變速器操縱系統和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器，具體地，涉及一種變速器操縱系統和車輛。
【背景技術】
[0002]傳統車輛的變速器使用兩軟軸或三軟軸操縱，換擋過程通過人力完成。當車輛發動機后置時，變速器距離駕駛室距離較遠，使用的操縱軟軸較長，軟軸中拉索的阻力也會增大，且較長的操縱軟軸在布置過程中走向無法保證無彎曲，所以在使用過程中換擋力較大，駕駛員操作費力。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種變速器操縱系統和車輛，該變速器操縱系統在減小換擋力的同時，始終保證所述變速器操縱系統換擋的有效性。
[0004]為了實現上述目的，根據本實用新型的一方面，提供了一種變速器操縱系統，該變速器操縱系統包括變速器操縱桿以及與所述變速器操縱桿連接的換擋軟軸和選擋軟軸，所述變速器操縱系統還包括處理器、氣缸、支撐桿、取力搖臂、換擋軸以及選擋搖臂和換擋搖臂，所述選擋軟軸與所述選擋搖臂連接，所述處理器上設有多個氣閥，所述換擋軟軸有選擇地與所述氣閥連接，多個所述氣閥上均套設有氣管，所述處理器與所述氣缸通過所述氣管連接，所述氣缸內設置有活塞，所述活塞與所述取力搖臂連接，所述取力搖臂通過所述支撐桿與所述換擋搖臂連接，所述換擋搖臂與所述選擋搖臂分別連接于所述換擋軸。
[0005]優選地，多個所述氣閥上設置有一一對應的感應器，在所述換擋軟軸拉動或推動相應的所述氣閥時，相應的所述感應器將操作信號傳送至所述處理器，由所述處理器控制所述氣閥的啟閉。
[0006]優選地，所述氣閥包括進氣閥和出氣閥，所述活塞將所述氣缸分為兩個腔室，套設于所述出氣閥的所述氣管與所述腔室相通，套設于所述進氣閥的所述氣管與氣源連接。
[0007]優選地，所述變速器操縱系統還包括分別固定所述換擋軟軸、所述選擋軟軸和所述換擋軸的換擋軟軸支架、選擋軟軸支架和換擋軸支架，且所述換擋軟軸支架、所述選擋軟軸支架和換擋軸支架固定在變速器的頂蓋上。
[0008]優選地，所述換擋搖臂與所述選擋搖臂的擺動平面相互垂直。
[0009]此外，根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，該車輛包括變速器，所述變速器包括多個換擋齒輪，多個所述換擋齒輪之間均設有同步器，所述車輛還包括上述的變速器操縱系統，所述變速器操縱系統固定安裝在所述變速器上，所述換擋軸通過同步器與所述變速器連接。
[0010]通過上述技術方案，本實用新型的變速器操縱系統增設了處理器和氣缸，通過處理器控制氣缸內氣體的進出，使得氣缸內的活塞進行往復運動，以帶動取力搖臂運動，進而帶動換擋搖臂運動，以實現快速、輕松的換擋，從而減小換擋力。此外，由于換擋軟軸與處理器上的氣閥連接，即使由于電路故障導致處理器無法正常運行，操作者也可通過操縱變速器操縱桿來人工機械的控制氣閥的啟閉，而不影響氣缸的進出氣，從而保證了變速器操縱系統換擋的有效性。
[0011]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0012]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是根據本實用新型的優選實施方式中變速器操縱系統的主視圖；
[0014]圖2是根據本實用新型的優選實施方式中變速器操縱系統的俯視圖。
[0015]附圖標記說明
[0016]I 變速器操縱桿 2 換擋軟軸
[0017]3 選擋軟軸4 處理器
[0018]5 氣缸6 支撐桿
[0019]7 取力搖臂8 換擋軸
[0020]21換擋搖臂22換擋軟軸支架
[0021]31選擋搖臂32選擋軟軸支架
[0022]41 氣閥42氣管
[0023]51活塞81換擋軸支架
【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0025]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞，在此使用的方位詞“左、右”是指圖1中紙面的左側和右側。
[0026]如圖1和圖2所示的一種變速器操縱系統，該變速器操縱系統包括變速器操縱桿I以及與變速器操縱桿I連接的換擋軟軸2和選擋軟軸3，變速器操縱系統還包括處理器4、氣缸5、支撐桿6、取力搖臂7、換擋軸8以及選擋搖臂31和換擋搖臂21，選擋軟軸3與選擋搖臂31連接，處理器4上設有多個氣閥41，換擋軟軸2有選擇地與氣閥41連接，多個氣閥41上均套設有氣管42，處理器4與氣缸5通過氣管42連接，氣缸5內設置有活塞51，活塞51與取力搖臂7連接，取力搖臂7通過支撐桿6與換擋搖臂21連接，換擋搖臂21與選擋搖臂31分別連接于換擋軸8。
[0027]變速器操縱系統增設了處理器4和氣缸5，通過氣缸5產生助力來執行換擋操作，具體地，換擋軟軸2與變速器操縱桿I通過拉索連接，通過變速器操縱桿I拉/推操縱換擋軟軸2，拉索會相應地進行伸縮，其中，換擋軟軸2有選擇地與相應的氣閥41連接，以為相應地與換擋軟軸2連接的氣閥41提供能夠開啟或關閉的預拉力/預推力，進而通過處理器4控制氣缸5內氣體的進出，使得氣缸5內的活塞51進行往復運動，以帶動取力搖臂7運動，進而帶動換擋搖臂21運動，以實現快速、輕松的換擋，從而減小換擋力。
[0028]此外，由于換擋軟軸2與處理器4上的氣閥連接，即使由于電路故障導致處理器4無法正常運行，操作者也可通過操縱變速器操縱桿來人工機械的控制氣閥41的啟閉，而不影響氣缸5的進出氣，從而保證了變速器操縱系統換擋的有效性。
[0029]特別地，多個氣閥41上設置有——對應的感應器，在換擋軟軸2拉動或推動相應的氣閥41時，相應的所述感應器將操作信號傳送至處理器4，由處理器4控制相應的氣閥41的啟閉。當換擋軟軸2提供給與其連接的氣閥41能夠開啟或關閉的預拉力/預推力時，氣閥41上的感應器將操作信號傳送至處理器4，處理器4接收到操作信號后，來控制相應的氣閥41的啟閉，再通過氣缸5內氣壓的變化，使得活塞51在氣缸5內進行往復移動，從而帶動換擋搖臂21擺動，以實現輕松、快速的換擋。
[0030]特別地，氣閥41包括進氣閥和出氣閥，活塞51將氣缸5分為兩個腔室，套設于出氣閥的氣管42與腔室相通，套設于進氣閥的氣管42與氣源連接。本實施方式中，處理器4上設置有一個進氣閥和兩個出氣閥，且進氣閥和出氣閥均套設有氣管，進氣閥設置在出氣閥的中間，即氣缸5的中心位置，以為兩個出氣閥提供氣體，通過氣缸5的兩個腔室的壓強差，使得活塞51進行移動，以實現既快速又省力的換擋。
[0031]具體地，如圖1所示，當換擋軟軸2與處理器4上的左端的出氣閥連接時，由于變速器操縱桿I操作換擋軟軸2將