具有電動換檔功能的電動車專用變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種變速箱，具體涉及一種具有電動換檔功能的電動車專用變速箱。
【背景技術】
[0002]目前市場上使用的電動車專用變速箱，換檔時是騎行人用手拉動換檔手柄，換檔手柄帶動拉線，由拉線拖動換檔拉桿，進而帶動換檔拔叉實現換檔。由于結構復雜，換檔手柄的行程及拉線長度不易調節；同時受拉線在使用過程中會被拉長等因素的影響，造成掛不上檔或行駛過程中脫檔，影響駕駛操作，嚴重時危機行駛安全。同時駕駛人員手動操作手柄換檔，不利于電動車變速系統的提檔升級，更不能實現全自動換檔。
【發明內容】
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[0003]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種具有電動換檔功能的電動車專用變速箱，在變速箱的一個封閉腔內安裝有刷直流小電機，電機輸出通過兩級齒輪減速，來實現從動齒輪通過內螺紋驅動換檔拉桿左右移動，換檔拉桿帶動拔叉左右移動。同時換檔拔叉的行程可由從動齒輪上安裝的磁鋼感應霍爾元件，換檔電機控制器通過采集霍爾信號來確定從動齒輪轉動的圈數，進而確定拔叉的行程。霍爾信號達到設定數值時，換檔電機的控制器即讓換檔電機停轉，即完成本次換檔。通過在電動車轉把上設置通斷開關，換檔電機實現正反轉，即能實現高低檔之間的轉換。
[0004]本實用新型是通過如下技術方案實現的:一種具有電動換檔功能的電動車專用變速箱，包括安裝在箱體內腔的變速輸入齒輪、雙聯齒輪軸、換檔齒輪軸和變速箱輸出齒輪，所述的變速輸入齒輪通過變速箱通用動力輸入軸與電動車主電動機連接并獲取動力。所述的雙聯齒輪軸上有低速檔中間齒輪和高速檔中間齒輪。變速輸入齒輪與高速檔中間齒輪嚙合；高速檔中間齒輪同時與高速檔從動齒輪嚙合；低速檔中間齒輪與低速檔從動齒輪嚙合。所述的高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪分別滑動配合套裝在換檔齒輪軸上。所述的換檔齒輪軸下端有變速箱輸出齒輪，變速箱輸出齒輪與差速器組件上的最終齒輪嚙合。換檔齒輪軸的中部安裝有半軸花鍵套和變速環。所述變速環連接換檔拔叉。其特征在于:所述的換檔拔叉通過緊釘螺釘安裝在換檔拉桿上。所述的換檔拉桿在靠近換檔拔叉的兩端為光軸段，其中上端光軸段伸入箱體上的上限位孔內，下端光軸段穿過箱體上的下限位孔，下限位孔內安裝滑動油封。換檔拉桿伸出滑動油封的端部為螺紋段。從動齒輪為帶有多級臺階的回轉體；所述的回轉體中心制作螺紋孔；所述的螺紋孔與換檔拉桿端部的螺紋段連接。回轉體的一端通過軸承I安裝在箱體上，回轉體的另一端通過軸承II安裝在換檔端蓋上；所述的換檔端蓋通過螺栓和定位銷安裝在箱體上。
[0005]所述的從動齒輪與雙聯齒輪中的小齒輪嚙合，所述的雙聯齒輪通過齒輪中心軸安裝在箱體和換檔端蓋中間，雙聯齒輪中的大齒輪與換檔電機主動齒輪嚙合，所述的換檔電機主動齒輪安裝在換檔電機上，所述的換檔電機通過螺釘固定在箱體上。
[0006]從動齒輪的下端安裝磁鋼托盤，所述的磁鋼托盤為圓柱體，圓柱體周邊均布安裝數只信號磁鋼；在磁鋼托盤外緣的箱體上安裝霍爾支架，霍爾支架內安裝霍爾元件，霍爾元件通過導線連接換檔電機的控制器。
[0007]在軸承I與箱體軸承孔之間放置碟形彈簧；在軸承II與換檔端蓋軸承孔端面間放置碟形彈簧。
[0008]所述的換檔電機為直流有刷電機。從動齒輪、雙聯齒輪及換擋電機主動齒輪為金屬粉末冶金或非金屬材料壓力鑄造而成。
[0009]本實用新型的積極效果是:
[0010]1，通過電動車手把上安裝的通斷開關，給換檔電機的控制器發出變檔指令，換檔電機在控制器的控制下實現正轉或反轉，從動齒輪通驅動換檔拉桿移動，同時控制器采集霍爾元件產生的信號，換檔電機在控制器控制拔叉和變速環運動到位，即完成換檔。變速箱換檔及時，精準，車輛行駛安全可靠。
[0011 ] 2，結構緊湊，工藝合理，制作成本低，便于大面積推廣使用。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步詳細說明。
[0013]圖1為本實用新型主動力傳動內部結構示意圖(無箱體)。
[0014]圖2為圖1的左視圖(拆除換檔箱蓋)。
[0015]圖3為圖2的A-A階梯部面圖。
[0016]圖中:1，變速箱通用動力輸入軸，2，變速輸入齒輪，3，雙聯齒輪軸，3-1，低速檔中間齒輪，3-2，高速檔中間齒輪，4，變速環，5，半軸花鍵套，6，換檔齒輪軸，6-1，低速檔從動齒輪，6-2，高速檔從動齒輪，7，變速箱輸出齒輪，8，最終齒輪，9，差速器組件，10，換檔拔叉，10-1緊定螺釘；11，上限位孔；12.下限位孔，13，換檔拉桿；14，滑動油封，15，軸承I，16，磁鋼托盤，17，從動齒輪，18，齒輪中心軸，19，雙聯齒輪，20，換擋電機主動齒輪，21，換檔端蓋；22，軸承II，23，箱體，24，碟形彈簧，25，換檔電機，26，信號磁鋼，27，霍爾支架，28，霍爾元件。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示:一種具有電動換檔功能的電動車專用變速箱，包括安裝在箱體23內腔的變速輸入齒輪2、雙聯齒輪軸3、換檔齒輪軸6和變速箱輸出齒輪7。所述的變速輸入齒輪2通過變速箱通用動力輸入軸I與電動車主電動機連接并獲取動力。所述的雙聯齒輪軸3上有低速檔中間齒輪3-1和高速檔中間齒輪3-2。變速輸入齒輪2與高速檔中間齒輪3-2嚙合；高速檔中間齒輪3-2同時與高速檔從動齒輪6-2嚙合。低速檔中間齒輪3-1與低速檔從動齒輪6-1嚙合。所述的高速檔從動齒輪6-2和低速檔從動齒輪6-1分別滑動配合套裝在換檔齒輪軸6上。所述的換檔齒輪軸6下端有變速箱輸出齒輪7，變速箱輸出齒輪7與差速器組件9上的最終齒輪8嚙合。換檔齒輪軸6的中部安裝有半軸花鍵套5和變速環4。所述變速環4連接換檔拔叉10。
[0018]如圖2、圖3所示:所述的換檔拔叉10通過緊釘螺釘10-1安裝在換檔拉桿13上，所述的換檔拉桿13在靠近換檔拔叉10的兩端為光軸段，其中上端光軸段伸入箱體23上的上限位孔11內，下端光軸段穿過箱體23上的下限位孔12。下限位孔12內安裝滑動油封14 ;滑動油封14用于防止箱體23內的潤滑油順著拉桿13流出。換檔拔叉10的行程被限定在上限位孔11和下限位孔12的端面之間。
[0019]換檔拉桿13伸出滑動油封14的端部為螺紋段。從動齒輪17為帶有多級臺階的回轉體；回轉體中心制作螺紋孔；所述的螺紋孔與換檔拉桿