一種機械式可調阻尼減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減振器，具體的說涉及一種機械式可調阻尼減振器，該減振器適用于需要減振器阻尼隨行駛條件變化而調節的各種車輛的懸架或座椅上。
【背景技術】
[0002]車輛對減振器阻尼強弱的要求會隨負載、道路狀況等行駛條件的變化而改變。當行駛條件變化時，如減振器阻尼力不能相應調節，其減振效果就難以令人滿意，嚴重影響車輛舒適性。現在，隨著各減振器廠家技術的不斷升高和用戶的需要，市面上已經存在多種可調阻尼力的減振器，這些能夠調節阻尼力的減振器通常采用磁流變、電流變或電磁閥技術，其中磁流變液、電流變液通過不同間隙流道所產生的阻尼力，使振動衰減，其阻尼力可通過外加磁場或電流加以調節。電磁閥技術是利用油液通道中電磁閥的開關，改變油液通道的橫截面積進行阻尼力調節。這些類型的減振器結構復雜，需另加電控系統，技術含量高，成本昂貴，通常應用在少量高級越野車和高檔轎車上，無法在普通汽車上普及使用。
【實用新型內容】
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供一種機械式可調阻尼減振器，該減振器能夠隨車輛駕駛條件的改變而調節減振器阻尼的大小，提高車輛舒適性。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的，該減振器包括吊環、儲油缸、底閥螺栓、底閥、底閥螺母、工作缸、活塞螺母、活塞、實心活塞桿、導向座、密封元件、O型圈、閥片一、閥片二、閥片三、閥片四以及油液；其特征在于:它還包括空心活塞桿和調節臂，所述的空心活塞桿套裝在實心活塞桿上，所述空心活塞桿的上面設置有調節臂，實空心活塞桿的旋轉動作受駕駛員控制。
[0005]所述實心活塞桿內部設有軸向通道，軸向通道的下端與下油腔相通、上端通過一個垂直于實心活塞桿的軸線方向的通孔與上油腔相通。
[0006]所述實心活塞桿上端位于吊環下面有一弧形開口用于空心活塞桿的旋轉限位，所述弧形開口上帶有上限位和下限位分別對應減振器阻尼力的硬擋和軟擋；
[0007]所述實心活塞桿的中間部位設置有兩個O型圈起到密封作用，防止油液從空心活塞桿與實心活塞桿的中間配合面泄露。
[0008]所述空心活塞桿一端與調節臂鉚接固定，另一端對應實心活塞桿上開有通孔的位置開一相同大小的通孔。
[0009]本實用新型的優點和有益效果是:
[0010]1、本實用新型減振器和傳統減振器相比增加了位于減振器活塞桿外圍的一圈空心活塞桿，空心活塞桿通過頂端調節臂的作用使其可以繞著實心活塞桿旋轉，實心活塞桿內部有油液通孔，空心活塞桿上開通孔，當此通孔旋轉到與實心活塞桿內的油液通孔相通時，減振器運動過程中有一部分油液經由此孔流過，起到分流一部分油液的作用，減振器的阻尼力較小；而當空心活塞桿上的通孔旋轉到與實心活塞桿內的油液通孔不通時，則起不到分流油液的作用，減振器阻尼力較大。
[0011]2、為了全面考慮各種車輛行駛條件下駕駛員對減振器阻尼力的需求，本實用新型減振器可通過位于駕駛室內的調節手柄的設置，拉動調節臂，對減振器進行阻尼力的調節。減振器阻尼力分為兩個擋位，軟擋和硬擋。駕駛員可以根據具體情況(如負載、路面條件等)，在駕駛室內根據需要隨時調節減振器阻尼力處于合適擋位，從而獲得較佳的減振效果，提高車輛舒適性。
[0012]3、本實用新型減振器結構簡單可靠，容易實現，成本較低，通過機械結構的變化，實現減振器阻尼力可調，可以根據車輛行駛條件的需要對減振器阻尼力進行相應調節，提高車輛舒適性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型整體結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型圖1的A-A剖視圖。
[0015]圖3是本實用新型圖1的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0017]如圖1所示，該減振器包括吊環(I)、儲油缸(2 )、底閥螺栓(3 )、底閥(4 )、底閥螺母(5)、工作缸(6)、活塞螺母(7)、活塞(8)、實心活塞桿(10)、導向座(11)、密封元件(13)、O型圈(16)、閥片一(17)、閥片二(18)、閥片三(20)、閥片四(21)以及油液；其特征在于:它還包括空心活塞桿(9)和調節臂(12)，所述的空心活塞桿(9)套裝在實心活塞桿(10)上，所述空心活塞桿(9)的上面設置有調節臂(12)，實空心活塞桿(9)的旋轉動作受駕駛員控制。
[0018]由附圖2所示:所述實心活塞桿(10)內部設有軸向通道(24)，軸向通道(24)的下端與下油腔(19)相通、上端通過一個垂直于實心活塞桿(10)的軸線方向的通孔(22)與上油腔(15)相通。
[0019]由附圖3所示:所述實心活塞桿(10)上端位于吊環下面有一弧形開口(25)用于空心活塞桿(9)的旋轉限位，所述弧形開口(25)上帶有上限位(26)和下限位(27)分別對應減振器阻尼力的硬擋和軟擋；
[0020]由附圖1所示:所述實心活塞桿(10)的中間部位設置有兩個O型圈(16)起到密封作用，防止油液從空心活塞桿(9)與實心活塞桿(10)的中間配合面泄露。
[0021]所述空心活塞桿(9)一端與調節臂(12)鉚接固定，另一端對應實心活塞桿(10)上開有通孔(22)的位置開一相同大小的通孔(23);當空心活塞桿(9)通過調節臂(12)旋轉到下限位(27)時此兩孔相通形成一個通道，此時會有一部分油液從此通道流過，減振器處于軟擋位置，減振器的阻尼力較小；當空心活塞桿(9)通過調節臂(12)旋轉到上限位(26)時，此通道關閉，減振器處于硬擋位置，減振器阻尼力全部由油液打開閥片產生，減振器的阻尼力較大。
[0022]由附圖1所示:所述底閥(4)上有閥片三(20)、閥片四(21)兩組閥片，活塞(8)上有閥片一(17)、閥片二(18)兩組閥片，底閥(4)與活塞(8)都能雙向打開，油液可以通過這里上下流動；空心活塞桿(9)上端與調節臂(12)鉚接，通過調節臂(12)旋轉空心活塞桿(9)，以此來控制空心活塞桿(9