風機齒輪箱油路流量控制閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及閥門領域，具體而言，涉及一種風機齒輪箱油路上的流量控制閥。
【背景技術】
[0002]目前，部分風機的齒輪箱油冷過濾裝置采用溫控閥調節方式，即根據油溫變化，使得溫控閥內部熱敏電阻產生形變，從而改變油路冷卻通道，來實現降低齒輪箱油溫度的作用。但現有溫控閥在實際運行過程中存在較多的問題，新閥運行一段時間后，出現拒絕動作或動作不到位現象，造成高溫齒輪油不能通過或只有少量通過設定的散熱油路，齒輪箱內油溫出現急劇上升的情形。另外，現有的齒輪箱溫控閥在部分粘稠度較高的齒輪箱油中動作時，即使是在油溫高于45°C時，溫控閥受齒輪箱油的表面張力作用，也會出現動作緩慢或不動作現象。齒輪箱長時間在溫度報警的臨界狀態下運轉，一方面會影響潤滑油中添加劑的穩定性，另一方面會影響齒輪箱內部齒輪及軸承的冷卻和壽命。因此急需一種能精確動作、可靠性高的齒輪箱油路流量控制閥。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種風機齒輪箱油路流量控制閥，旨在提供一種動作精確、可靠性高的風機齒輪箱油路流量控制閥。
[0004]本實用新型是這樣實現的:
[0005]一種風機齒輪箱油路流量控制閥，包括閥，所述閥包括閥體、閥芯和連桿，所述閥體兩端設置有接口，所述閥芯設置在閥體內部，所述連桿與閥芯固定連接并伸出閥體，所述連桿伸出閥體的部分設置有手柄。
[0006]將原有風機齒輪箱油路上的溫控閥更換成本實用新型中的流量控制閥后，通過外力控制手柄轉動，與手柄相連的連桿帶動閥芯轉動，最終實現流量閥的開啟和關閉。由于閥芯通過外力控制轉動，不會存在因齒輪箱油粘稠度過高導致的閥門不動作的現象，動作準確，可靠性高。
[0007]進一步的，所述接口處設置有螺紋。
[0008]本實用新型的流量控制閥用于齒輪箱的油路上，因此，兩端的接口都需要與油管進行連接，接口與油路連接的方式有很多，焊接、螺紋連接或者通過卡套連接均可以，為了方便拆卸和更換，在本技術方案中，選擇可拆卸的螺紋連接方式進行油路與流量控制閥的連接，因此在接口處設置螺紋。
[0009]進一步的，所述閥體兩端的接口分別連接有第一連體和第二連體。
[0010]本實用新型提供的流量閥可以在多種不同的齒輪箱油路中進行使用，為了保證油路連接的密封性，防止齒輪箱油從連接處泄露，因此，在閥體的兩端接口連接上用于轉接的第一連體和第二連體，第一連體和第二連體將閥體緊密的固定在油路上；同時齒輪箱油路可能存在不同的管徑，通過連接不同管徑的第一連體和第二連體，可以方便的在不同油路上進行使用，還可實現油路管徑的改變。
[0011]進一步的，所述第一連體和第二連體遠離閥體的一端均設置有用于連接的螺紋。
[0012]如前所述，流量控制閥兩端都需要與齒輪箱油管路進行連接，在本技術方案中，采取與閥體兩端相同的設置方式，通過螺紋連接與齒輪箱油管路進行連接。需要說明的是，采用其他的焊接、卡套連接等方式也可以實現上述技術效果。
[0013]進一步的，所述第一連體遠離閥體的一端設置外螺紋，所述第二連體遠離閥體的一端設置內螺紋。
[0014]前述已經說明，第一連體和第二連體與齒輪箱油管路間通過螺紋進行連接，具體螺紋連接的方式可以有很多，內螺紋和外螺紋均可，在本技術方案中，在第一連體遠離閥體的一端設置外螺紋，在第二連體遠離閥體的一端設置內螺紋。
[0015]進一步的，所述接口與第一連體和第二連體連接處均涂覆有螺紋密封劑。
[0016]在接口與第一連體連接處涂覆有螺紋密封劑。可以有效防止齒輪箱油從接口與第一連體進行連接的地方泄露。同樣的，在接口與第二連體連接處涂覆有螺紋密封劑，可以使整個流量控制閥連接處的密封性大大提高。
[0017]進一步的，所述連桿與手柄通過固定螺母固定。
[0018]手柄與連桿是固定連接的，手柄用于人或其他外力對閥體進行操作，操作手柄時，連桿帶動閥芯轉動，實現閥門的開啟和關閉。連桿和手柄固定連接的方式有很多，可以將兩者直接焊接在一起，也可以將手柄和連桿通過固定螺母等設備固定在一起，還可以將兩者設置成相互卡接的結構等，只要方便人或外力操作即可。在本技術方案中，連桿與手柄將通過固定螺母固定，
[0019]進一步的，所述閥芯為球形閥芯。
[0020]由于齒輪箱油油路管徑較小，且齒輪箱油具有一定的粘稠度，為了保證整個閥體的密封性以及閥體操作時能動作精確，在本實用新型中，采用球形閥芯。球形閥芯流阻小且能實現快速啟閉，非常適合在齒輪箱油等油路中使用。當然，采用諸如蝶形閥芯等其他結構的閥芯也可以實現對油路進行切斷的技術效果，但密封性上較球形閥芯差。
[0021]進一步的，所述閥體、第一連體和第二連體均采用不銹鋼材料制成。
[0022]閥體、第一連體和第二連體可以使用多種材料制成，PP、PVDF等塑料或者不銹鋼等鋼質材料均可，在本技術方案中，采用不銹鋼材料制成閥體、第一連體和第二連體。
[0023]進一步的，所述閥體長度為70?80mm。
[0024]整個流量控制閥設置在齒輪箱油路中，其直徑、尺寸需要同齒輪箱油路相符合，才能適應使用需求。在本實用新型提供的風機齒輪箱油路流量控制閥中，閥體的長度在70?80mm之間，與整個齒輪箱結構相匹配。
[0025]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過旋動手柄帶動閥芯轉動，實現閥門的關閉和開啟，方便的改變齒輪箱油的油路，動作精確，避免了因齒輪箱油得不到及時的冷卻而造成的齒輪箱長期在高溫下運轉帶來的損害。同時，本實用新型提供的風機齒輪箱油路流量控制閥密封緊密，不會出現齒輪箱油泄露現象。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0027]圖1是本實用新型提供的風機齒輪箱油路流量控制閥的結構示意圖；
[0028]圖2是本實用新型提供的風機齒輪箱油路流量控制閥中第一連體的結構示意圖；
[0029]圖3是本實用新型提供的風機齒輪箱油路流量控制閥中第二連體的結構示意圖。
[0030]圖中標記分別為:
[0031]閥體101 ;接口 102 ;第一連體103 ;第二連體104 ；
[0032]連桿105 ;手柄 106。
【具體實施方式】
[0033]目前，部分風機的齒輪箱油冷過濾裝置采用溫控閥調節方式，即根據油溫變化，使得溫控閥內部熱敏電阻產生形變，從而改變油路冷卻通道，來實現降低齒輪箱油溫度的作用。但現有溫控閥在實際運行過程中存在較多的問題，新閥運行一段時間后，出現拒絕動作或動作不到位現象，造成高溫齒輪油不能通過或只有少量通過設定的散熱油路，齒輪箱油油溫出現急劇上升的情形。另外，現有的齒輪箱溫控閥在部分粘稠度較高的齒輪箱油中動作時，即使是在油溫高于45°C時，溫控閥受齒輪箱油的表面張力作用，也會出現動作緩慢或不動作現象。齒輪箱長時間在溫度報警的臨界狀態下運轉，一方面會影響潤滑油中添加劑的穩定性，另一方面會影響齒輪箱內部齒輪及軸承的冷卻和壽命。因此急需一種能精確動作、可靠性高的齒輪箱油路流量控制閥。
[0034]本領域技術人員長期以來一直在尋求一種改善該問題的工具或方法。
[0035]鑒于此，本實用新型的設計者通過長期的探索和嘗試，以及多次的實驗和努力，不斷的改革創新，通過一系列巧妙的構思設計出了一種風機齒輪箱油路流量控制閥，該風機齒輪箱油路流量控制閥通過旋動手柄106帶動閥芯轉動，實現閥門的關閉和開啟，方便的改變齒輪箱油的油路，動作精確，避免了因齒輪箱油得不到及時的冷卻而造成的齒輪箱長期在高溫下運轉帶來的損害。同時，本實用新型提供的風機齒輪箱油路流量控制閥密封緊密，不會出現齒輪箱油泄露現象。
[0036]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實