一種自動變速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種自動變速裝置。
【背景技術】
[0002]電動車具有零排放和對化石能源的依賴性底的優點，近年發展十分迅速。由于電動使用的機械式自動變速裝置(Automated Manual Transmiss1n，AMT)具有低造價、方便駕駛等優點，電動車已受到越來越多的用戶的接受和喜愛。另外，由于驅動車輛的電動機具有比內燃機更寬的調速區和高效區，所以電動車的變速箱不需要像內燃機車輛那樣需要很多擋位，而只需要二到四個擋即可滿足要求。
[0003]但是，現有技術中，AMT是在傳統手動變速箱(Manual Transmiss1n，MT)的基礎上外掛執行機構，再加一個獨立的控制單元(Transmiss1n Control Unit，TCU)。TCU通過線束和變速箱相連。多于二擋的變速箱通常包括選擋和換擋兩個機構，這兩個機構通常由電動機、液壓、或氣動裝置等組成動力執行機構。這些機構都的結構比較復雜，因此成本昂貴，同時，電動機實現換擋的機構還存在執行時間較長、電動機磨損等問題，并且利用液壓、氣動實現換擋的機構還存在漏氣、漏油等問題，因此AMT系統的可靠性偏低。基于上述原因，現有技術的AMT系統結構復雜、體積大、重量重，而且造價高。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題是提供自動變速裝置，以解決現有技術AMT系統結構復雜、體積大、重量重，而且造價高的問題。
[0005]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0006]根據本實用新型的一個方面，提供一種自動變速裝置，包括箱體、變速齒輪傳動機構、自動換擋機構及換擋控制單元:
[0007]所述箱體內設有貫通的第一容置室及第二容置室；
[0008]所述變速齒輪傳動機構設置在所述第一容置室內并且設有至少兩個撥叉；
[0009]所述自動換擋機構設置在所述第二容置室內并設有撥頭，所述撥頭與所述撥叉配合實現換擋動作；
[0010]所述換擋控制單元固定在所述箱體上，并通過CAN總線連接并控制所述自動換擋機構。
[0011]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述自動換擋機構設有換擋軸、電磁線圈、撥頭總成、彈簧及第一限位塊:
[0012]所述撥頭設置在所述撥頭總成上；
[0013]所述電磁線圈固定在所述換擋軸的左側端部，所述第一限位塊固定所述換擋軸的右側端部，所述撥頭總成及所述彈簧套設在所述換擋軸上，并且所述彈簧設于所述電磁線圈與所述撥頭總成之間。
[0014]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述撥頭總成設有內花鍵或內導槽，所述換擋軸上設有與所述內花鍵或內導槽配合的導槽或花鍵。
[0015]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述自動變速裝置還設有掛擋電機、電機齒輪及減速齒輪:
[0016]所述掛擋電機固定在所述箱體的側壁的外側，所述電機齒輪及減速齒輪設置在所述箱體內，所述電機齒輪的齒輪軸與所述掛擋電機的輸出軸相連，所述減速齒輪與所述電機齒輪嚙合并且其齒輪軸與所述換擋軸相連。
[0017]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述自動換擋機構還設有帶吸震限位塊，所述帶吸震限位塊固定在所述彈簧與所述電磁線圈之間。
[0018]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述換擋控制單元包括保護蓋及PCB板，所述PCB板固定在所述保護蓋的內部，所述保護蓋固定在所述箱體上，所PCB板與所述CAN總線連接。
[0019]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述保護蓋通過固定元件或粘結材料固定在所述第二容置室的上蓋上。
[0020]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述自動變速裝置還包括用于向所述PCB板報告所述撥頭的位置的位置傳感器，所述位置傳感器固定在所述箱體的側壁的外側。
[0021]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述掛擋電機的電機線、所述位置傳感器的信號線以及所述CAN總線均在所述箱體內進行布線。
[0022]提供一種如上所述的自動變速裝置，所述電磁線圈的電力由整車電瓶提供，并由所述PCB板進行控制。
[0023]本實用新型的一種自動變速裝置，將變速齒輪傳動機構和自動換擋機構均設置在一個箱體中，并且將換擋控制單元固定在箱體上，結構簡單緊湊，節省了空間，也減輕了自動換擋裝置的重量和成本。另外，自動換擋機構采用電磁控制選擋，提高了自動選擋裝置的可靠性。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的一種自動變速裝置的整體結構示意圖；
[0025]圖2為圖1所示自動變速裝置的自動換擋機構的結構示意圖；
[0026]圖3為圖2為圖1所示自動換擋機構的掛擋電機傳動示意圖；
[0027]圖4為圖1所示自動變速裝置的TCU的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0028]為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚、明白，以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0029]本實用新型提供了一種自動變速裝置，請參閱圖1至圖4，該裝置包括:箱體10、變速齒輪傳動機構(未示出)、自動換擋機構20及換擋控制單元TUC30:
[0030]該箱體10內設有貫通的第一容置室11及第二容置室12 ；
[0031]該變速齒輪傳動機構設置在該第一容置室11內并且設有至少兩個撥叉；
[0032]該自動換擋機構20設置在該第二容置室12內并設有撥頭221，該撥頭231與該撥叉配合實現換擋動作；
[0033]該換擋控制單元30固定在該箱體10上，并通過CAN總線連接并控制該自動換擋機構20。
[0034]具體的，圖1中的51及52分別為變速齒輪傳動機構的輸入軸及輸出軸。
[0035]進一步的，請參閱圖2，在一個優選的方案中，自動換擋機構20設有換擋軸21、電磁線圈22、撥頭總成23、彈簧24及第一限位塊25。其中，撥頭231設置在該撥頭總成23上；該電磁線圈22固定在該換擋軸21的左側端部，該第一限位塊25固定該換擋軸21的右側端部，該撥頭總成23及該彈簧24套設在該換擋軸上，并且該彈簧設于該電磁線圈22與該撥頭總成23之間。
[0036]進一步的，在上述優選的方案中，撥頭總成23設有內花鍵或內導槽，該換擋軸21上設有與該內花鍵或內導槽配合的導槽或花鍵。
[0037]進一步的，在上述優選的方案中，該自動換擋機構20還設有帶吸震限位塊26，該帶吸震限位塊26固定在該彈簧24與該電磁線圈22之間。
[0038]進一步的，請參閱圖3，在一個優選的方案中，該自動變速裝置還設有掛擋電機27、電機齒輪28及減速齒輪29:
[0039]該掛擋電機27固定在該箱體10的側壁的外側，該電機齒輪28及減速齒輪29設置在該箱體10內，該電機齒輪28的齒輪軸與該掛擋電機27的輸出軸相連，該減速齒輪與該電機齒輪嚙合并且其齒輪軸與該換擋軸相連。
[0040]進一步的，請參閱圖4，在一個優選的方案中，該換擋控制單元30包括保護蓋31及PCB板32，該PCB板32固定在該保護蓋31的內部