氣動切斷閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及閥門裝置技術領域，更具體地說，涉及一種氣動切斷閥。
【背景技術】
[0002]在生產橡膠過程中，尤其是輪胎生產時，往往需要對橡膠產品進行硫化，硫化是一種常用的橡膠加工工序，是橡膠大分子在加熱下與交聯劑硫磺發生化學反應，交聯成為立體網狀結構的過程，以達到將塑性橡膠轉化為彈性橡膠或硬質橡膠的目的。而采用硫化氣體對橡膠進行硫化是現有技術中常用的技術手段，硫化過程中需要對硫化溫度、濕度及硫化氣體的輸送量進行嚴格的控制。
[0003]在硫化氣體的通路中常常需要對硫化氣體的流量和通斷進行直接控制，常用的控制通斷的裝置是切斷閥，其中采用氣動驅動的氣動切斷閥是常用的技術手段，然而發明人發現現有技術中的切斷閥還存在一些缺點:現有技術中的氣動切斷閥通常是常閉的，即在沒有驅動氣體通入、切斷閥位于無壓位置時，切斷閥本身關閉，其內部并不允許工作氣體即硫化氣體通過，而在通驅動氣體時切斷閥才能打開，供工作氣體即硫化氣體通過，這樣的設計有時并不能夠很好地適應工作具體情況，如在需要大流量的硫化氣體持續通過氣動切斷閥時，為了保證氣體的順利通過，氣動切斷閥要保持常開，然而若保持氣動切斷閥常開需要氣動切斷閥內的氣缸保持有壓狀態，而若令氣缸保持有壓狀態相對無壓狀態需要相對較大的工作氣體消耗，造成較大的能源浪費。
[0004]綜上所述，如何有效地解決切斷閥浪費能源較大等的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種氣動切斷閥，該氣動切斷閥的結構設計可以有效地解決切斷閥占據空間較大和使用浪費能源較大等的問題。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種氣動切斷閥，包括氣閥外殼和設置于氣閥外殼一端的氣缸活塞組件，氣缸活塞組件內的活塞一端連接有閥桿，閥桿容置于氣閥外殼內的柱形滑道內，閥桿另一端設有封堵氣道的閥芯，柱形滑道連通有進氣道和出氣道，出氣道和進氣道沿柱形滑道的軸向上下排布，氣閥外殼內設有將閥芯推緊的壓縮彈簧，出氣道位于進氣道的上方，進氣道和出氣道通過第一窄口連通，出氣道與柱形滑道銜接處設有用于與閥芯密封配合的第二窄口，第一窄口和第二窄口用于與閥芯密封配合，閥芯被壓縮彈簧推緊于第二窄口。
[0008]優選地，上述氣動切斷閥中，進氣道和出氣道均設置于柱形滑道的同一側。
[0009]優選地，上述氣動切斷閥中，活塞設有沿其軸向貫穿的螺釘，閥桿與活塞通過螺釘固定連接。
[0010]優選地，上述氣動切斷閥中，螺釘與活塞貼合的頸部的外周設有密封圈槽，密封圈槽內設置有密封圈。
[0011]優選地，上述氣動切斷閥中，進氣道的開口處設置有臺階結構，臺階結構處可拆卸地卡裝有限制氣體流量的截流板，截流板上設置有供氣體通過的氣孔。
[0012]優選地，上述氣動切斷閥中，進氣道設有止回窄口和止回螺釘，止回螺釘的外周大徑與止回窄口的內壁密封配合，沿止回螺釘的軸向設置有將止回螺釘的大徑頂在止回窄口的壓縮彈簧。
[0013]本實用新型提供的一種氣動切斷閥，包括氣閥外殼和設置于氣閥外殼一端的氣缸活塞組件，氣缸活塞組件內的活塞一端連接有閥桿，閥桿容置于氣閥外殼內的柱形滑道內，閥桿一端設有封堵氣道的閥芯，柱形滑道連通有進氣道和出氣道，出氣道和進氣道沿柱形滑道的軸向上下排布，氣閥外殼內設有將閥芯推緊的壓縮彈簧，出氣道位于進氣道的上方，進氣道和出氣道通過第一窄口連通，出氣道與柱形滑道銜接處設有用于與閥芯密封配合的第二窄口，第一窄口和第二窄口用于與閥芯密封配合，閥芯被壓縮彈簧推緊于第二窄口。此外將出氣道和進氣道分別上下排布，并在兩者之間設置窄口和封堵窄口的閥芯，閥芯在未通驅動氣體的狀態下被壓縮彈簧頂緊于第二窄口，遠離進氣道和出氣道之間的第一窄口，使進氣道和出氣道連通，適應需要大流量的硫化氣體持續通過氣動切斷閥的工作情況，氣動切斷閥要保持常開，保證了氣體的順利通過，在需要切斷時在通驅動氣體截斷進氣道和出氣道之間的窄口，這種設計在硫化氣體通過時并不需要持續通驅動氣體令氣動切斷閥內部保持壓力，所以減少了驅動氣體的消耗，大大節約了能源。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的氣動切斷閥的剖面結構示意圖。
[0016]附圖中標記如下:
[0017]氣閥外殼1、氣缸活塞組件2、活塞21、螺釘22、密封圈23、壓縮彈簧3、閥桿4、閥芯
5、出氣道6、止回螺釘7、進氣道8、截流板9。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型實施例公開了一種氣動切斷閥，以解決切斷閥占據空間較大和浪費能源較大等的問題。
[0019]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的氣動切斷閥的剖面結構示意圖。本實用新型提供的氣動切斷閥，包括氣閥外殼I和設置于氣閥外殼I 一端的氣缸活塞組件2，氣缸活塞組件2內的活塞21 —端連接有閥桿4，閥桿4容置于氣閥外殼I內的柱形滑道內，閥桿4 一端設有封堵氣道的閥芯5，柱形滑道連通有進氣道8和出氣道6，出氣道6和進氣道8沿柱形滑道的軸向上下排布，氣閥外殼I內設有將閥芯5推緊的壓縮彈簧3，出氣道6位于進氣道8的上方，進氣道8和出氣道6通過第一窄口連通，出氣道6與柱形滑道銜接處設有用于與閥芯5密封配合的第二窄口，第一窄口和第二窄口用于與閥芯5密封配合，閥芯5被壓縮彈簧3推緊于第二窄口。
[0021]其中需要說明的是，進氣道8和出氣道6并排設置于柱形滑道的下端，出氣道6在上，進氣道8在下，即出氣道6相對進氣道8靠近第二窄口，并且通過第二窄口與柱形滑道鏈接，閥桿4在柱形滑道內自由滑動，柱形滑道起到滑動導向的作用，使其端部的閥芯5可以上下移動，視具體工況封堵第一窄口或第二窄口，當氣動切斷閥未通過驅動氣體時，閥芯5在壓縮彈簧3的作用下頂緊于第二窄口，此時，出氣道6和進氣道8通過敞開的第二窄口連通，當切斷閥通過驅動氣體時，氣缸活塞組件2推動閥桿4向下擠壓壓縮彈簧3，閥芯5向下運動直至封堵住第一窄口，此時出氣道6和進氣道8截斷。
[0022]將出氣道6和進氣道8分別上下排布，并在兩者之間設置窄口和封堵窄口的閥芯5，閥芯5在未通驅動氣體的狀態下被壓縮彈簧3頂緊于第一窄口，遠離進氣道8和出氣道6之間的第二窄口，使進氣道8和出氣道6連通，適應需要大流量的硫化氣體持續通過氣動切斷閥的工作情況，氣動切斷閥要保持常開，保證了氣體的順利通過，在需要切斷時在通驅動氣體截斷進氣道8和出氣道6之間的窄口，這種設計在硫化氣體通過時并不需要持續通驅動氣體令氣動切斷閥內部保持壓力，所以減少了驅動氣體的消耗，大大節約了能源。
[0023]為進一步優化上述技術方案中氣動切斷閥的結構，在上述實施例的基礎上，進氣道8和出氣道6均設置于柱形滑道的同一側。
[0024]采用這種將進氣道8和出氣道6上下并排排列的設計，將進氣道8和出氣道6設置于整體呈柱形的切斷閥的同一邊，大大減少了切斷閥本身的橫向長度，減小了切斷閥設置需占據的空間。
[0025]為進一步優化上述技術方案中氣缸活塞組件2與閥桿4、閥芯5的連接結構，在上述實施例的基礎上，上述氣動切斷閥中，活塞21設有