脂形成。樹脂部件33的材料例如使用聚亞苯基硫醚(Polyphenylenesulfide，PPS)。優選樹脂部件33的耐熱極限溫度比填充到閥芯孔12內的油的溫度高得足夠多。具體地說，例如將樹脂部件33的耐熱極限溫度設定為200°C以上即可。
[0037]樹脂部件33通過以線圈31以及傳感器電路32作為嵌件部件的樹脂模制而成型。具體地說，首先，將導線卷繞于已事先成型的樹脂制的繞線架的