電動車輛、減速箱、差速器總成和錐形齒輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車輛、減速箱、差速器總成和錐形齒輪。
【背景技術】
[0002]電動車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優越而被廣泛運用，但由于電動車輛需要很多電源來提供能量，因而電動車輛相對于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關鍵的。電動車輛的行駛系統包括車橋、車輪、車架和懸架，驅動電機經由減速箱、驅動橋將動力傳遞至車輪，現有技術中，驅動電機一般是臥式設置(即電機軸呈水平)，如 CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U 等專利文獻公開的結構，電機軸呈與車橋半軸平行，這樣減速箱的傳動結構比較簡單并方便組裝調試。但是，驅動電機臥式設置的布置結構會占用車輛底部較大的平面空間，嚴重影響電動車輛尤其是一些小型工程車輛上有限空間的有效利用。
[0003]公開號為CN201472155U的專利文獻公開了一種獨立懸架式電動車后橋減速箱，包括箱體，箱體的兩側分別設有左安裝支架和右安裝支架，箱體的前部設有電機連接盤，左安裝支架上設有輸出軸，右安裝支架上設有輸出軸，左輸出軸上設有三級從動齒輪；右輸出軸上設有差速器，差速器內設有左半軸齒輪和右半軸齒輪及一個銷軸，左輸出軸和右輸出軸的內端與銷軸的中央相連接，銷軸上設有兩個行星齒輪；電機連接盤上設有輸入軸，輸入軸上設有一級主動齒輪、二級從動齒輪和三級主動齒輪，箱體內設有花鍵傳動軸，該軸上設有一級從動齒輪和二級主動齒輪，一級主動齒輪與一級從動齒輪嚙合，二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，三級主動齒輪與三級從動齒輪嚙合。上述結構中，雖然差速器部分和減速器部分分別位于兩個箱體空間內，但是，這兩個箱體空間內的潤滑油液是可以互通的，該結構仍舊是采用驅動電機臥式設置。并且，該結構也不方便傘齒輪傳動副的間隙調整。
[0004]現有技術中，差速器總成中的行星齒輪和半軸齒輪，如圖7a、圖8a所示，錐形輪體的外面設有齒牙，齒牙僅一面與錐形輪體的結合，強度和使用壽命較低。
【發明內容】
[0005]為了解決上述的技術問題，本實用新型的一個目的是提供一種強度增加的錐形齒輪。
[0006]本實用新型的再一目的是提供一種差速器總成，其行星齒輪和半軸齒輪采用上述錐形齒輪結構。
[0007]本實用新型的另一目的是提供一種電動車輛以及減速箱，采用上述差速器總成或錐形齒輪。
[0008]為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案:
[0009]一種錐形齒輪，包括錐形輪體，錐形輪體的外面設有齒牙，所述錐形輪體的大徑端設有沿其徑向向外延伸的徑向延伸部，該徑向延伸部覆蓋齒牙的端面并且兩者連為一體。
[0010]作為優選，所述錐形輪體的小徑端設有沿其軸向延伸的軸向延伸部，該軸向延伸部覆蓋齒牙的內側面并且兩者連為一體。
[0011]一種減速箱，包括如上所述的錐形齒輪。
[0012]一種電動車輛，包括如上所述的一種減速箱。
[0013]—種差速器總成，包括差速器殼體，差速器殼體外面固定有大齒輪，差速器殼體內安裝有行星齒輪和半軸齒輪，所述行星齒輪或半軸齒輪是如上所述的錐形齒輪。
[0014]一種減速箱，包括如上所述的一種差速器總成。
[0015]—種電動車輛，包括如上所述的一種減速箱。
[0016]一種減速箱，其特征在于，包括箱體，以及固定在箱體上的前端蓋和后端蓋，所述箱體內安裝有從動傘齒輪、齒軸和如上所述的差速器總成，一輸入軸通過錐形軸承A、錐形軸承B和軸承架安裝在箱體上部，輸入軸的上端用于連接驅動電機的輸出軸，輸入軸的下端設有主動傘齒部，主動傘齒部伸入箱體內并與從動傘齒輪嚙合傳動，從動傘齒輪套接固定在齒軸上，齒軸兩端分別通過錐形軸承C和軸承座安裝在箱體內，齒軸上設有齒輪部，該齒輪部與差速器總成上的大齒輪嚙合傳動；其中，輸入軸的軸向與齒軸的軸向垂直，齒軸的軸向與差速器總成輸出半軸的軸向平行，輸入軸位于齒軸上方。
[0017]一種電動車輛，包括軸臂組件、輸出半軸、制動組件、車輪組件和如上所述的一種減速箱，軸臂組件的一端插入減速箱內并與差速器總成連接，軸臂組件的另一端安裝車輪組件和制動組件，輸出半軸穿設在軸臂組件中，輸出半軸的一端與差速器總成中的半軸齒輪固定連接，輸出半軸的另一端與車輪組件和制動組件連接。
[0018]本實用新型由于采用了以上的技術方案，在錐形輪體的大徑端設有沿其徑向向外延伸的徑向延伸部，該徑向延伸部覆蓋齒牙的端面并且兩者連為一體，這樣對增加了齒牙與錐形輪體的結合部位，對齒牙形成半包圍加強結構，提高了強度和使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型減速箱的外形圖；
[0020]圖2是本實用新型減速箱的結構示意圖；
[0021]圖3是圖1的A-A剖視圖(帶電機)；
[0022]圖4是圖1的B-B剖視圖；
[0023]圖5是圖1的俯視圖；
[0024]圖6是本實用新型差速器總成的結構示意圖；
[0025]圖7a是現有技術中行星齒輪的結構示意圖；
[0026]圖7b是本實用新型行星齒輪的結構示意圖；
[0027]圖8a是現有技術中半軸齒輪的結構示意圖；
[0028]圖8b是本實用新型半軸齒輪的結構示意圖；
[0029]圖9是本實用新型減速箱和驅動橋的結構不意圖；
[0030]圖10是本實用新型減速箱的立體圖；
[0031]圖11是本實用新型減速箱箱體的立體圖之一；
[0032]圖12是本實用新型減速箱箱體的立體圖之二 ；
[0033]圖13是本實用新型減速箱箱體的立體剖視圖；
[0034]圖14是本實用新型軸承架的立體剖視圖。
【具體實施方式】
[0035]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0036]在本實用新型的描述中，為了便于描述本實用新型和簡化描述，以圖1所示定義“前”、“后”、“上”、“下”，其中，“前”為圖1所示產品的右方，“后”為圖1所示產品的左方，“上”為圖1所示產品的上方，“下”為圖1所示產品的下方，以垂直紙面向外和向內分為“左” “右”，這里定義的“上” “下”與電動車輛實物的上下方位一致。其他術語如“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0037]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。
[0038]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0039]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]如圖1至5所示的一種減速箱，包括箱體2，以及固定在箱體2上的前端蓋4和后端蓋3，所述箱體2內安裝有從動傘齒輪13、齒軸17和差速器總成14，一輸入軸8通過錐形軸承A10、錐形軸承B12和軸承架6安裝在箱體2上部，輸入軸8上端用于連接驅動電機18的輸出軸，輸入軸8的下端設有主動傘齒部82，主動傘齒部82與從動傘齒輪13嚙合傳動，從動傘齒輪13套接固定在齒軸17上，齒軸17兩端分別通過錐形軸承C16和軸承座15安裝在箱體2內，齒軸17上設有齒輪部171，該齒輪部171與差速器總成14上的大齒輪142嚙合傳動；其中，輸入軸8的軸向與齒軸17的軸向垂直，齒軸17的軸向與差速器總成14輸出半軸的軸向平行，輸入軸8位于齒軸17上方。這樣，驅動電機采用立式設置，輸入軸8與驅動橋輸出軸呈T形布置，大大減小了減速箱及驅動電機的體積和所占用平面空間，有助于電動車輛空間的合理利用。
[0041]本實施例中，所述輸入軸8呈上下豎直設置，所述齒軸17和差速器總成14的輸出半軸均呈左右水平設置。
[0042]如圖11、圖12、圖13所示，所述箱體2的內部空間分為差速器空間201和減速空間202，差速器空間201前面與減速空間202貫通，差速器空間201后面為能夠供差速器總成通過的后敞口，后敞口由后端蓋3封閉，減速空間202前面為能夠供從動傘齒輪13和齒軸17通過的前敞口，前敞口由前端蓋4封閉，箱體2頂部設有安裝驅動電機18的安裝盆203，該安裝盆203底部中間設有一縱向安裝孔208，該縱向安裝孔208位于減速空間202上方并貫通至減速空間202，該縱向安裝孔208的側壁上開有第一通道209，第一通道209連通差速器空間201和縱向安裝孔208，所述箱體2在減速空